Каква е разликата между тежест с пружина и тежест без пружина?

Феновете на автомобилите, особено тези, които се състезават, понякога говорят за "ресори" и "безресори" тегло (или тегло). Какво означават тези термини?

Пружината е компонентът на окачването, който държи автомобила и го предпазва, пътниците и товара от удари. Кола без пружини не би била много удобна и скоро ще се разпадне от тресене и удари. Теглените от коне колички са използвали пружини от векове и още във времето на Ford Model T, металните пружини са били считани за стандарт. Днес всички коли и камиони се движат с листови ресори.

Но когато казваме, че една кола се "движи с" пружини, всъщност нямаме предвид цялата кола. Частта от всеки автомобил или камион, поддържана от пружините, е неговата пружинирана маса, а останалата част е неговата нерессорна маса.

Разликата между пружинирани и нересорирани

За да разберете разликата, представете си кола, която се движи напред, докато едно от предните й колела не удари неравност, достатъчно голяма, за да може това колело да се придвижи нагоре към каросерията на колата. Но докато колелото се движи нагоре, купето на автомобила може да не се движи много или изобщо да не се движи, защото е изолирано от движещото се нагоре колело с една или повече пружини; пружините могат да се компресират, позволявайки на тялото на автомобила да остане на място, докато колелото се движи нагоре и надолу под него. Ето разликата: каросерията на автомобила и всичко, което е здраво закрепено към него, са пружинирани, тоест изолирани от колелата чрез свиваеми пружини; гумите, колелата и всичко, което е прикрепено директно към тях, не са пружинирани, което означава, че пружините не им пречат да се движат, когато колата се качва или слиза по пътя.

Почти цялата типична кола е пружинна маса, защото почти всяка част от нея е здраво закрепена към купето. В допълнение към самата каросерия, която включва всички други конструктивни или рамкови компоненти, двигателят и трансмисията, интериора и, разбира се, пътниците и товара.

Какво ще кажете за теглото без пружини? Следните са нересори:

• автобус

• колела

• Лагери и главини на колела (части, върху които се въртят колелата)

• Спирачни модули (на повечето превозни средства)

• При превозни средства с непрекъсната задвижваща ос, понякога наричана задвижваща ос, мостовият възел (включително диференциала) се движи със задните колела и следователно не е пружиниран.

Списъкът не е дълъг, особено за автомобили с независимо задно окачване (т.е. не солидна ос) теглото без ресори е само малка част от общото тегло.

Полуресорни части

Има една трудност: някои тежести са частично пружинирани и частично без пружини. Помислете например за вал, прикрепен в единия край към трансмисията, а в другия край към колелото ("полувал"); когато колелото се движи нагоре, а кутията и трансмисията не, единият край на вала се движи, а другият не, така че центърът на вала се движи, но не толкова, колкото колелото. Частите, които трябва да се движат с колелото, но не толкова далеч, се наричат ​​частично пружинирани, полурессорни или хибридни. Типичните полуресорни части включват:

• Самите пружини
• Амортисьори и носачи
• Контролни рамена и някои други части на окачването
• Полуоски и малко кардани
• Някои части на кормилната система, като кормилния накрайник

Защо всичко това има значение? Ако по-голямата част от масата на автомобила е без пружини, е по-трудно да задържите гумите на пътя, когато шофирате през неравности, тъй като пружините трябва да упражняват повече сила, за да ги движат. Следователно, винаги е желателно да има високо съотношение на масата на пружини към нересори и това е особено важно за превозни средства, които трябва да се справят добре при високи скорости. Така че състезателните екипи намаляват нерессорното тегло, например чрез използване на леки, но тънки колела от магнезиева сплав, а инженерите се опитват да проектират окачването с възможно най-ниското нерессорно тегло. Ето защо някои автомобили, като например Jaguar E от 1961-75 г., използват спирачки, монтирани не на главината на колелото, а на вътрешния край на полуоската: всичко това се прави, за да се намали теглото без пружини.

Имайте предвид, че неподресорената маса или масата понякога се бърка с въртяща се маса, защото някои части (гуми, колела, повечето спирачни дискове) попадат и в двете категории и защото водачите искат да намалят и двете. Но не е същото. Въртящата се маса е това, което изглежда, всичко, което трябва да се върти, когато колата се движи напред, например кормилният накрайник е нересориран, но не се върти, а полуоската се върти, но е само частично нересориран. По-малкото тегло без пружини подобрява управлението и понякога сцеплението, докато намаляването на въртящото се тегло подобрява ускорението.