Каква е разликата между дизеловите и бензиновите автомобили?

В днешния контекст как се оформя дебатът за дизеловите и бензиновите двигатели?

В дните, когато брадата означаваше, че сте от типа хора, които обичат да общуват с природата, като я смачкват в голям тежък SUV, животът беше прост и всички знаехме дали искаме дизел, димящ автобус или газ. -гъста машина, която се чувства като у дома си по гладки пътища или в градовете.

Днес, когато брадата може просто да означава, че живеете в Мелбърн и смятате, че панталоните ви трябва да бъдат боядисани със спрей, нещата са много по-неясни.

Бензиновите автомобили все още са много въртящи се и вкусни работни места, които консумират малко повече, но са по-забавни и все още можете да вземете дизелов 4WD, който да ви отведе зад гърба на Bourque, но ще намерите и много дизели. в градски автомобили, от Volkswagen Polos, през Mazda 6 и чак до луксозните шлепове на BMW Серия 7. И ще намерите спортни автомобили, паркирани до местния дизелов танкер, който сега е точно в средата на бензиностанциите, вместо от страната, където се пълнят камионите.

Дизелът се е променил; той стана мейнстрийм и разпространи маслените си крила в много краища на автомобилния пазар.

Можете дори да вземете дизелово Porsche, за бога, макар че, характерно, не е под капака на 911, Cayman или Boxster.

Дизелът се е променил; той стана мейнстрийм и разпери своите маслени малки крилца в много краища на автомобилния пазар, предлагайки по-добра икономия на гориво (с около една трета по-добра) и по-дълги интервали между зареждането, което прави офертата още по-примамлива.

Далеч сме от европейското ниво на потребление на дизел, където за някои марки дизелът е доминиращ двигател в техните автопаркове (засега, но промените в правилата в някои страни скоро ще се променят), но приемането му нарасна значително. Броят на дизелите по нашите пътища скочи значително през последните пет години. В Обединеното кралство обаче продажбите на дизел напоследък са паднали с почти 40 процента, тъй като забраната за този тип двигатели в тази страна става все по-вероятна.

И така, в днешния контекст, как протича дебатът дизел срещу бензин?

Бензин или дизел? Водени от техните различия

Всичко, което вие, като шофьор, наистина трябва да знаете е, че дизеловите и бензиновите превозни средства доставят мощността си или мърморят по различен начин. 

Бензиновите двигатели са свързани с обороти и са склонни да достигат пиковата си мощност - или забавен момент - при повече обороти. Те доставят вълнението на вятъра нагоре; с покачването на оборотите и смяната на предавките скоростта се увеличава. Това ги прави по-цветни и вълнуващи, поне на теория.

Дизеловите двигатели издават своето мрънкане - под формата на въртящ момент (или въртящ момент, както понякога го наричат, което е по-описателно; това е типът мощност, който може да ви задвижи нагоре по стръмен хълм, дори с тегло на борда) - при много по-ниски об/мин.

Дизелите са страхотни за круиз, особено по магистрала, защото изпреварващата мощност винаги е на ниво, често без дори да се налага да превключвате на по-ниска предавка.

Разликите са огромни и забележими: дизеловият двигател произвежда три пъти повече мощност в точка точно над празен ход. Така от 1500 об/мин до 3000 об/мин получавате моментално усилване. Те обаче приличат повече на теглене, отколкото на състезателен кон, защото ако ги бутнете до по-висок диапазон на оборотите, сумтенето ще затихне.

Това означава, че дизелите са чудесни за круиз, особено по магистрала, тъй като мощността за изпреварване винаги е на ниво, често без дори да се налага да превключвате на по-ниска предавка. Страхотни са и за теглене на неща.

В тесни завои на ветровит път или на състезателна писта, те предлагат много различно изживяване от бензинов автомобил, но все пак могат да бъдат забавни и дори състезателни, като успеха на Audi в 24-те часа на Льо Ман с дизелово задвижване. двигатели доказва.

Част от този успех, разбира се, се основава на способността на един дизелов автомобил да отиде по-далеч с един резервоар гориво, но повече за това по-късно.

Научната и маслена част от това защо дизелът е различен е изгарянето; точката, в която горивото се смесва с въздуха. При дизелов двигател течността се подава в горивната камера под налягане и горенето се извършва незабавно.

Дизеловите двигатели дори не се нуждаят от свещи, както бензиновите двигатели. Те смесват въздух и гориво извън горивната камера на всмукателния отвор.

Друго предимство на дизела е, че има много по-висока степен на компресия от безоловния бензин, което го прави по-ефективен.

Икономически аргумент

Голяма част от сравняването на дизелов двигател с бензинов двигател е горивната ефективност. Дизелите са просто по-добри в това отношение, с 30 или дори 40 процента по-добри, въпреки че модерните бензинови двигатели с директно впръскване ги наваксват.

Това не само ви спестява пари (въпреки че трябва да се вземе предвид малко по-високата цена на дизела), но също така ви спестява време, защото получавате по-голям обхват от резервоара - повече от 1000 км при някои автомобили - и това означава по-малко автосервиз посещения. сервиз.

Дизелите станаха още по-ефективни и по-малко разточителни през последното десетилетие, благодарение на добавянето на високотехнологични електронни инжектори и Common Rail системи, за да се осигури точна доставка на дизел и по-малко неприятни сажди.

Дизелите са по-скъпи от колите, задвижвани с бензин, и този факт трябва да се вземе предвид, когато става въпрос за парите, които спестявате от сметките си за гориво.

Тези подобрения също така направиха възможно дизелите да звучат по-малко като дрънкащи стари астматични трактори и повече като автомобили, въпреки че все пак никога не бихте ги нарекли вълнуващ звук на двигателя. Съвременните автомобили са фокусирани върху скриването на звуците на дизела от купето и вършат страхотна работа.

Дизеловите суперавтомобили обаче са толкова често срещани, колкото и скромните моменти на Доналд Тръмп.

Друг икономически фактор, разбира се, е, че дизеловите превозни средства са по-скъпи от бензиновите и този факт трябва да се вземе предвид, когато става въпрос за парите, които спестявате от сметките си за гориво.

Колко повече може да варира, но 10-15 процента е разумно число.

Автомобилните компании ще твърдят, че защото не произвеждат толкова много от тях, така че трябва да зареждат повече, или че двигателите им имат по-тежки части или са по-сложни, всичко струва повече. (Тази сложност може също да означава по-високи разходи за поддръжка и теоретично по-кратък живот на двигателя.)

Честно казано, всички тези аргументи са доста правдоподобни и на други пазари може да намерите различен подход към ценообразуването.

Доплащането сега също означава, че получавате малко повече, когато продадете колата, защото когато гледаме стойността на препродажбата на бензиновите и дизеловите автомобили, австралийският пазар създава впечатлението, че дизелите струват повече.

Хората са склонни да правят изчисленията, като изчисляват колко мили трябва да изминете, преди да получите обратно допълнителните пари, които сте похарчили за икономия на гориво, но вероятно това няма да е решаващият фактор в края на краищата. .

Да приемем, че сте избрали Mazda6 или Hyundai i30, защото те са идеални за вашия начин на живот, харесвате стила им и се вписват във вашия бюджет. Допълнителните 10 процента могат да ви се изплатят след известно време, ако не карате дълги разстояния, но в крайна сметка е най-добре да карате и двете и да прецените кое ви харесва повече.

Освен ако наистина, наистина не мразите сервиза, тогава всеки път ще взимате дизел.

Бензин или дизел? Това е лично нещо

В крайна сметка е невъзможно да се каже кое е по-добро, бензинови или дизелови двигатели, защото зависи от конкретния случай или от кола до кола, а също така зависи и от личните предпочитания.

Някои хора просто не понасят звука, който дизеловите двигатели издават, особено при натоварване, така че никога няма да си купят такъв. Докато най-добрите европейски марки, особено тези от висок клас, сега произвеждат дизелови двигатели, които са толкова тихи, че едва можете да разберете кой двигател карате, без да въртите прозорците си.

Ако ще теглите редовно лодка или моторна къща, това не е проблем, защото дизелът ще свърши работата по-добре и ще изразходва много по-малко гориво.

Дизелите също са склонни да дрънчат и кашлят повече, когато използвате системата за стартиране/стоп, което може да бъде досадно, но отново автомобилните компании започват да се справят с този проблем. Дори Peugeot вече произвежда почти безупречни дизелови двигатели за стартиране/стоп.

Част от него е това, което искате да правите с колата си. Ако ще теглите редовно лодка или моторна къща, това не е проблем, защото дизелът ще свърши работата по-добре и ще изразходва много по-малко гориво.

Ако искате спортна кола и тръпката от високооборотен двигател, имате нужда от бензин. Ето защо, колкото и да са добри дизелите на Mazda, не ги слагат в роудстъра MX-5. Просто няма да се усеща или звучи правилно.

Въпреки това, в малък градски автомобил като i30 или среден семеен автомобил като Mazda6, дизелът всъщност се чувства по-добре за шофиране. Този нисък въртящ момент е абсолютна полза за малки двигатели и е много по-удобен и приятен в ежедневната работа. Добавете цифрите за спестяванията и това напълно оправдава допълнителните разходи.

Целеви емисии

Едно нещо, което трябва да имате предвид, разбира се, са дизеловите емисии, които неотдавнашният скандал с Volkswagen ни показа, че са голям проблем.

Някои градове, като Лондон и Париж, където кметът заяви, че иска всички дизелови автомобили да бъдат свалени от пътищата до 2020 г., сега приемат закони за забрана на всички дизелови автомобили поради нивата на азотен диоксид, който произвеждат.

(Части от Лондон забраниха както бензиновите, така и дизелови превозни средства от края на тази година, за да подобрят качеството на въздуха, така че не става дума само за нафтови горелки.)

Световната здравна организация изчислява, че азотният диоксид причинява повече от 22,000 XNUMX смъртни случая в Европа всяка година.

Излагането на азотен диоксид може да причини белодробни и сърдечни заболявания, както и астма, алергии и други въздушни инфекции. Също така е свързано със синдрома на внезапна детска смърт, спонтанен аборт и вродени дефекти.

Световната здравна организация изчислява, че азотният диоксид причинява повече от 22,000 32 смъртни случая всяка година в Европа, където приблизително половината от всички автомобили са дизелови (но този брой намалява, а в Обединеното кралство е спаднал до XNUMX процента и продължава да намалява).

Понастоящем австралийците изгарят почти три милиарда литра дизел годишно само в автомобили, като други 9.5 милиарда литра се използват в търговски превозни средства и се смята, че около 80 процента от замърсяването с азотен диоксид в нашите градове идва от автомобили, камиони, автобуси и автобуси . велосипеди.

Положително е, че въздухът в Австралия е сред най-чистите в развития свят и въпреки това замърсяването на въздуха убива повече от 3000 австралийци годишно, почти три пъти повече, отколкото при автомобилни катастрофи.

Все пак си струва да се има предвид, че Австралия може един ден, а това може да се случи след няколко десетилетия, след като по-просветени и по-замърсени страни като Европа, въведе някаква забрана за дизеловото гориво. 

Предпочитате ли дизелови или бензинови превозни средства? Кажете ни какво мислите в коментарите по-долу.