Каква е разликата между дизелов и бензинов двигател?

Всеки знае, че дизеловият двигател има ясно усещане за бензинов двигател. Все пак би било интересно да разгледаме по-отблизо характеристиките, които отличават тези два типа двигатели.

Още едно иницииране на запалване?

За дизеловото гориво съществува спонтанно горене, което избягва запалването, контролирано от свещи. И точно поради този принцип дизеловият двигател се запалва спонтанно по-лесно от бензиновия двигател... По време на горене маслото може да се запали в цилиндрите само когато се засмуква (например от турбокомпресор или отдушник).

Но за да се върнете по принцип към спонтанното запалване, трябва да знаете, че колкото повече компресирате газа, толкова повече той се нагрява. По този начин това е принципът на дизеловото гориво: входящият въздух е достатъчно компресиран, така че дизеловото гориво естествено се запалва при контакт. Ето защо дизелът има по-висока степен на сгъстяване (необходимо е много налягане, за да изгори газта).

Освен това при бензинов двигател сместа въздух/гориво обикновено е по-хомогенна (равномерно разпределена/смесена в камерата), тъй като бензинът често използва индиректно впръскване (така че това всъщност не е така за бензинов инжекционен двигател. Директни и дизелови двигатели с директно впръскване също). Ето защо, имайте предвид, че съвременните бензини на практика работят само с директно впръскване, така че тази разлика е намалена.

Време за инжектиране

Докато бензиновият двигател впръсква гориво по време на всмукване на въздух (когато буталото е спуснато до PMB и всмукателният клапан е отворен), в случай на директно впръскване (непрякото гориво се подава едновременно с въздуха), дизелът ще изчака буталото да бъде сглобен отново във фазата на компресия за впръскване на гориво.

Коефициент на компресия?

Коефициентът на сгъстяване е по-висок за дизелов двигател (два до три пъти по-висок при дизел), така че има по-добра ефективност и по-нисък разход (това не е единствената причина за намаляването на разхода). Всъщност количеството сгъстен въздух ще бъде по-малко (следователно по-компресирано, когато буталото е в горната мъртва точка) при дизелов двигател, отколкото при бензинов двигател, тъй като тази компресия трябва да осигури достатъчно топлина, за да запали дизела. Това е основната цел на тази повишена компресия, но не само... Всъщност ние гарантираме, че температурата, необходима за запалване на дизеловото гориво, е значително надвишена, за да се подобри изгарянето и да се ограничи количеството на неизгорелите частици: малки частици. От друга страна, той увеличава NOx (което е резултат от горещо изгаряне). За това се използва усилване, което позволява подаване на въздух към двигателя и следователно увеличава компресията (и следователно температурата).

Благодарение на високата си степен на компресия, дизелът има повече въртящ момент при по-ниски обороти.

Докато бензиновите двигатели имат степен на компресия от 6 до 11:1 (6-7 за по-старите двигатели и 9-11 за новите двигатели с директно впръскване), дизелите имат степен на компресия от 20 до 25:1 (старите имаха около 25 20 : Причината се дължи на демократизирането на турбото, което позволява високи компресии без необходимост от високо съотношение на компресия на базовия двигател. Високата компресия и усилване могат да доведат до твърде високо налягане. Така че намаляваме малко степента на компресия, но компенсираме чрез повишаване на налягането в камерите: поради подаването на въздух и гориво).

Скорост на изгаряне

Скоростта на изгаряне на бензиновия двигател е по-висока поради неговото контролирано запалване (бобини / запалителни свещи, които позволяват искри), отчасти поради това (имам предвид отчасти защото са включени други фактори), че високите скорости се понасят по-добре за безоловен бензин ... двигатели. Поради това дизелите може да не изгарят напълно горивото в горната част на оборотомера (скоростта на цикъла на буталото е по-висока от скоростта на горене), което след това може да доведе до появата на черен дим (колкото по-ниска е степента на компресия на двигателя, толкова по-висока е). (колкото повече ви харесва този дим). Може да се появи и когато сместа е твърде богата, а именно твърде много гориво срещу окислител, следователно значителен дим при препрограмирани двигатели, чието впръскване става много щедро в потока на горивото. (авторски права fiches-auto.fr)

Дизеловият двигател загрява ли по-малко?

Фактът, че е по-трудно за дизелов двигател да достигне температури, се дължи на няколко фактора, включително това, което казах по-рано: а именно разпределението на дизеловото гориво в горивната камера. Поради по-малкия контакт със стената на цилиндъра, топлината се предава по-лесно към околния метал (има слой въздух между стената на цилиндъра и мястото на горене).

В допълнение и в повечето случаи, голямата дебелина на цилиндровия блок забавя разпространението на топлината през него. Колкото повече материалът се нагрява, толкова повече време отнема ...

И накрая, по-ниската средна скорост на двигателя означава, че ще има по-малко „експлозии“ и следователно по-малко топлина за същия период от време.

Тегло/дизайн?

Дизелът е по-тежък, защото трябва да бъде по-устойчив на силни компресии на цилиндъра. Следователно използваните материали са по-стабилни (чугун и др.), а сегментирането е по-надеждно. Следователно автомобилите с дизелово задвижване са по-тежки, така че са склонни да бъдат по-малко балансирани по отношение на разпределението на теглото отпред и отзад. В резултат на това бензинът има тенденция да се държи по-динамично и по-балансирано.

Но по отношение на надеждността, дизелът печели, защото блокът е по-стабилен.

Различни обороти на двигателя

Скоростта на въртене на дизелите е по-малко важна в сравнение с бензина със същата характеристика (брой цилиндри). Причините за това се дължат на подсилването на материалите на дизела (биели, колянов вал и т.н.), което води до по-голяма инерция в двигателя (по-трудно се привежда в движение, тъй като отнема повече време да се изчака скоростта на дизела да достигне падане ... това се дължи на по-голямата маса на движещите се части). Освен това горенето не се контролира от искрата на свещ, то е по-малко контролирано и следователно продължава по-дълго. Това забавя всички цикли и следователно скоростта на двигателя.

И накрая, поради по-дългия ход на буталата (адаптирани към скоростта на горене), те отнемат повече време, за да се движат напред и назад. (авторски права fiches-auto.fr)

Ето тахометъра на два 308: бензин и дизел. Не забелязвате ли разликата?

Друга скоростна кутия?

Фактът, че скоростта на двигателя е различна, непременно ще увеличи предавателното отношение, за да съответства на тази характеристика. Внимавайте обаче, тази промяна не се усеща от водача, тя е от техническо естество, за да компенсира намалената скорост на коляновия вал на дизеловия двигател.

Разлики между дизел и бензин?

Дизеловото гориво осигурява малко повече енергия от бензина за същия обем. Самата горивна ефективност само по себе си малко по-добре с мазут.

Както при производството, дизелът и бензинът се извличат по различен начин, тъй като суровият нефт трябва да се нагрява до по-висока температура за дизелово гориво. Но няма съмнение, че ако искате да се откажете от дизела, трябва да изхвърлите и значителна част от маслото, което събирате, защото последното съдържа 22% бензин и 27% дизел.

Прочетете повече за производството и добива на дизел и бензин тук.

Обща производителност: разликата?

Обща ефективност на дизеловия двигател (без гориво както е показано по-горе) е по-добър с 42% за дизел и 36% за бензин (според ifpenergiesnouvelles.fr). Ефективността е преобразуването на стартовата енергия (под формата на гориво в случай на двигател) в резултатна механична сила. Така че при дизелов двигател имаме максимум 42%, така че топлината и турбулентността на изгорелите газове съставляват останалите 58% (така че загубата на енергия... Много лошо).

Вибрация/шум?

Дизелът вибрира по-точно, защото има по-висока степен на компресия. Колкото по-силна е компресията, толкова по-силни са вибрациите в резултат на горенето (поради по-силното разширение). Това обяснява, че...

Имайте предвид обаче, че това явление се смекчава от предварителното впръскване, което омекотява нещата (само при ниска скорост, след това започва да гърми по-силно), явно само при двигател с директно впръскване.

замърсяване

Фини частици

Дизелът обикновено отделя повече фини частици от бензина, тъй като, независимо от технологията, сместа въздух/гориво не е много еднородна. Всъщност, независимо дали е директно или индиректно впръскване, горивото се впръсква късно, което води до средна смес и неизгаря. При бензина тези два компонента се смесват преди всмукване (непряко впръскване) или единият се впръсква по време на фазата на всмукване (директно впръскване), което води до добра комбинация от гориво и окислител.

Имайте предвид обаче, че съвременните бензинови двигатели „обичат“ да работят на постно на определени етапи (за да се намали консумацията: дозиране и ограничаване на загубите при изпомпване) и тази бедна смес причинява хетерогенна смес и фини частици. Ето защо вече имат филтри за твърди частици.

Следователно е необходима хомогенна смес и горещо изгаряне, за да се ограничи броят на частиците. Подобрената равномерност при директното впръскване се постига чрез впръскване под високо налягане: по-добро изпаряване на горивото.

В съответствие с последните стандарти, законодателството изискваше дизеловото гориво да бъде почистено от фини частици [Редактиране: бензинът е твърде скорошен]. В резултат на това съвременните дизелови двигатели филтрират 99% от тях (с горещ двигател ...), което може да се счита за много приемливо! По този начин, когато се комбинира с ниска консумация, дизеловото гориво остава подходящо решение от гледна точка на околната среда и здравето, дори ако може да накара хората да се стряскат.

Обратният ефект, системата позволяваше на бензиновите двигатели доскоро да отказват 10 пъти повече, дори ако разрешената маса на последния трябва да бъде по-малка от 10% за бензин. Защото трябва да правим разлика между маса и частици: в 5 грама частици може да има 5 частици с тегло 1 g (нереална цифра, това е за разбиране) или 5 000 000 частици 0.000001 грама (и не се интересуваме от масата, а от техният размер: колкото по-малък е, толкова по-вреден е за здравето, тъй като големите частици се отстраняват много добре / филтрират от нашите бели дробове).

Проблемът е, че при преминаване към директно впръскване, бензиновите двигатели вече произвеждат повече фини частици, отколкото дизеловите двигатели, оборудвани с филтър за твърди частици (медиите странно мълчат за това, с изключение на Autoplus, който често е изключение). Но по-общо, трябва да се помни, че дизелът произвежда повече замърсители от бензина, когато се впръсква директно. Така че всъщност не е нужно да гледате горивото (бензин/дизел), за да видите дали двигателят е замърсяващ или вреден за здравето, но ако има директно впръскване под високо налягане... какво причинява образуването на фини частици и NOx ( нещо, което изглежда медиите не разбраха, оттук и огромната дезинформация, която причини преувеличени щети на дизеловото гориво).

За да обобщим, дизелите и бензините стават все по-сходни по отношение на емисиите... И това е причината бензините, пуснати след 2018 г., имат филтри за твърди частици за мнозина. И въпреки че дизелът произвежда повече NOx (дразнител на белите дробове), те вече са много ограничени от добавянето на SCR катализатор, който предизвиква химическа реакция, която унищожава (или по-скоро трансформира) повечето от тях.

Накратко, победителят в тази история с дезинформация е държавата, която повишава данъците. Наистина много хора преминаха на бензин и сега консумират много повече от преди... Между другото, много е обезпокоително да се види до каква степен медиите могат да повлияят на масите, дори ако информацията е частично невярна. (авторски права fiches-auto.fr)

Нокс

Дизелът естествено отделя повече от бензина, тъй като изгарянето не е много хомогенно. Това причинява много горещи точки в горивната камера (над 2000 градуса), които са източници на емисии на NOx. Всъщност това, което причинява появата на NOx, е топлината на изгаряне: колкото по-горещо е, толкова повече NOx. EGR клапанът за бензин и дизел също ограничава това чрез понижаване на температурата на горене.

Имайте предвид обаче, че съвременните бензини също произвеждат доста бедна смес / стратифициран заряд (възможно само при директно впръскване), тъй като това повишава работните температури.

По принцип трябва да се помни, че и двата двигателя произвеждат едни и същи замърсители, но пропорциите се променят в зависимост от това дали говорим за директно или индиректно впръскване. И следователно, преди всичко, видът на впръскване причинява колебания в емисиите на замърсители, а не само фактът, че двигателят е дизелов или бензинов.

Прочетете: Замърсители, отделяни от дизеловото гориво.

Подгряващи свещи?

Дизеловият двигател има подгревни свещи. Тъй като се запалва спонтанно, това изисква минимална температура в горивната камера. В противен случай сместа въздух/дизел няма непременно да достигне достатъчна температура.

Предварителното загряване също ограничава студеното замърсяване: свещите остават запалени дори след като започнат да ускоряват нагряването на горивните камери.

Всмукване на въздух, разлика?

Дизела няма дроселова клапа (управлява се от компютър на бензин, с изключение на бензин с променливи клапани, които в случая не се нуждаят от дроселна клапа), тъй като дизела винаги всмуква едно и също количество въздух. Това елиминира необходимостта от регулираща клапа като дроселната клапа или променливите клапани.

В резултат на това се създава отрицателен вакуум при всмукването на бензиновия двигател. Тази депресия (която не се среща при дизел) се използва за обслужване на други компоненти на двигателя. Например, той се използва от усилвателя на спирачките за подпомагане при спиране (течност, тип диск), това е, което предотвратява затягането на педала (което можете да забележите при изключен двигател, педалът на спирачката става много твърд след три удара. ). За дизелов двигател е необходимо да се инсталира допълнителна вакуумна помпа, която не допринася за по-опростен дизайн на всичко (колкото повече, толкова по-малко полза! Защото това увеличава броя на повредите и усложнява работата.

Записване в училище DIESEL

При дизеловото гориво налягането е най-малко 1 бар, тъй като въздухът влиза във всмукателния отвор по желание. Следователно трябва да се разбере, че скоростта на потока се променя (в зависимост от скоростта), но налягането остава непроменено.

Записване в училище РЕЗЮМЕ

(ниско натоварване)

Когато ускорите малко, тялото на дросела не се отваря много, за да ограничи въздушния поток. Това причинява своеобразно задръстване. Двигателят изтегля въздух от едната страна (вдясно), докато дроселната клапа ограничава потока (вляво): на входа се създава вакуум и тогава налягането е между 0 и 1 бар.

Повече въртящ момент? Ограничени обороти на двигателя?

При дизелов двигател мощността се предава по различен начин: тягата на дизелов двигател е по-силна (в сравнение с бензина със същата мощност), но продължава по-малко (много по-къс диапазон от скорости). Така обикновено оставаме с впечатлението, че дизеловият двигател работи по-трудно от бензиновия със същата мощност. Това обаче не е съвсем вярно, защото това е по-скоро начинът, по който идва властта, който е различен, по-„разпределен“ по същество. И тогава обобщаването на турбините допринася за още по-голяма празнина ...

Наистина, не бива да се ограничаваме само до въртящ момент, важна е мощността! Дизелът ще има повече въртящ момент, защото мощността му се предава в по-малък диапазон на оборотите. Така че по принцип (взимам числата на случаен принцип) ако разпределя 100 к.с. при 4000 об/мин (малък обхват като при дизел), моята крива на въртящия момент ще бъде разположена в по-малка област, така че ще се изисква максимален или повече въртящ момент (при определена скорост, тъй като въртящият момент се променя от една скорост на друга), за да съответства на бензин двигател с мощност 100 к.с. ще се разпространява при 6500 об/мин (така че кривата на въртящия момент ще бъде логично по-плоска, което ще я направи по-малко висока).

Така че вместо да се каже, че дизелът има повече въртящ момент, по-добре е да се каже, че този дизел не прави същото и че във всеки случай факторът на мощността е от решаващо значение за работата на двигателя (а не въртящия момент).

Кое е по-добре?

Честно казано, не... Изборът ще се основава само на нуждите и желанията. Така всеки ще намери двигателя, от който се нуждае според живота и ежедневните си дейности.

За тези, които търсят удоволствие, бензиновият двигател изглежда много по-подходящ: изкачване на по-агресивни кули, по-малко тегло, по-голям диапазон на оборотите на двигателя, по-малко миризми в случай на кабриолет, по-малко инерция (по-спортно усещане) и т.н.

От друга страна, модерният дизелов двигател с компресор ще има предимството, че ще има много по-голям въртящ момент при ниски обороти (няма нужда да карате кули, за да получите "сока", който е идеален за камиони), консумацията ще бъде по-ниска (по-добра производителност). и следователно полезен за тези, които карат много.

От друга страна съвременните дизели се превърнаха в истински газови фабрики (турбо, EGR клапан, обезвъздушител, спомагателна вакуумна помпа, впръскване под високо налягане и др.), което води до високи рискове по отношение на надеждността. Колкото повече държим на простотата (разбира се, всички пропорции са запазени, защото иначе караме колело...), толкова по-добре! Но за съжаление бензиновите двигатели също се присъединиха към клуба, като приемат директно впръскване под високо налягане (това причинява увеличаване на замърсяването или по-скоро вещества, вредни за живите същества).

Ситуацията се променя и не бива да се спираме на остарели предразсъдъци, например „дизеловото гориво замърсява много повече от бензина“. Всъщност е точно обратното, тъй като дизелът използва по-малко изкопаема енергия и отделя същите замърсители като бензина. Благодарение на директното впръскване, което се появи масово на бензин...).

Прочетете: Блок на Mazda, който се опитва да съчетае качествата на дизела и бензина в един двигател.

Благодаря предварително на всеки, който намери елементите, които ще послужат за завършване на тази статия! За да участвате, отидете в края на страницата.

Всички коментари и реакции

последен публикуван коментар:

Автор (Дата: 2021 09:07:13)

c 'Est Trés Trés добре?

(Вашата публикация ще бъде видима под коментара след проверка)

Коментарите продължават (51 à 89) >> кликнете тук

Напиши коментар

Харесвате ли турбо двигатели?