Каква е характеристиката на хидропневматичното окачване за автомобил
Съдържание
Основната функция на хидропневматичната система се изпълнява от сфери. Те са под компютърен контрол. Състои се от три основни части: вграден хидроелектронен интерфейс (BHI), сфери, сензори за отчитане.
Шофьорите често се интересуват не само от инсталирането на хидроокачването на автомобила. Истинските ценители са очаровани от историческата страна на въпроса. Статията описва процеса на възникване на този елемент, както и принципа на работа на устройството.
Как се появи Hydractive окачване
Модификация на хидроокачването на автомобила, собствен дизайн на Ситроен през 1954г. Първо инсталиран на моделите XM и Xantia и представен през 1990 г. Оригиналният Hydractive имаше два режима – „спорт“ и „автоматичен“. Принципът на действие при автоматично превключване - настройва се според нуждите за увеличаване на управляемостта.
Hydractive 2 беше доставен за 2-ро поколение XM и Xantia. "Sport" поддържа колата в мек режим, преминавайки към твърдо шофиране. Преходът също имаше две разпоредби.
Окачване от хидроактивен тип
Hydractive 3+ стои на Citroen C5 от последващи ревизии и C6. При модела C5 окачването е хидропневматично, а кормилното управление и спирачките са превключени към обичайната версия. Спортният режим за тежко шофиране се завръща. Окачването използва нова течност, видове сфери и електрическа помпа, която притиска системата веднага след отключване на автомобила. Hydractive 3 и 3+ напуснаха заедно с моделите Citroen C5 и C6. Hydractive 4 така и не стана реалност.
Елементи, възли и механизми
Основната функция на хидропневматичната система се изпълнява от сфери. Те са под компютърен контрол. Състои се от три основни части: вграден хидроелектронен интерфейс (BHI), сфери, сензори за отчитане.
Основната функция на хидропневматичната система се изпълнява от сфери
елементи:
- петбутална хидравлична помпа - задвижвана от електродвигател, контролира налягането;
- хидравличен акумулатор, 4 четири електромагнитни клапана, 2 хидравлични клапана - осигуряват регулиране на височината и способност против захващане, това включва и клапан за регулиране на налягането на всички описани системи;
- компютър - чете сензори, управлява петбутална хидравлична помпа с високо налягане и електроклапи.
Вторият важен компонент на хидропневматичната система са сферите, които представляват метална кухина с мембрана вътре, която разделя вътрешния обем наполовина. Горната част е пълна с азот, долната част е пълна с хидравлична течност.
Принцип на действие
Окачването функционира чрез бутало, действащо върху течността в сферата, компресирайки азота в горната част. Газът връща обема си, охлаждането се осигурява от клапа в отвора на сферата. Веществото преминава през частта, което предизвиква съпротивление и контролира движенията на окачването.
Принцип на действие
Ако течността не тече, тогава затихването не настъпва: колата кара трудно. Компютърът решава дали да приложи веществото или не въз основа на анализ на пет различни индикатора:
- ъгъл и скорост на въртене на волана;
- скорост на движението;
- работа на ускорителя;
- спирачна сила;
- движения на тялото.
Предимства и недостатъци
Предимствата на системата са:
- Пътният просвет остава постоянен за всякакви промени в натоварването.
- Автомобилът поддържа контакт с пътя: без търкаляне, което е особено важно за тежките камиони. Много превозни средства GINAF имат хидропневматика, въпреки че това е по-скоро изключение от правилото.
- Няма нужда от стабилизатор в колата.
- Окачването не изисква поддръжка до 5 години.
- Повишена динамична стабилност чрез намаляване на просвета при скорост над 110 км/ч.
- Добро управление и комфортно каране чрез адаптиране към пътните условия.
Въпреки предимствата на устройството, експертите казват, че има определени проблеми.
Предимства на системата
Недостатъци:
- неизправност на сензора може да причини неправилно превключване на режимите на шофиране;
- при смяна на гуми трябва да се вземат специални предпазни мерки;
- по-скъпо от конвенционалното окачване;
- само гаражи, оборудвани със специални инструменти и квалифициран техник, могат да ремонтират хидропневматичната система.
- дизайнът на окачването е сложен, скъп за производство.
Как се използва
Има два режима: мек и твърд. Премахването на сферите от веригата укрепва хидравличното окачване, което прави карането по-неприятно. Основната настройка на машината ще бъде мека след включване на нормалния режим. Самият компютър ще влезе в твърда позиция и ще се върне, когато условията го изискват. Разстоянието се задава автоматично от системата, но може да се промени ръчно.
Цена за ремонт
В случая на Citroen C5 смяната на предния хидравличен амортисьор започва от 1.5 хиляди рубли. Монтажът на нов хидроелектронен блок (BHI) започва от 2.5 хиляди рубли, а самият елемент струва около 100 евро и не е лесно да го купите.
Предният регулатор на твърдостта ще струва от 4.5 хиляди рубли, задният - 1.5 хиляди рубли. Сферите се променят от 800 рубли, самите детайли струват от 3 хиляди рубли. и по-високо.
Цените за Mercedes или тежкотоварни автомобили ще бъдат по-осезаеми. Частите за колата не са евтини и е по-трудно да разглобите хидропневматичното окачване сами, отколкото през пролетта. Освен това не всеки сервиз ще може да поправи частта с високо качество. В случая на Citroen е препоръчително да се консултирате със служителите за наличието на специален диагностичен скенер, както и да се информирате за оригинални резервни части.
