Скъпи 2+1. Евтин начин за безопасно изпреварване
Изграждането на магистрали или скоростни пътища е скъпо и трудно. Значително повишаване на безопасността може да се постигне чрез надграждане на пътя до стандарта 2 + 1, т.е. две ленти в дадена посока и една лента в обратна посока.
Лентите с противоположни посоки на движение са разделени с предпазни бариери. Целта е да се подобрят условията на шофиране (допълнителната редуваща се лента улеснява изпреварването) и да се повиши безопасността (централната бариера или стоманените въжета на практика елиминират риска от челен сблъсък). Пътища 2+1 са изобретени в Швеция и се строят основно там (от 2000 г.), но също и в Германия, Холандия и Ирландия. Шведите вече имат около 1600 км от тях, колкото и магистралите, построени от 1955 г. насам, като броят им продължава да расте.
- Пътищата на участък два плюс едно са поне десет пъти по-евтини от магистралите, като същевременно осигуряват добри и безопасни условия за шофиране. - обясни инженерът. Ларс Екман, специалист от Шведските магистрални власти. Според него за безопасността трябва да отговарят инженерите, които строят пътища и всеки елемент от тяхната инфраструктура. Ако даден елемент не е безопасен, той трябва да бъде ремонтиран или правилно обезопасен. Той сравнява това със ситуацията на строител на къща: ако поставите балкон на третия етаж без парапет, той определено няма да постави предупредителен знак, а просто ще блокира вратата. Разбира се, по-добре е да инсталирате парапет.
Същото е и по пътищата - ако пътят е опасен, има челни сблъсъци, тогава е необходимо да се поставят бариери, разделящи насрещните ленти, а не да се поставят знаци, предупреждаващи или информиращи, че такава бариера ще има само в три години. Едно от основните предимства на пътищата с два плюса е разделянето на насрещните ленти. Така челните сблъсъци, които са бичът на полските пътища и основната причина за трагичните инциденти, са напълно изключени. След като шведите внедриха програма за нови пътища, броят на загиналите систематично намалява. Скандинавците прилагат и така наречената Vision Zero, дългосрочна идеалистична програма, предназначена да намали почти до нула най-сериозните инциденти. До 2020 г. се очаква броят на фаталните катастрофи да намалее наполовина.
Първите два пътни участъка с напречно сечение 2+1, околовръстните пътища Голдап и Мрагово, бяха завършени през 2011 г. Последваха и други инвестиции. Много полски „земи“ с широки рамене могат да се превърнат в пътища два плюс едно. Направете три от двата съществуващи колана и, разбира се, ги отделете с предпазна преграда. След реконструкцията движението се редува между еднолентови и двулентови участъци. Така че бариерата прилича на огромна змия. Когато няма рамене на пътя, земята ще трябва да се купува от земеделски производители.
- За водача секцията две плюс едно намалява стреса, причинен от невъзможността за изпреварване по традиционните пътища. Колкото по-дълго водачът пътува в една и съща колона от тежкотоварни превозни средства, толкова повече иска да изпревари, което е опасно. Вероятността от фатален инцидент е голяма. Благодарение на двулентовите участъци от пътя ще има възможност за изпреварване. Това ще подобри условията, безопасността и времето за пътуване. - обясниха експерти от ГДДКиА.
- Ако възникне инцидент в един участък от платното, службите за спешна помощ просто демонтират няколко бариери и прехвърлят трафика в две други ленти. Така че пътят не е блокиран, дори няма люлеещ се трафик, а непрекъснат, но с ограничена скорост. Това се доказва от активни знаци, казва Ларс Екман. Допълнителен елемент на 2+1 може да бъде тесен обслужващ път, който събира местния трафик (автомобили, велосипеди, пешеходци) и води до най-близкото кръстовище.
Вижте още: Изпреварване – как да го направите безопасно? Кога можеш да си прав? Ръководство
