Устройството и принципът на действие на зависимото окачване

Зависимото окачване се различава от останалите видове окачване по наличието на твърда греда, свързваща дясното и лявото колело, така че движението на едното колело се прехвърля на другото. Зависимото окачване се използва там, където има нужда от простота на дизайна и евтина поддръжка (евтини автомобили), здравина и надеждност (камиони), постоянен просвет и дълъг ход на окачването (SUV). Нека да разгледаме какви предимства и недостатъци има този тип окачване.

Принцип на действие

Зависимото окачване е единична твърда ос, която свързва дясното и лявото колело. Работата на такова окачване има определен модел: ако лявото колело падне в ямата (вертикално се спусне надолу), тогава дясното колело се издига нагоре и обратно. Обикновено гредата е свързана с каросерията на автомобила с помощта на два еластични елемента (пружини). Този дизайн е прост, но осигурява сигурна връзка. Когато едната страна на колата се удари в бум, цялата кола се накланя. В процеса на шофиране в купето силно се усещат потрепвания и треперене, тъй като такова окачване се основава на твърда греда.

Разновидности на зависими суспензии

Зависимото окачване е два вида: окачване с надлъжни пружини и окачване с водещи лостове.

Окачване на надлъжни пружини

Шасито се състои от твърда греда (мост), която е окачена на две надлъжни пружини. Пружината е еластичен окачен елемент, състоящ се от залепени метални листове. Оста и пружините са свързани с помощта на специални скоби. При този тип окачване пружината също играе ролята на направляващо устройство, тоест осигурява предварително определено движение на колелото спрямо тялото. Въпреки факта, че зависимото окачване на листовата пружина е известно отдавна, то не е загубило своята актуалност и успешно се използва и до днес на съвременните автомобили.

Окачване със задните рамена

Зависимото окачване от този тип допълнително се състои от четири диагонални или три до четири надлъжни пръта (лостове) и един напречен прът, наречен „Panhard rod”. В този случай всеки лост е прикрепен към каросерията на автомобила и към твърда греда. Тези спомагателни елементи са проектирани да предотвратяват странично и надлъжно движение на оста. Има и амортисьорно устройство (амортисьор) и еластични елементи, чиято роля в този тип зависимо окачване играят пружините. Окачването с контролни рамена се използва широко в съвременните автомобили.

Окачване на баланса

Трябва да споменем и балансиращото окачване - вид зависимо окачване, което има надлъжна връзка между колелата. В него колелата от едната страна на автомобила са свързани с надлъжни реактивни пръти и многокрилна пружина. Въздействието от пътните неравности в окачването на балансьора се намалява не само от еластични елементи (пружини), но и от люлеещи се балансьори. Преразпределението на товара подобрява гладкостта на автомобила.

Елементи на зависещо от пружината окачване

Основните компоненти на окачването на листовата пружина са:

• Метална греда (мост). Това е основата на конструкцията, това е твърда метална ос, която свързва две колела.
• Извори. Всяка пружина е набор от елипсовидни метални листове с различна дължина. Всички листове са свързани помежду си. Пружините са свързани към оста на зависимото окачване с помощта на скоби. Този компонент действа като направляващ и еластичен елемент, а също така частично като амортисьорно устройство (амортисьор) поради триене между листите. В зависимост от броя на листовете, пружините се наричат ​​малки и многолистни.
• Скоби. С тяхна помощ пружините са прикрепени към тялото. В този случай едната скоба се движи надлъжно (люлееща се скоба), а другата е неподвижна.

Елементи на пружинно зависимо окачване

Основните компоненти на пружинно зависимо окачване, в допълнение към металната греда, са:

• еластичен елемент (пружина);
• амортисьорен елемент (амортисьор);
• реактивни пръти (лостове);
• стабилизираща щанга.

Най-популярното окачване от този тип има пет рамена. Четири от тях са надлъжни и само един е напречен. Водачите са прикрепени към твърдата греда от едната страна и към рамката на превозното средство от другата. Тези елементи позволяват на окачването да абсорбира надлъжни, странични и вертикални сили.

Напречната връзка, която предотвратява изместването на оста поради странични сили, има отделно наименование - „Panhard rod”. Разграничете непрекъснатия и регулируем прът Panhard. Вторият тип носач също може да променя височината на оста спрямо корпуса на превозното средство. Поради дизайна, пръчката Panhard работи по различен начин при завиване наляво и надясно. В тази връзка колата може да има определени проблеми с управлението.

Предимства и недостатъци на зависимото окачване

Основните предимства на зависимото окачване:

• проста конструкция;
• евтино обслужване;
• добра стабилност и здравина;
• големи ходове (лесно преодоляване на препятствия);
• без промяна в пистата и пътния просвет при шофиране.

Значителен недостатък е този: твърдата връзка на колелата, съчетана с голяма маса на оста, влияе отрицателно на управлението, стабилността на движението и плавността на автомобила.

Сега към окачването се налагат следните изисквания: осигуряване на високо ниво на комфорт на пътниците по време на шофиране, добро управление и активна безопасност на автомобила. Зависимото окачване не винаги отговаря на тези изисквания и затова се счита за остаряло. Ако сравним зависимото и независимото окачване, то последното има по-сложен дизайн. С независимо окачване колелата се движат независимо едно от друго, което подобрява управлението на автомобила и увеличава плавността на пътуването.

Прилагане

Най -често зависимото окачване се монтира на превозни средства, които изискват здраво и надеждно шаси. Металната ос почти винаги се използва като задно окачване, а гредата на предното окачване практически вече не се използва. Автомобили с висока проходимост (Mercedes Benz G-Class, Land Rover Defender, Jeep Wrangler и други), търговски превозни средства, както и лекотоварни камиони имат зависимо шаси. Често като задно окачване на бюджетните автомобили присъства твърда греда.