Устройството и принципът на работа на трансмисията Super Select

Трансмисията Super Select на Mitsubishi революционизира дизайна на системите за задвижване на четирите колела в началото на 1990-те години. Водачът контролира само един лост, но в същото време има три режима на трансмисия и понижаваща предавка.

Super Select Transmission Features

Трансмисията Super Select 4WD е внедрена за първи път в модела Pajero. Дизайнът на системата позволи на SUV да превключи на необходимия режим на шофиране при скорости до 90 км / ч:

• задно;
• задвижване на четирите колела;
• задвижване на четирите колела със заключен централен диференциал;
• ниска предавка (при скорости до двадесет км / ч).

За първи път трансмисия Super Select със задвижване на четирите колела е тествана върху спортен автомобил, тест за издръжливост по време на 24-те часа на Льо Ман. След получаване на висока оценка от експерти, системата е включена стандартно във всички SUV и микробуси на компанията.

Системата моментално преминава от моно към задвижване на всички колела на хлъзгав път. По време на шофиране извън пътя централния диференциал е блокиран.

Ниската предавка позволява значително увеличаване на въртящия момент на колелата.

Поколения на системата Super Select

От масовото производство през 1992 г. трансмисията е претърпяла само един ъпгрейд и актуализация. Поколения I и II се отличават с леки промени в дизайна на диференциала и преразпределението на въртящия момент. Модернизираната система Select 2+ използва Torsen, заменяйки виско съединителя.

Системата се състои от два основни елемента:

• трансферна кутия за 3 режима;
• редуктор или умножител на обхвата на два етапа.

Синхронизаторите на съединителя позволяват директно превключване в движение.

Характеристика на трансмисията е, че вискозният съединител регулира работата на диференциала само когато въртящият момент е разпределен. При шофиране из града възелът е неактивен. Таблицата по-долу показва използването на Super Select в автомобили Mitsubishi:

Как функционира системата

Трансмисията от първо поколение използва симетричен конусен диференциал, въртящият момент се предава от плъзгаща се предавка със синхронизатори. Превключването на скоростите става с лост.

Основните характеристики на "Super Select-1":

• механичен лост;
• разпределение на въртящия момент между осите 50×50;
• коефициент на понижаваща предавка: 1-1,9 (Hi-Low);
• използване на вискозен съединител 4Н.

Второто поколение на системата получи асиметрично задвижване на всички колела, съотношението на въртящия момент се промени - 33:67 (в полза на задния мост), докато превключването надолу Hi-Low остана непроменено.

Системата замени механичния лост за управление с електрически задвижван електрически лост. По подразбиране трансмисията е настроена на режим на задвижване 2H със задвижван заден мост. При свързване на задвижването на всички колела вискозният съединител е отговорен за правилната работа на диференциала.

През 2015 г. дизайнът на трансмисията беше подобрен. Вискосъединителят беше заменен от диференциала Torsen, системата беше наречена Super Select 4WD поколение 2+. Системата е с асиметричен диференциал, който предава мощността в съотношение 40:60, а предавателното число също е променено 1-2,56 Hi-Low.

За да промени режима, водачът просто трябва да използва селекторната шайба, няма лост за трансферна кутия.

Функции за супер избор

Системата за задвижване на всички колела има четири основни режима на работа и един допълнителен режим на работа, който позволява на автомобила да се движи по асфалт, кал и сняг:

• 2H - само задвижване на задните колела. Най-икономичният начин, използван в града по редовен път. В този режим централния диференциал е напълно отключен.
• 4H - задвижване на всички колела с автоматично заключване. Възможно е да преминете към задвижване на всички колела при скорости до 100 км/ч от режим 2H, като просто отпуснете педала на газта и преместите лоста или натиснете бутона за избор. 4H осигурява пъргавина на всеки път, като същевременно поддържа контрол. Диференциалът се блокира автоматично при засичане на превъртане на колелата на задната ос.
• 4HLc - задвижване на всички колела с твърда ключалка. Режимът се препоръчва за офроуд и пътища с минимално сцепление: кал, хлъзгави наклони. 4HLc не може да се използва в града - трансмисията е подложена на критични натоварвания.
• 4LLc - активно понижаване. Използва се, когато е необходимо да се прехвърли голям въртящ момент към колелата. Този режим трябва да се активира само след като автомобилът е спрял напълно.
• R/D Lock е специален режим на заключване, който ви позволява да симулирате заключване на диференциала на задния мост.

Предимства и недостатъци

Основното предимство на трансмисията на Mitsubishi е превключваемият диференциал на задвижването на всички колела, който по практичност надминава известния Part-Time. Има възможност за смяна на режимите на движение без спиране. Използването само на задвижване на задните колела значително намалява разхода на гориво. Според производителя разликата в разхода на гориво е около 2 литра на 100 километра.

Допълнителни предимства на предаването:

• възможност за използване на задвижване на всички колела за неограничено време;
• лекота на използване;
• гъвкавост;
• надеждност.

Въпреки очевидните предимства, японската система за задвижване на всички колела има един сериозен недостатък - високата цена на ремонта.

Разлики от Easy Select

Скоростната кутия Easy Select често се нарича олекотената версия на Super Select. Основната характеристика е, че системата използва твърда връзка към предния мост без централен диференциал. Въз основа на това задвижването на четирите колела се включва ръчно само когато е необходимо.

Не карайте превозно средство Easy Select с включено XNUMXWD през цялото време. Предавателните модули не са проектирани за постоянни натоварвания.

Трябва да се отбележи, че въпреки че Super Select остава една от най-универсалните и прости системи за задвижване на всички колела. Вече има няколко усъвършенствани опции с електронно управление, но всички те са значително по-скъпи.