Структурата и принципът на работа на системата за контрол на налягането в гумите TPMS
Съдържание
Поддържането на оптимално налягане в гумите влияе върху сцеплението, разхода на гориво, управлението и цялостната безопасност на автомобила. Повечето шофьори използват конвенционален манометър за проверка, но напредъкът не стои неподвижен и електронната система за контрол на налягането в гумите TPMS се въвежда активно в съвременните автомобили. Например в европейските страни и САЩ той е задължителен за всички превозни средства. В Русия присъствието на системата TPMS се превърна в задължително изискване за сертифициране на нови типове превозни средства от 2016 г. насам.
Какво е TPMS система
Система за наблюдение на налягането в гумите TPMS (Система за наблюдение на налягането в гумите) се отнася до активната безопасност на превозното средство. Подобно на много други нововъведения, той идва от военната индустрия. Основната му задача е да следи налягането в гумите и да подава предупредителен сигнал на водача, когато падне под праговата стойност. Изглежда, че налягането в гумите не е най-важният параметър в автомобила, но не е. На първо място, това е безопасността при шофиране. Например, ако налягането в гумите от всяка страна на осите е различно, тогава колата ще бъде изтеглена отстрани. В основните нива на оборудване TPMS започва да се появява през 2000 г. Съществуват и самостоятелни системи за наблюдение, които могат да бъдат закупени и инсталирани отделно.
Видове системи за контрол на налягането в гумите
По принцип системите могат да бъдат разделени на два вида: с директен (директно) и непряк (непряко) измерение.
Система за непряко измерване
Тази система се счита за най-проста от гледна точка на експлоатация и се прилага с помощта на ABS. В движение той определя радиуса на колелото и разстоянието, което изминава за един оборот. ABS сензорите сравняват показанията от всяко колело. Ако има промени, тогава се изпраща сигнал до таблото на автомобила. Идеята е радиусът и изминатото разстояние за спуканата гума да се различават от еталонните.
Предимството на този тип TPMS е липсата на допълнителни елементи и приемлива цена. Също така в услугата можете да конфигурирате първоначалните параметри на налягането, от които ще се измерват отклоненията. Недостатъкът е ограничената функционалност. Невъзможно е да се измери налягането преди началото на движението, температурата. Отклонението от реалните данни може да бъде около 30%.
Система за директно измерване
Този тип TPMS е най-актуалният и точен. Налягането във всяка гума се измерва със специален сензор.
Стандартният комплект на системата включва:
- датчици за налягане в гумите;
- приемник на сигнал или антена;
- Контролен блок.
Сензорите предават сигнал за температурата и състоянието на налягането в гумите. Приемащата антена предава сигнала към контролния блок. Приемниците са инсталирани в арките на колелата на автомобила, всяко колело има свои.
Има системи, в които няма приемници на сигнал и сензорите на колелата комуникират директно с контролния блок. В такива системи сензорите трябва да бъдат „регистрирани“ в блока, за да разбере кое колело има проблем.
Информацията за драйвера може да се показва по различни начини. В по-евтините версии вместо дисплея светва индикатор, сигнализиращ за неизправност. Като правило това не посочва кое колело е проблемът. В случай на извеждане на данни на дисплея е възможно да се получи информация за температурата и налягането за всяко колело поотделно.
Сензори за налягане и техните разновидности
Сензорите са ключовите компоненти на системата. Това са сложни устройства. Те включват: предавателна антена, батерия, самия сензор за налягане и температура. Такова устройство на контролери има в по-модерни системи, но има и по-проста.
Сензорите се отличават според техния дизайн и метод на монтаж:
- механично;
- външен;
- вътрешен.
Механичните сензори са най-простите и най-евтините. Те се завинтват вместо капачката. Налягането в гумите премества капачката до определено ниво. Зеленият цвят на външния клапан показва нормално налягане, жълт - необходимо е изпомпване, червен - ниско ниво. Такива сензори не показват точни цифри и те също често са просто усукани. Невъзможно е да се определи натискът върху тях в движение. Това може да стане само визуално.
Външните електронни сензори също се завинтват върху клапана, но предават непрекъснат сигнал с определена честота за състоянието на налягането към дисплей, индикатор или смартфон. Недостатъкът им е податливост на механични повреди по време на шофиране и достъпност за крадци.
Вътрешните електронни сензори за налягане са монтирани вътре в диска и са подравнени с клапаните на колелата. Всички електронни пълнежи, антена и батерия са скрити във вътрешността на колелото. Конвенционален клапан се завинтва отвън. Недостатъкът е сложността на инсталацията. За да ги инсталирате, всяко колело трябва да е оградено. Животът на батерията на сензора, както вътрешен, така и външен, обикновено трае 7-10 години. След това трябва да направите замяна.
Ако сте монтирали датчици за налягане в колелата - не забравяйте да предупредите монтажника на гуми за това. В повечето случаи те се режат при смяна на каучука.
Системни предимства и недостатъци
Следните предимства могат да бъдат подчертани:
- Подобрена сигурност. Това е едно от основните и важни предимства на системата. С помощта на TPMS водачът може навреме да идентифицира повреда в налягането, като по този начин предотвратява възможни повреди и аварии.
- Запазване. Ще са необходими малко пари, за да инсталирате системата, но тя ще се изплати в дългосрочен план. Оптималното налягане ще ви помогне да гориво ефективно. Увеличен е и експлоатационният живот на гумите.
В зависимост от вида на системата тя има и някои недостатъци:
- Излагане на кражба. Ако е невъзможно да се откраднат вътрешните сензори, тогава външните често се усукват. Вниманието на безотговорните граждани може да бъде привлечено и от допълнителен дисплей в кабината.
- Неизправности и неизправности. Автомобилите, пристигащи от Европа и САЩ, често идват със свалени колела, за да спестят място. Когато инсталирате колела, може да се наложи да калибрирате сензорите. Това може да се направи, но може да се изискват известни знания. Външните сензори са изложени на външната среда и механични повреди, което може да доведе до тяхното разпадане.
- Допълнителен дисплей (за самостоятелна инсталация). Като правило скъпите автомобили първоначално са оборудвани със система за контрол на налягането. Цялата информация се показва удобно на екрана на бордовия компютър. Самоинсталираните системи имат отделен дисплей, който изглежда чуждо в кабината. Друга възможност е да инсталирате модула TPMS в запалката. За дългосрочно паркиране и по всяко време той може просто да бъде премахнат.
Възможни неизправности на TPMS
Основните причини за неизправност на TPMS сензорите могат да бъдат:
- неизправност на контролния блок и предавателното устройство;
- разреждане на акумулатора на сензори;
- механични повреди;
- аварийна подмяна на колело или колела без датчици.
Също така, когато подменяте един от вградените сензори с друг, системата може да се сблъска и да даде сигнал за грешка. В Европа стандартна радиочестота за сензори 433 MHz, а в САЩ е 315 MHz.
Ако някой от сензорите не работи, тогава препрограмирането на системата може да помогне. Нивото на реакция на неработещ сензор е зададено на нула. Това не е налично във всички системи.
TPMS може да показва два индикатора за грешка на таблото: „TPMS“ и „Гума с удивителен знак“. От основно значение е да се разбере, че в първия случай неизправността е свързана с работата на самата система (блок за управление, сензори), а във втория с налягането в гумите (недостатъчно ниво).
В напредналите системи всеки контролер има свой уникален идентификационен код. Като правило те се доставят с фабричния комплект. Когато ги калибрирате, трябва да следвате определена последователност, например предна лява и дясна, след това задна дясна и лява. Може да е трудно да конфигурирате сами такива сензори и е по-добре да се свържете със специалисти.
