Устройството и принципът на действие на задвижването на съединителя

Важна част от превозно средство, оборудвано с ръчна скоростна кутия, е съединителят. Състои се директно от съединителя (кошницата) на съединителя и задвижването. Нека се спрем по-подробно на такъв елемент като задвижването на съединителя, който играе важна роля в цялостния монтаж на съединителя. Със своята неизправност съединителят губи своята функционалност. Нека да анализираме задвижващото устройство, неговите типове, както и предимствата и недостатъците на всяко от тях.

Задвижване на съединителя и неговите видове

Задвижването е проектирано за дистанционно управление на съединителя директно от водача от купето. Натискането на педала на съединителя влияе директно върху притискащата плоча.

Известни са следните типове устройства:

• механично;
• хидравличен;
• електрохидравличен;
• пневмохидравличен.

Най-широко разпространени са първите два вида. Камионите и автобусите използват пневмохидравлично задвижване. Електрохидравличната е инсталирана в машини с роботизирана скоростна кутия.

В някои превозни средства се използва пневматично или вакуумно усилващо задвижване за улесняване на управлението.

Механично задвижване

Механичното или кабелното задвижване е с опростен дизайн и ниска цена. Той е непретенциозен в поддръжката и се състои от минимален брой елементи. Механичното задвижване е инсталирано в леки и лекотоварни автомобили.

Елементите на механичното задвижване включват:

• кабел на съединителя;
• педала на съединителя;
• вилка за освобождаване на съединителя;
• освобождаващ лагер;
• механизъм за регулиране.

Кабелът на съединителя с обвивка е основният задвижващ елемент. Кабелът на съединителя е прикрепен към вилицата, а също и към педала в купето. В момента, в който водачът натисне педала, действието се предава чрез кабела към вилката и освобождаващия лагер. В резултат на това маховикът на двигателя се изключва от трансмисията и съответно съединителят се изключва.

В свързването на кабела и задвижването на лоста е предвиден регулиращ механизъм, който осигурява свободно движение на педала на съединителя.

Ходът на педала на съединителя е свободно движение, докато задвижването не се включи. Разстоянието, изминато от педала без много усилия от страна на водача при натискане, е свободно движение.

Ако смяната на предавката е придружена от шум и в началото на движението има малки дръпвания на автомобила, тогава е необходимо да регулирате хода на педала.

Играта на съединителя трябва да бъде на разстояние 35-50 mm от свободното движение на педала. Стандартите за тези показатели са посочени в техническата документация на автомобила. Ходът на педала се регулира чрез промяна на дължината на пръта с регулиращата гайка.

При камионите се използва не кабел, а лостово механично задвижване.

Предимствата на механичното задвижване включват:

• простота на устройството;
• ниска цена;
• надеждност в експлоатация.

Основният недостатък се счита за по-ниска ефективност в сравнение с хидравличното задвижване.

Хидравлично задвижване на съединителя

Хидравличното задвижване има по-сложен дизайн. Неговите елементи, освен освобождаващия лагер, вилицата и педала, включват и хидравлична линия, която замества кабела на съединителя.

Всъщност тази линия е подобна на хидравличната спирачна система и се състои от следните елементи:

• главен цилиндър на съединителя;
• роб цилиндър на съединителя;
• резервоар и тръбопровод със спирачна течност.

Устройството на главния цилиндър на съединителя наподобява устройството на главния спирачен цилиндър. Главният цилиндър на съединителя се състои от бутало с тласкач, разположено в корпуса. Включва също резервоар за течност и уплътнителни пръстени.

Роботният цилиндър на съединителя, който има конструкция, подобна на главния цилиндър, е допълнително оборудван с клапан за отстраняване на въздуха от системата.

Механизмът на действие на хидравличното задвижване е същият като този на механичното, само силата се предава с помощта на течността в тръбопровода, а не през кабела.

Когато водачът натисне педала, силата се предава през пръта към главния цилиндър на съединителя. След това, поради несвиваемото свойство на течността, се задействат подвижният цилиндър на съединителя и задвижващият лост на освобождаващия лагер.

Следните характеристики могат да бъдат разграничени като предимства на хидравличното задвижване:

• хидравличният съединител позволява предаването на сила на значително разстояние с висока ефективност;
• устойчивостта на преливане на течност в хидравличните задвижващи елементи допринася за гладкото зацепване на съединителя.

Основният недостатък на хидравличното задвижване е по-сложният ремонт в сравнение с механичния. Изтичането на работна течност и навлизането на въздух в хидравличната задвижваща система са може би най-честите повреди, с които могат да се похвалят главният и подчиненият цилиндър на съединителя.

Хидравличното задвижване се използва в леки и товарни автомобили с преобръщаща кабина.

Нюансите на работата на съединителя

Често шофьорите са склонни да свързват неравности и дръпване при шофиране на превозно средство с неизправности в съединителя. Тази логика е погрешна в повечето случаи.

Например автомобил, когато сменя скоростите от първа на втора, рязко се забавя. Не е виновен самият съединител, а сензорът за положението на педала на съединителя. Той се намира зад самия педал на съединителя. Неизправностите на сензора се елиминират чрез прости ремонти, след което съединителят отново ще работи безпроблемно и без дръпване.

Друга ситуация: при смяна на предавките колата се дръпва малко и при потегляне може да спре. Каква може да е причината? Най-често виновен е клапанът за забавяне на съединителя. Този клапан осигурява определена скорост, с която маховикът може да се включи, независимо колко бързо се хвърля педалът на съединителя. За начинаещи драйвери тази функция е необходима, защото Клапанът за забавяне на съединителя предотвратява прекомерното износване на повърхността на диска на съединителя.