Устройството и принципът на действие на компресора на климатика

Климатикът за кола е сложна и скъпа система. Той осигурява въздушно охлаждане в купето, така че неговата повреда, особено през лятото, причинява много неудобства на водачите. Ключов компонент в климатичната система е климатичният компресор. Нека разгледаме по -отблизо неговата структура и принцип на действие.

Как работи климатикът в колата?

Трудно е да си представим компресор изолиран от цялата система, затова първо ще разгледаме накратко принципа на работа на климатичната система. Устройството на автомобилен климатик не се различава от устройството на хладилни агрегати или домакински климатици. Това е затворена система с хладилни линии. Той циркулира през системата, абсорбира и отделя топлина.

Компресорът върши основната работа: той е отговорен за циркулацията на хладилния агент през системата и го разделя на кръгове с високо и ниско налягане. Силно загрятият хладилен агент в газообразно състояние и под високо налягане преминава от компресора към кондензатора. След това се превръща в течност и преминава през приемник-сушилня, откъдето излиза вода и малки примеси. След това хладилният агент влиза в разширителния вентил и изпарителя, който е малък радиатор. Има дроселиране на хладилния агент, придружено от освобождаване на налягане и понижаване на температурата. Течността отново преминава в газообразно състояние, охлажда се и кондензира. Вентилаторът вкарва охладения въздух във вътрешността на автомобила. Освен това, вече газообразното вещество с ниска температура се връща обратно към компресора. Цикълът се повтаря отново. Горещата част на системата принадлежи към зоната с високо налягане, а студената част към зоната с ниско налягане.

Видове, устройство и принцип на работа на компресора

Компресорът е вентилатор с положителен обем. Той започва своята работа след включване на бутона на климатика в колата. Устройството има постоянна лентова връзка с двигателя (задвижването) чрез електромагнитен съединител, който позволява стартирането на устройството, когато е необходимо.

Компресорът черпи газообразен хладилен агент от зоната с ниско налягане. Освен това, поради компресията, налягането и температурата на хладилния агент се увеличават. Това са основните условия за неговото разширяване и допълнително охлаждане в разширителния вентил и изпарителя. За увеличаване на експлоатационния живот на компонентите на компресора се използва специално масло. Част от него остава в компресора, докато другата част протича през системата. Компресорът е оборудван с предпазен клапан, който предпазва уреда от свръхналягане.

В климатичните системи има следните видове компресори:

• аксиално бутало;
• аксиално бутало с въртяща се планка;
• острие (въртящо се);
• спирала.

Най-широко използвани са аксиално-бутални и аксиално-бутални компресори с наклонен въртящ се диск. Това е най -простата и надеждна версия на устройството.

Нагнетател на аксиално бутало

Задвижващият вал на компресора задвижва задвижващата плоча, която от своя страна образува бутално движение на буталата в цилиндрите. Буталата се движат успоредно на вала. Броят на буталата може да варира в зависимост от модела и дизайна. Може да има от 3 до 10. Така се формира тактът на работа. Клапите се отварят и затварят. Хладилният агент се всмуква и изхвърля.

Мощността на климатика зависи от максималната скорост на компресора. Производителността често зависи от оборотите на двигателя. Диапазонът на скоростите на вентилатора е от 0 до 6 000 об / мин.

За да се премахне зависимостта на компресора от оборотите на двигателя, се използват компресори с променлив работен обем. Това се постига чрез използване на въртяща се плоча. Ъгълът на наклона на диска се променя с помощта на пружини, което регулира работата на целия климатик. При компресори с фиксирани аксиални дискове регулирането се постига чрез освобождаване и повторно включване на електромагнитния съединител.

Задвижване и електромагнитен съединител

Електромагнитният съединител осигурява комуникация между работещия двигател и компресора, когато климатикът е включен. Съединителят се състои от следните компоненти:

• ремъчна ролка на лагера;
• електромагнитна намотка;
• пружинен диск с главина.

Двигателят задвижва ролката чрез ремъчна връзка. Пружинният диск е свързан към задвижващия вал, а соленоидната бобина е свързана към корпуса на компресора. Има малка празнина между диска и ролката. Когато климатикът е включен, електромагнитната бобина създава магнитно поле. Дисковият диск и въртящата се ролка са свързани. Компресорът се стартира. Когато климатикът е изключен, пружините отдалечават диска от ролката.

Възможни неизправности и режими на изключване на компресора

Както вече споменахме, климатикът в колата е сложна и скъпа система. Неговото „сърце“ е компресорът. Най -честите повреди на климатика са свързани с този елемент. Проблемите могат да бъдат:

• неизправност на електромагнитния съединител;
• повреда на лагера на ролката;
• течове на хладилен агент;
• издухан предпазител.

Лагерът на ролката е силно натоварен и често се проваля. Това се дължи на постоянната му работа. Повредата може да бъде идентифицирана по необичаен звук.

Компресорът на климатика изпълнява по -голямата част от механичната работа в климатичната система, така че често се проваля. Това също се улеснява от лоши пътища, неизправност на други компоненти и неправилна работа на електрическо оборудване. Ремонтът ще изисква специални знания и умения. По-добре е да се свържете със сервизен център.

Има и някои режими, при които компресорът е изключен, осигурен от системата:

• много високо (над 3 MPa) или ниско (под 0,1 MPa) налягане вътре в компресора и тръбопроводите (показано от сензори за налягане, праговите стойности могат да се различават в зависимост от производителя);
• ниска температура на въздуха навън;
• прекомерно висока температура на охлаждащата течност (над 105˚C);
• температурата на изпарителя е по -малка от около 3 ° C;
• отваряне на газта повече от 85%.

За да определите по -точно причината за неизправността, можете да използвате специален скенер или да се свържете със сервизен център за диагностика.