Устройството и принципът на действие на главния спирачен цилиндър

Централният елемент на спирачната система на превозното средство е главният спирачен цилиндър (съкратено GTZ). Той преобразува усилието от спирачния педал в хидравлично налягане в системата. Нека разгледаме функциите на GTZ, неговата структура и принцип на действие. Нека обърнем внимание на особеностите на работата на елемента в случай на повреда на един от контурите му.

Главен цилиндър: неговото предназначение и функция

В процеса на спиране водачът действа директно върху спирачния педал, който се предава към буталата на главния цилиндър. Буталата, действащи върху спирачната течност, активират работещите спирачни цилиндри. От тях на свой ред буталата се удължават, притискайки спирачните накладки към барабаните или дисковете. Работата на главния спирачен цилиндър се основава на свойството на спирачната течност да не се компресира под действието на външни сили, а да предава налягане.

Главният цилиндър има следните функции:

• предаване на механична сила от спирачния педал с помощта на спирачна течност към работните цилиндри;
• осигуряване на ефективно спиране на превозното средство.

За да се повиши нивото на безопасност и да се осигури максимална надеждност на системата, е предвидено инсталирането на двусекционни главни цилиндри. Всяка от секциите обслужва своя хидравлична верига. При превозни средства със задно предаване първата верига е отговорна за спирачките на предните колела, а втората за задните колела. В превозното средство с предно задвижване спирачките на дясното предно и лявото задно колело се обслужват от първата верига. Вторият е отговорен за спирачките на лявото предно и дясното задно колело. Тази схема се нарича диагонална и е най-широко използвана.

Устройството на главния спирачен цилиндър

Главният цилиндър е разположен на серво капака на спирачката. Структурната схема на главния спирачен цилиндър е както следва:

• жилища;
• резервоар (резервоар) GTZ;
• бутало (2 бр.);
• възвратни пружини;
• уплътнителни маншети.

Резервоарът за течност на главния цилиндър е разположен точно над цилиндъра и е свързан към неговите секции чрез байпасни и компенсационни отвори. Резервоарът е необходим за попълване на течността в спирачната система в случай на теч или изпаряване. Нивото на течността може да се следи визуално поради прозрачните стени на резервоара, където са разположени контролните марки.

Освен това специален сензор, разположен в резервоара, следи нивото на течността. В случай, че течността падне под установената скорост, светва предупредителната лампа, разположена на арматурното табло.

Корпусът GTZ съдържа две бутала с възвратни пружини и гумени уплътнителни маншети. Маншетите са необходими за запечатване на буталата в корпуса, а пружината осигурява връщане и задържа буталата в първоначалното им положение. Буталата осигуряват правилното налягане на спирачната течност.

Главният спирачен цилиндър може да бъде оборудван по избор със сензор за диференциално налягане. Последното е необходимо, за да се предупреди водачът за неизправност в една от веригите поради загуба на херметичност. Сензорът за налягане може да бъде разположен както в главния спирачен цилиндър, така и в отделен корпус.

Принципът на действие на главния спирачен цилиндър

В момента на натискане на педала на спирачката, вакуумният усилващ прът започва да бута буталото на първичната верига. В процеса на движение той затваря разширителния отвор, поради което налягането в тази верига започва да се увеличава. Под действието на натиск, втората верига започва своето движение, налягането в което също се повишава.

През байпасния отвор спирачната течност навлиза в кухината, образувана по време на движението на буталата. Буталата се движат, докато възвратната пружина и ограничителите в корпуса им позволяват това. Спирачките се задействат поради максималното налягане, генерирано в буталата.

След спиране на колата буталата се връщат в първоначалното си положение. В този случай налягането във веригите постепенно започва да съответства на атмосферното. Изпускането в работните вериги се предотвратява от спирачната течност, която запълва кухините зад буталата. Когато буталото се движи, течността се връща в резервоара през байпасния отвор.

Работа на системата в случай на повреда на една от веригите

В случай на изтичане на спирачна течност в една от веригите, втората ще продължи да работи. Първото бутало ще се движи през цилиндъра, докато влезе в контакт с второто бутало. Последният ще започне да се движи, поради което спирачките на втората верига ще бъдат активирани.

Ако възникне теч във втората верига, главният спирачен цилиндър ще работи по различен начин. Първият клапан, поради своето движение, задвижва второто бутало. Последният се движи свободно, докато ограничителят достигне края на корпуса на цилиндъра. Поради това налягането в първи контур започва да се повишава и превозното средство се спира.

Дори ако ходът на педала на спирачката се увеличи поради изтичане на течност, превозното средство ще остане под контрол. Спирането обаче няма да е толкова ефективно.