Устройството и принципът на действие на DMRV

За да се осигури оптимален процес на изгаряне на гориво и съответствие с определените екологични стандарти, е необходимо да се определи възможно най-точно масовият поток на въздуха, подаван към цилиндрите на двигателя, в зависимост от неговите режими на работа. Този процес може да се контролира от цял ​​набор от сензори: сензор за въздушно налягане, температурен сензор, но най-популярният от тях е сензор за масов въздушен поток (MAF), който понякога се нарича още разходомер. Сензорът за масов въздушен поток записва количеството (масата) на въздуха, идващ от атмосферата, във всмукателния колектор на двигателя и предава тези данни на електронния блок за управление за последващо изчисляване на подаването на гориво.

Видове и характеристики на разходомерите

Обяснение на съкращението DMRV - сензор за масов въздушен поток. Устройството се използва в автомобили с бензинови и дизелови двигатели. Той се намира във всмукателната система между въздушния филтър и дроселната клапа и се свързва с ECU на двигателя. При липса или неизправност на разходомера, изчисляването на количеството входящ въздух се извършва от позицията на дроселната клапа. Това не дава точно измерване и при трудни работни условия разходът на гориво се увеличава, тъй като масовият въздушен поток е ключов параметър за изчисляване на количеството впръсквано гориво.

Принципът на действие на сензора за масов въздушен поток се основава на измерване на температурата на въздушния поток и следователно този тип разходомер се нарича горещопроводен анемометър. Два основни типа сензори за масов въздушен поток се разграничават структурно:

• нишка (тел);
• филм;
• обемен тип с дроселна клапа (в момента практически не се използва).

Проектиране и принцип на действие на теленомера

Nitievoy DMRV има следното устройство:

• жилища;
• измервателна тръба;
• чувствителен елемент - платинена тел;
• термистор;
• трансформатор на напрежение.

Платиновата нишка и термисторът са резистивен мост. При липса на въздушен поток платинената нишка непрекъснато се загрява до предварително определена температура чрез преминаване на електрически ток през нея. Когато дроселовият клапан се отвори и въздухът започне да тече, сензорният елемент се охлажда, което намалява неговото съпротивление. Това води до увеличаване на "отоплителния" ток, за да балансира моста.

Преобразувателят преобразува текущите промени в тока в изходно напрежение, което се предава към ECU на двигателя. Последният, въз основа на съществуващата нелинейна връзка, изчислява количеството гориво, подавано в горивните камери.

Този дизайн има един съществен недостатък - с течение на времето възникват неизправности. Сензорният елемент се износва и точността му спада. Те също могат да се замърсят, но за да разрешат този проблем, жичните сензори за въздушен поток, инсталирани в съвременните автомобили, имат режим на самопочистване. Той включва краткотрайно нагряване на проводника до 1000 ° C при изключен двигател, което води до изгаряне на натрупаните замърсители.

Схема и характеристики на филма DFID

Принципът на действие на филмов сензор в много отношения е подобен на сензор за нажежаема жичка. Въпреки това има няколко разлики в този дизайн. Вместо платинена тел като основен чувствителен елемент е инсталиран силициев кристал. Последният има платиново разпрашаване, състоящо се от няколко най-тънки слоя (филми). Всеки от слоевете е отделен резистор:

• отопление;
• термистори (има двама);
• сензор за температура на въздуха.

Разпръснатият кристал е поставен в корпус, който е свързан с канала за подаване на въздух. Той има специален дизайн, който ви позволява да измервате температурата не само на входящия, но и на отразения поток. Тъй като въздухът се засмуква чрез вакуум, дебитът е много висок, което предотвратява натрупването на мръсотия върху сензорния елемент.

Подобно на датчика с нажежаема жичка, сензорният елемент се загрява до предварително определена температура. Когато въздухът премине през термисторите, възниква температурна разлика, въз основа на която се изчислява масата на потока, идващ от атмосферата. При такива конструкции сигналът към ECU на двигателя може да се подава както в аналогов формат (изходно напрежение), така и в по-модерен и удобен цифров формат.

Последици и признаци на неизправност на сензора за масов въздушен поток

Както при всеки тип датчик на двигателя, неизправностите в сензора за масов въздушен поток означават неправилни изчисления на ECU на двигателя и в резултат на това неправилна работа на системата за впръскване. Това може да доведе до прекомерен разход на гориво или, обратно, недостатъчно захранване, което намалява мощността на двигателя.

Най-поразителните симптоми при неизправност на сензора:

• Появата на сигнала “Check Engine” на таблото на автомобила.
• Значително увеличение на разхода на гориво при нормална работа.
• Намаляване на интензивността на ускорението на двигателя.
• Трудности при стартиране на двигателя и възникване на спонтанни спирания в работата му (двигателят спира).
• Работа само при едно определено ниво на скорост (ниска или висока).

Ако откриете признаци на проблем със сензора MAF, опитайте да го деактивирате. Увеличаването на мощността на двигателя ще бъде потвърждение за повреда на DMRV. В този случай ще трябва да се изплакне или замени. В този случай е необходимо да изберете сензора, препоръчан от производителя на автомобила (т.е. оригиналния).