Монтаж на предната греда Maz

Устройство за предна греда МАЗ

Оста на камиона има сложна конструкция. Един от основните детайли е предната греда на МАЗ. Резервната част е изработена от здрава стомана 40 чрез щамповане.

Индексът на твърдост е HB 285. Устройството има специална платформа за задържане на пружините. Има и раздел I.

Краищата на евролъча на МАЗ са повдигнати. На нивото на предните пръстени има малки цилиндрични удебеления. В краищата се правят дупки.

Частта е свързана към цапфите с помощта на шарнири. Частите са закалени до HRC 63 за повишена устойчивост на износване. В единия край на болта има гайка, за да се премахне празнината. Има заключваща шайба.

Предната греда MAZ на Zubrenka се основава на лагер. Благодарение на тази връзка бронзовите втулки поемат хоризонталното натоварване върху талигата.

Как бързо да ремонтирате греда MAZ

Въпреки здравата конструкция частта понякога се проваля. Затова ви препоръчваме периодично да проверявате състоянието на предния мост. Поради напреженията на умора повърхността на детайла се разрушава.

Ремонт на предната греда MAZ е необходим, когато:

• Пукнатини;
• кривина;
• Обломах;
• Целево развитие;
• спазъм

Освен това подмяната на частта се извършва с прекомерно износване. В какви случаи е необходимо да закупите предна греда MAZ:

1. С външни звуци по време на шофиране;
2. Ако колата тегли в една посока;
3. С увеличаване на търкалянето на колелата.

На ремонт подлежат само изкривени и огънати части. В случай на чипове и други значителни повреди се монтира нова част.

Наличието на пукнатини в предната греда на MAZ в Zubrenok се проверява чрез визуална проверка. Използвайте магнитен дефектоскоп. При наличие на големи пукнатини заменената част се отхвърля.

Необходим е специален стенд за тестване за усукване и огъване. Устройството на предната греда MAZ се проверява в охладено състояние. Подравнете ъгъла на наклона на оста под шарнирите. Чрез обработката на краищата отворите са защитени до размер под 9,2 см.

За ремонт на евролъча MAZ и премахване на износването се заваряват сферични повърхности. Поставете метална наметка. След това припокриването се фрезова. Запазете всички необходими размери.

Отворите за шарнирите на предната греда на MAZ се проверяват с конусен габарит. Износените гнезда се възстановяват със специални ремонтни втулки.

Вижте също: инсталиране на второ DVD устройство

Отворите първо се зенкеруват и след това се разширяват. След ремонт се регулират всички ъгли на завиване, както и сходимост.

Ако решите да купите греда в MAZ и да смените частта, свържете се със специализирани автомобилни услуги. За монтаж на частите на предния мост е необходимо професионално оборудване. Само опитни майстори ще могат да извършват висококачествени ремонти.

Ако имате нужда от нови резервни части, лесно е да изберете и закупите греда за MAZ на нашия уебсайт:

• Предна ос;
• Опора за гръб;
• Странични парапети;
• Основи на кабината.

Ние ще ви помогнем да намерите подходящата част за вашия автомобил. Препоръчваме ви да се свържете с консултант на фирмата за закупуване на частта.

 

Преден мост МАЗ

Структурно, предните оси и кормилните пръти на всички модификации на превозни средства MAZ са направени по същия начин. Някои разлики са само в дизайна на предните оси на превозните средства със задвижване на всички колела.

Когато обслужвате предния мост и кормилните пръти на автомобил със задно задвижване, трябва:

• обърнете внимание на степента на затягане на конусната връзка на цапфата и състоянието на опорния лагер. Когато лагерът е износен, разстоянието между горното ухо на цапфата и гредата се увеличава, което не трябва да надвишава 0,4 мм. Ако е необходимо, трябва да се монтират метални уплътнения;
• обърнете внимание на степента на износване на втулките на щифта и шпиндела. Износените бронзови втулки на цапфата се сменят с нови;
• редовно проверявайте закрепването на болтовете на сачмените лагери на надлъжните и напречните греди, закрепването на кормилните лостове към шарнирните болтове. При проверка на частите на сачмените лагери е необходимо да проверите пружините за пукнатини и пукнатини. Щифтове с вдлъбнатини, пукнатини и напукани пружини трябва да бъдат заменени с нови;
• Редовно проверявайте дали предните колела са правилно позиционирани, тъй като ъглите могат да се променят поради износване и деформация на частите.

Ъгълът на самоориентация на колелата се контролира чрез измерване на разстоянията B и H (фиг. 47), съответно от горната и долната част на джантите от всяка вертикална или вертикална равнина. Разликата между тези разстояния при правилния ъгъл на наклон трябва да бъде между 7 и 11 мм.

Контролът и регулирането на конвергенцията в хоризонталната равнина се извършва, когато предните колела на автомобила са настроени на праволинейно движение. В този случай разстоянието B между краищата на спирачните барабани в хоризонталната равнина отзад трябва да бъде с 3-5 mm по-голямо от разстоянието A отпред (виж фиг. 47).

Вижте също: Инсталиране на кръста в православието

Препоръчително е да регулирате подравняването на колелата в следния ред:

• поставете колелата в положение, съответстващо на движението по права линия;
• разхлабете болтовете в двата края на свързващия прът;
• завъртане на свързващия прът (завинтване в края с голяма конвергенция и затягане с недостатъчна), променете дължината му, така че степента на конвергенция на колелото да е нормална;
• затегнете притискащите болтове на двата върха.

След регулиране на петата винаги е необходимо да се проверяват ъглите на завиване на колелата и да се регулира позицията на двата болта (пръчки), които ограничават въртенето на колелото.

Ъгълът на завиване на лявото колело наляво и на дясното колело надясно трябва да бъде 36°. Регулирането на ъглите на въртене на колелата се извършва чрез промяна на дължината на натягащите винтове, които ограничават въртенето на колелата. Бутащите щифтове се завинтват в издатините на рамената на кормилните накрайници. При изваждане на болта от лоста ъгълът на въртене на колелото намалява и обратно.

При регулиране на сферичните шарнири на надлъжния кормилен прът, регулиращата гайка 5 (фиг. 48) се завинтва до ограничителя с въртящ момент от 120-160 N * m (12-16 kgf * m) и след това се развива с 1 / 8-1 / 12 оборота. Капачката b се закрепва чрез завъртане на 120° от първоначалното й положение, а ръбът на капачката се огъва в процепа на върха към контрагайката 5.

Капак 6 трябва да се завърти на 120° при всяка настройка на сферичния шарнир, като предварително се изправи деформираната част на капака.

Накрайниците на кормилната щанга и цилиндърът на кормилното управление пасват по същия начин.

източник

MAZ-54331: Подмяна на клиновидни задни главини с евро главини

В процеса някак си се сдобих със заден мост на евро главини на разумна цена. Единственото нещо, което не ме устройваше, беше, че скоростната кутия беше 13 на 25, а аз имах 15 на 24.

Смяната на Eurohubs беше необходима поради необходимостта от смяна на гумата на задния мост, тъй като износването вече беше ограничено и нямаше желание за повторен контакт с гърбицата.

След като обмислих текущата ситуация, реших да премина към Eurohub и безкамерни едновременно. Имайки мост на евро хъбове, беше глупаво да не го използвате и да купите безкамерни дискове за шайби.

Имаше два варианта за действие: първият беше навиване на целия мост и смяна на скоростната кутия; второто е просто да смените модула на главината. Вторият вариант ми хареса повече, затова се спрях на него. Захванах се за работа и развих колелата, а след това и капаците на страничните кутии на стелитите.

Вижте също: Инсталиране на zabbix агент на ubuntu сървър

След това развих гайките на чорапите и извадих слънчевата част с лагера и цялата главина.

Тази операция не създаде никакви проблеми и всичко мина доста добре.

Следващата стъпка беше да огънете краищата на заключващите шайби и да развиете 30-те винта, които закрепват чорапите към моста.

Тук трябва да се изясни, че MAZ-овете с евро главини на борда имат напълно различни чорапи, главини и спирачни барабани. Само сателитите с лагери, зъбното колело на вала в скоростната кутия и слънчевото зъбно колело без главина са еднакви.

След като премахнахте чорапите и ги заменихте с други, е време да инсталирате еврохъбовете и да монтирате крайните задвижвания. Монтирах страните, монтирах и спирачните барабани (поставени са само на една позиция) и монтирах колелата. Всичко, преоборудването е направено, време е да се захващаме за работа.

На закупените употребявани безкамерни гуми с дискове 315/80 - 22,5 вървяха цяла година. Впечатленията от операцията са само положителни. Няма нужда да следите затягането на колелата като при блоковете, затегнете 2-3 пъти и можете да карате спокойно.

Въпреки че гумите не бяха нови, те носеха до 37 тона. Трябва да се отбележи, че няма никакво значение дали колата е празна или натоварена - гумата практически не се нагрява при никакво натоварване и скорост. Във всеки случай безкамерната с CMK (Center Metal Bead) е много по-здрава от гумата ID-304 (16 и 18 слоя).

По-късно той смени камиона MAZ-93866 на безкамерен, така че дори смеси гуми 315/80-22,5 и нашия 111AM. Въпреки това, когато използвах нашата камера, не забелязах разлика във височината на протектора и износването на колелата.

На пръв поглед подмяната на клиновидни главини с еврохъбове е доста скъпа задача, но в процеса на работа стигнах до извода, че работата на безкамерна система като цяло е по-евтина от тръбната поради по-ниската интензивност на труда.