Хидравличен волан

Днес е трудно да си представим кола, която не е оборудвана с усилвател на волана.

Само най-малките, най-евтините модели нямат този елемент.

Не толкова отдавна произведените от нас "Полонези" бяха лишени от сервоуправление. При шофиране нямаше такъв проблем, но когато някой караше предимно в града и трябваше да паркира много, можеше да развие мускули и без да ходи на фитнес. Polonez обаче не е много добър пример за кола, при която увеличаването на мощността е необходимо или поне желателно. Беше със задно задвижване, така че не изискваше много усилия за завъртане на колелата. Съвсем различна е ситуацията при автомобилите с предно предаване. Тук водачът трябва да положи значителни усилия, тъй като в допълнение към кормилните пръти трябва да се премести част от сравнително твърдата задвижваща система, особено пантите. Колко сила изисква - този, който го знае поне веднъж управлявал теглено превозно средство с изключен двигател. Достатъчно е да се опитате да завъртите силно колелата при изключен двигател, за да установите, че усилвателят на волана прави завъртането на колелата много по-лесно.

Най-добрият електрически

Поддръжката се осъществява по почти три начина - с помощта на пневматична система (при автобуси и камиони), хидравлична система и електрическа система. Последните две решения се използват главно в леки автомобили.

Исторически, първият сервоусилвател, който се използва широко в леките автомобили, е хидравличната система. Помпа, задвижвана от коляновия вал, циркулира маслото през клапани, които се отварят при преместване на волана. Налягането е пропорционално на количеството сила, подпомагаща водача при маневриране. Днес помпата обикновено се задвижва от клинов ремък, а не директно от вал.

Хидравличните системи обаче не са лишени от недостатъци: системата работи само когато двигателят работи, постоянно консумира енергията, необходима за задвижване на помпата, съставена е от много компоненти (което допринася за неизправности) и консумира сравнително голямо количество енергия . място в двигателното отделение. Хидравличната система също не е подходяща за работа с двигатели с ниска мощност, където всяка конска сила е от значение.

В момента все повече се използват смесени системи – електрохидравлични, при които хидравличната помпа се задвижва от електродвигател.

Въпреки това електрическата система, която е лесна за сглобяване и по-лека от хидравличната, набира все по-голяма популярност. В същото време е по-евтин, по-надежден и по-точен. Състои се от електродвигател, свързан чрез съединител към скоростната кутия и кормилния вал. Отделна част е електрониката, оборудвана със сензори, които определят силата, приложена към волана и ъгъла на въртене на волана.

EPAS (Електрически усилвател на кормилното управление) има много предимства пред хидравличния усилвател. Първо, електрическата система работи и използва енергия само когато е необходима. В резултат на това разходът на гориво е намален с приблизително 3% (в сравнение с хидравличната система). Електрическата система е около половината по-лека (около 7 кг) от хидравличната, а основният й елемент - двигателят - може да се монтира извън двигателния отсек, на самия кормилен вал.

Хидравличното усилване на волана обикновено използва пропорционално усилване на волана, като прогресивното усилване на волана се предлага срещу допълнително заплащане. В електрическата система силата на действие се съхранява в паметта на компютъра, така че почти всяка настройка не е проблем. Така най-голямата стойност на спомагателната сила се използва при ниски скорости и големи завои (маневриране), а най-малката стойност се използва при движение направо. Освен това системата за електрическо сервоуправление може да диагностицира сама себе си и да докладва за евентуални повреди на водача.

Почти всяка кола

Системите за сервоуправление вече са станали стандарт в почти всички автомобили, включително и най-малките. Обикновено производителите предлагат една, най-малката кола, в която като опция е усилвател на мощност. Това се дължи както на цената (такава кола е малко по-евтина), така и на обогатяването на офертата. Има и шофьори, особено възрастни хора, които – „възпитани“ например на полонези – твърдят, че нямат нужда от такава система.

Доплащането за сервоуправление е около 2 PLN. PLN (например при Skoda Fabia Basic е 1800 PLN, при Opel Agila е 2000 PLN, а при Opel Corsa е пакет и с друго оборудване струва 3000 PLN).

Както всички компоненти на автомобила, сервоусилвателят на волана може да се повреди. Електрическата система има предимството, че бордовият компютър е в състояние да открива и диагностицира повечето неизправности и неизправности. Всички настройки и ремонти трябва да се извършват в специализирани сервизи, оборудвани с диагностикоскопи. Понякога неизправността може да бъде много прозаична (например потъмнели контакти), в който случай тестът за напрежение може да даде отговор за причината за неизправността.

Хидравличният усилвател е подложен на много повече повреди. Също така в този случай си струва да се свържете с подходящо оборудван сервиз, тъй като кормилната система оказва значително влияние върху безопасността при шофиране.

Най-честите симптоми на неизправност на кормилната система са трудно управление при завиване, вибрации, шум на помпата и течове на масло. Причините за такива повреди могат да бъдат различни - от обикновени уплътнения до пукнатини в материала, от който са направени елементите на системата. Въпреки това, надеждна диагноза може да се постави след посещение в сервиза.