Способността за шофиране на спортна количка: професионални съвети

Почти 200 конски сили на 315 килограма

Как да работим бързо с фундаментално нестабилно нещо, базирано на Hayabusa

количка, каква красива кола за спокойна разходка със семейство или приятели! Ден се е сблъсквал с тези конкретни автомобили много пъти, като по-специално дава съвети за шофиране и представя сравнение на два нетипични автомобила, Triumph Scrambler CS Concept и Ural Ranger 2WD, направени по пистите в Мароко. Две идеални машини за лов на газели.

Но газелата е добре за пет минути, защото количката може да се използва и за лов на хронос: защото човек е направен така, че винаги се опитва да отиде по-далеч и особено по-бързо. И именно за да разбере как се кара спортна карета, Льо Ремор отиде да прекара деня на писта Vaison Piste (71), организирана от Централния отбор, който е не по-малко от шампиона на френския шосейно рали за 2015 г. Ален Амбар, както и шампионът France Road Rally 2016 Norbert Jacob придружен от други аматьори. Идеален за събиране на професионални съвети.

186 коня на колело...

Ако няма чудодейна рецепта, съвпаденията понякога са значими: така се срещнаха днес тримата собственици на инвалидни колички, правейки парти в базата на Сузуки Хаябуса. И всички са съгласни: „Това е здрав мотор с въртящ момент и удължение и можете да го дръпнете в него, без да се счупите“. Hayabusa Alain Amblard, добре настроен и леко оптимизиран, има 186 конски сили. Добро съотношение тегло/мощност за автомобил, който тежи само 315 килограма с пълен резервоар.

Както знаем, един от ключовете за шофиране на количка е центърът на тежестта: колкото по-висок е той, толкова по-малко стабилен и вече мога да гарантирам, че между Ural Ranger (позициониран на 19-инчови колела) и туриста Ural ( позициониран на 18) вече има свещени разлики при шофиране.

Тук очевидно сме в много по-радикален регистър. Нашите машини създават впечатлението, че са поставени на земята.

Включително червената Hayabusa на Алена Амбард с 13 „колела: по-добре е за центъра на тежестта“, казва той, а след това избрах тесните гуми 175/60, които са предимство при дъжд. След това други се питат защо са на 15-инчови колела, "за да могат да поставят големи спирачни дискове", казва Норберт Джейкъб, на което Ален Амблар отговаря с голям ексцентричен спирачен диск, докато Норберт поставя голяма лъжичка, за да изпрати чист въздух до центъра на ръба му.

Както виждаме, всеки развива своята страна малко в съответствие със своята чувствителност. Въпреки това, едно общо нещо: центърът на тежестта и балансирането на масата. Ето защо резервоарът за гориво често е в кошницата, както и акумулаторът и ауспуха. Задната обвивка на "мотоциклета" е възможно най-ниска, а седлото наистина е просто парче пяна. Когато съм изненадан, Ален Амблар правилно отговаря: „Е, същото е и при състезателните мотоциклети“. Комфортът е надценен.

Харесвате ли центрофуги?

Е, стига разговорни парцали. Щастлив фатален, Норберт Джейкъб нямаше маймуна сутринта. Страхотна възможност за Ден да скочи в коша. И така, че лицето ви е центрофугирано! Така че останах с него.

Тъй като основите на шофирането с инвалидни колички се намират в тези военни превозни средства: натискането на спирачките помага за завиване наляво и е препоръчително да задържите дросела и да имате захранване на кормилното управление, с добре опънат външен лакът, за да завиете надясно. Така че всеки, който знае как да се справя със страничната стена, ще се ориентира. Поне докато темпото е спокойно.

Каква промяна настъпва в насилието! Защото дори при претегляне, Hayabusa бута право и завоите буквално скачат в лицето ви, особено на малка писта като Vaison Piste, която не предлага време за почивка.

Ако трябва да запомните само едно правило, то е следното: В предната част на коша има лента. Това е летвата за оцеляване. Никога не я пускай. никога. И бързо ще открия, че в течение на няколко обиколки това малко парче метал ще бъде единственият ми хоризонт на комфорт, единствената ми връзка с живота.

Защото има пропаст от теория до практика. Теорията е проста: извадете тялото вдясно, поставете се на задното колело, зад пилота, вляво. Реалността внася друго измерение в това красиво представяне: гравитацията. При Vayson входът към завой 4, наречен "La Cuvette", е изкачване вляво, което следва два десни завоя, предишният, "Le Vélo", всъщност е доста дълъг. Но от "Велосипеда" пилотът избива газта и се втурва наляво. В допълнение, това е повдигаща купа, която опакова машината. Тук всичко е просто: ако пропуснете импулс за да смените позицията (а при 186 к.с. е лесно да пропуснете), просто сте смачкани от центробежната сила, експлодираща отстрани долу вдясно, когато вече трябва да сте на задното колело.

От своя страна пилотът е на пълна газ (което в същото време е и негова работа) и явно не те е видял в беда. В резултат на това страната не се претегля наляво, така че ще започне да се плъзга, което пилотът компенсира, като удря кормилото и натиска голямата дросела назад. А ти, там, проста душа и в разруха на дъното на коша, току-що разбра новото значение на думата „копае“. И сега ще имам малко щипки в сърцето си, като пусна нова пералня.

Въпрос на чувство

Когато един аматьор е победен ъгъл по ъгъл и след 4 обиколки, започва да изплаква, вече не диша или ръце и систематично се оказва извън ъгъла (не се препоръчва за стабилността на цялото), професионалист, който заслужава много уважение разкрива техниката си. Пристигна следобед, след триатлона (и тогава ви казват, че не изисква никакви специални условия), Франк Бейкън, "маймуната" на Норберт Джейкъб и следователно също шампионът на Франция (и това е повече от заслужено, тъй като всеки казва вие, че добър пътник съставлява поне 60% от общата производителност), обяснява ролята си.

„Ключът е да можеш да предвиждаш“, казва той, „да можеш да четеш пътя и винаги да бъдеш добре поставен в точното време. И за да бъде това най-малко физическо, трябва да използвате инерцията отстрани, за да ви помогне да промените позицията и да нямате тази енергия срещу вас. По този начин трябва да познавате добре своя шофьор, да четете пътя, да разбирате усещанията и работата на автомобила.

Добре, това е разбираемо. Но как четете пътя, в левите завои, когато единственият ви хоризонт е парче гума и задните части (разбира се, уловете!) Норберт Джейкъб? Но като? Това определено отличава праза от професионалистите. Накратко, изпитах го по отношение на странично страдание, добавих слой към него и разбрах ролята му по отношение на ефективността и на двете нива. Тъй като професионалната маймуна също може да помогне на своя водач, като може да се движи напред или назад, да оптимизира стабилността на сцеплението или спирането, а също така, отстрани, как да се спусне със сила отстрани, за да помогне за завиване, без да премества сцеплението. Всичко това особено в ралито, с дървета и ниски стени на няколко сантиметра от каската. И всичко това също непрекъснато се тресе. Уважение, честно казано!

Детайлът, който убива? Франк е оборудван с жилетка за картинг, която предпазва ребрата му. С очевидната простота на речта, това показва как тя бие отвътре.

А на волана?

Зает да направя всичко възможно да падна на дъното на коша, нямах много време да видя пилота да работи върху кормилото. И така беше съвсем естествено да им задам въпрос. И с една и съща естественост всички те предложиха да поема контрола над колата им (забележка: не забравяйте да отидете при Роси, за да го попитате как работи неговият повдигач, за да видите дали има същите рефлекси). С много опит в класическата количка, но нулев в спортната част, малко може да се каже, че бях любопитна!

Това, което впечатлява най-много: бодрост и ниско ролка. В сравнение със страната на пътя, влизаме вдясно, завивайки много по-бързо, без леко прищипване в сърцето на усещането, че колата ще спре и бързо ще стане трудна за управление. И когато колелото се издигне, високата твърдост на сглобката означава, че автомобилът остава в контрол и че обратната връзка, предоставена на водача, е отлична. Това, което се забелязва също е високото спирачно съпротивление благодарение на свързаната система. Страните, от друга страна, са склонни да се насочват наляво с пълно ускорение и дори повече от това на Ален Умблар, отколкото на Норберт Джейкъб. „Това е, защото не го караш правилно“, ми казва Ален. "Трябва да се приберем по-бързо, да го задържим и да го носим." Трябваше да помисля за това...

Именно на този етап Chanals излизат на сцената. Те все още не са (все още?) Френски шампион по шосейни рали, но след като изпробваха дисциплината тази година, ще участват в целия шампионат през 2017 година. Chanals е красива история за баща и син. Това лято карат заедно (отидоха на почивка с оранжевата си Hayabusa с глава Yamaha FZR), ралират заедно и са взаимозаменяеми, разделяйки прътите и коша според вашите желания. Техният мотор е повече за спортен туризъм, отколкото за състезание: монтиран е малко по-гъвкаво и кормилното управление е по-малко тежко, но на моето малко ниво не го намирам по-малко ефективен от другите.

Във всеки случай, шофирането на спортна количка по пистата остава напълно физическо, особено в задната част на пистата и нейната поредица от завои надясно, които ви дават малко ръце, когато определено трябва да спирате силно и да хвърлите последния десен!

Истински моменти от поезия

И в двата случая преживяването на това преживяване в инвалидна количка генерира прекрасни поетични моменти. Хареса ми волана в завой 11, ляво плътно в края на права линия от ями: хвърляне на въжето с толкова точна посока, усещане на пътника да се вкопчва зад гърба, ускоряване на ранното пързаляне на задната гума под 186 конски сили , широка при излизане и усеща странично изместване на асфалта, възвръща сцеплението, принуждава кормилото да държи на траекторията си, катере се на третата част на дерайльора, преди да се гмурне в гръм-банг, до който ще се приближи без усукване, какъв крак!

И в коша, при дълги завои вдясно, издърпайте горната част на тялото, хоризонтът е изкривен, парче гума и писта се превъртат в полезрението, ноздрите на по-малко от метър от ауспуха, физически усетете работата на шасито (нищо по-малко от нормалното, тъй като гърбът ви лежи на задното място за спане), почувствайте загубата на сцепление и повдигане на колелото на коша, дори няколко милиметра, почувствайте как моето ново комбо Bering Supra-R се трие в гумата (така че е кръстено!), каква благословия!

Атлетична страна, състояние на ума, изпълнено с щедрост

На волана, като в кош, е необходима истинска физическа кондиция, за да караш тези коли по схемата. Но Ален и Норберт ни уверяват, че Road Rally е по-лесно, дори ако в специално издание те зададат таймери, които ги поставят в топ 10, а Ален Амблар вече е насрочен над 200 км/ч между дървета и неравности.

Но операторите на инвалидни колички също показват простота и щедрост, които съответстват само на техния ангажимент към кормилото. Познаваш много групи, от които питаш за съвети и обяснения и които след няколко минути ще ти оставят кормилото „за да се осъзнаеш сам“.

Количката за маса е голямо семейство и нашите състезатели и шампиони на деня вече са я практикували на път и в свободното си време, много години преди да дойдат да играят състезателната игра. „Откакто бях на 8 години, бях в количка с баща ми в неговото 1000 Guzzi Jewel“, казва Сезар Чанал. „Когато успях да поема волана, вече знаех как работи.

Накратко, със спортната количка, фенът на мотоциклета със сигурност ще открие нови хоризонти и нови усещания! Пълен теглич, базиран на Hayabusa, в момента струва между 35 000 и 40 000 евро, включително мотоциклети. Но когато обичаш, не броиш!