Урок: смяна на маслени уплътнения на мотоциклет
Съдържание
Това може да се очаква... След толкова много километри добро и лоялно обслужване, уплътненията на вилицата на вашия велосипед започват да плачат благодарение, в резултат на изтичане на течност през тръбите и допълнителния ефект на велосипедна помпа. разтревожен, неспокоен. Така че е време да ги смените. „Без паника, не е много трудно“, обяснява ви Moto-Station.com.
Смяна на маслените уплътнения на вилката на мотоциклета:
– Трудност
– Продължителност 3 часа максимум
– Разходи (течност + уплътнения) прибл. 15 евро
Елементи на вилица за мотоциклети:
| 1 - ножница 2 - щепсел 3 - тръба 4 - амортисьор BTR 5 - амортисьор прът 6 - шайби | 7 - дистанционер 8 – отделение 9 - заключваща скоба 10 - уплътнение на капака за прах 11 – шарнир спи 12 - тръбни пръстени |
Подобно на всеки „движещ се“ компонент във вашия мотоциклет, вилицата също е обект на ограничения, които влияят върху работата му. С течение на времето, километри, мръсотия, комари и други "органични" или неорганични материали, които могат да се нанасят върху тръби, маслените уплътнения имат големи трудности при запечатването на втулките и следователно задържането на хидравличната течност, която ги спира. и заминавания. Първите предупредителни признаци на влошаване са много очевидни: следи от течност по тръбите и втулките, увеличаване на гъвкавостта на вилиците, влошено управление на мотоциклета или дори рязко спиране ...
Отсега нататък имате няколко възможности за смяна на семерингите на вилицата. Най-лесният начин е да занесете мотора в представителството за ремонт на вилица, което ще ви струва 2-3 часа труд + цената на частите. По-интересното е, че междинно решение е сами да разглобите тръбите на вилката и да ги занесете на любимия си механик, което ще доведе до значителни икономии на труд (около 50%). И накрая, по-смелите и любознателните несъмнено ще предпочетат да направят всичко сами. Отсега нататък те ще разкрият една от "мистериите" на своя мотоциклет, наслаждавайки се на простата поддръжка, с едно изключение.
Премахването на тръбите на вилицата на мотоциклет може наистина да изисква специален инструмент (удължение със специален край). Ако сте много, много добри приятели с вашия дилър на мотоциклети, винаги можете да се опитате да ги помолите да ви го заемат (под гаранция, ако е необходимо). Но ако не, може да се нуждаете от малко изобретателност, за да постигнете целите си, така че сложността на тази операция се оценява с 5/10. За да стартираме тази нова DIY сапунена опера с Moto-Station.com, ние вярваме, че сте големи момчета (или големи момчета), че имате маслени уплътнения, течност за вилици и информация. Полезни методи и това, което вече имате (!) Разглобявате вилицата на вашия мотоциклет. Екшън!
Подмяна на уплътненията на щепсела: следвайте инструкциите
 | Следователно, за да преминем бързо към най -очевидните операции, приемаме, че вече сте премахнали тръбите от тройниците, като не забравяте първо да разхлабите капачките в горната им част ... Това ви позволява да завършите напълно тяхното отвинтване, без да фиксирате тръбата. заместник. Бъдете внимателни, пружината е заредена, така че дръжте капачката здраво ... По принцип схващате идеята. |
 | Уверете се, че елементите на вилицата на вашия мотоциклет са на работната ви маса в реда, в който ги разглобявате: след вилицата, шайбата, дистанционерите ... и ето пружината. |
 | Сега остава само да се източи маслото, съдържащо се във всяка втулка на вилицата. За да направим това, ги поставяме с главата надолу в стар контейнер, а добрият стар Нютон ще свърши останалото. |
 | С плоска отвертка внимателно разхлабете уплътнението на праховия капак ... като внимавате да не надраскате тръбата. |
 | След това на свой ред извадете скобата, която държи въртящото устройство на място. Нищо прекалено сложно все още. Добре ли си? |
 | Тук стигаме направо до същината на въпроса. Трябва да знаете, че самата тръба на вилицата се плъзга в друга тръба (или „амортисьорна пръчка“) в нейния по -тънък и по -спорен долния край, за да се предотврати отделянето на основната тръба от главината (разбира се, в крайни случаи ...). Накратко, не можем да премахнем основната тръба, без да развием този „амортисьор“, който обикновено се държи на място с винт BTR в долната част на корпуса. Можете да познаете тук (приложете сила ...) отпечатъка на тази амортисьорна щанга, която може да се наложи да бъде предотвратена от включване сама, за да развиете APC. |
 | Това е точно ролята на този инструмент, инсталиран тук в края на разширението. Ако не можете да го вземете назаем от дилъра, можете да го направите без него. Следователно е необходимо да имате дълга тънка куха тръба, чийто край ще сплескате или деформирате, така че тя да блокира максимално главата на амортисьорния прът. Но видяхме как можете да използвате например метла, която е преоразмерена съответно. Има и други съвети, които трябва да знаете: вижте в долната част на тази страница. |
 | Ето академичното разхлабване на известния бронетранспортьор със съответните инструменти. |
 | След като всичко се развие, остава да премахнете тръбата и масленото уплътнение. Убивате две птици с един камък, като дърпате силно тръбата, която ще издърпа самата спинакер. Моля, обърнете внимание, че получаваме определено удоволствие от това ... |
 | Това е, което трябва да получите, когато демонтирате. Ние разбираме по -добре как работи вилицата. Всъщност дължината на тази известна амортисьорна пръчка, завита в дъното на главината, определя хода на вилицата. |
 | И накрая, ето неговата върха, тази, която блокирахме малко преди това с помощта на подходящия инструмент. |
Някои подробности за грижата за вилиците за мотоциклети
– Ще намерите цялата полезна информация в добре познатите технически списания ETAI и/или в малкото ръководство, продавано с вашия мотоциклет: вискозитет на маслото на вилицата (най-често SAE 15 или 10), капацитет на всяка тръба (изразен в ml – около 300). до 400 ml общо - или над горната част на тръбата), интервали за смяна на масло, подробности за вилицата. Ако е необходимо, вашият търговец на мотоциклети ще ви предостави липсващата информация.
– Следвайте точно препоръките на производителя, особено по отношение на вискозитета и съдържанието на масло във вилките на вашия мотоциклет. Вискозитетът на маслото се определя от силата на пружината и използването на мотоциклета. Препоръчителното количество масло също така взема предвид количеството въздух, необходимо за правилното функциониране на вилицата.
– Както видяхме, натискът на една единствена пружина във вилката обикновено е достатъчен, за да предпази амортисьорния прът от завъртане във втулката, така че BTR винтът да може да се разхлаби. Можете дори да натиснете тръбата по-дълбоко в обвивката й, за да увеличите това налягане. Липса на успех - BTR работи във вакуум - има няколко решения: най-простото е да занесете виличните си рамена на механик, оборудван с ударни отвертки / винтоверти (иначе наричани отвертки или ударни винтоверти), пневматични или електрически, които сега са най-често срещани използвани. развийте болтовете на колелата на колата. Съюзът на въртене и удар е почти невъзможен за отвиване, за да развиете всичко и всичко, и работи чудесно за вилици на мотоциклети, за малък съвет 😉 Препоръчваме това решение отдалеч.
Но ако сте изобретателен, самотен и / или упорит тип, след като забележите формата на прореза в дъното на тръбата, всичко, което трябва да направите, е да направите инструмент, който да държи главата на амортисьорния прът в него. преминавайки директно в тръбата, като развиете горната капачка. Ако желаете, можете да използвате голяма куха тръба, сплескана в края или дръжка за метла с преоразмерен размер. Но бъдете внимателни, ако наистина се затруднявате, не прецаквайте вилицата си ... и я носете, докато дефектният хардуер не бъде отстранен от професионалистите. Това ще отнеме 2 минути и ще струва толкова малко, че не можете без него.
Успех 😉
Благодаря на Анри-Жан Уилсън от 4WD / Motorcycle Garage в Beaumont du Gatin (на XNUMX години) за топлото посрещане и помощта при създаването на този раздел.
