U011C Изгубена комуникация с модула за управление на люлеещата се рама B
Съдържание
U011C Изгубена комуникация с модула за управление на люлеещата се рама B
Информационен лист за DTC на OBD-II
Изгубена комуникация с модула за управление на клавиатурата B
Какво означава това?
Това е общ код за диагностика на комуникационна система, който се прилага за повечето марки и модели превозни средства OBD-II.
Този код означава, че модулът за управление на люлеещата се рама B (RACM-B) и други модули за управление на автомобила не комуникират помежду си. Най -често използваната за комуникация схема е известна като комуникация с шина на контролер или просто CAN шина.
Модулите комуникират помежду си по мрежа, точно както мрежата, която имате у дома или на работа. Производителите на автомобили използват няколко мрежови системи. Преди 2004 г. най-често срещаните (неизчерпаеми) междумодулни комуникационни системи бяха серийният комуникационен интерфейс или SCI; SAE J1850 или PCI шина; и Chrysler Collision Detection или CCD. Най -разпространената система, използвана след 2004 г., е известна като комуникация на контролера в зонална мрежа или просто CAN шина (също използвана до 2004 г. на малък сегмент превозни средства). Без тази CAN шина контролните модули не могат да комуникират и вашият инструмент за сканиране може или не може да получи информация от превозното средство, в зависимост от това коя верига е засегната.
Модулът за управление на люлка B (RACM-B) обикновено се намира под капака, обикновено върху капаците на клапаните на двигателя. Може също да бъде част от PCM. Той получава вход от различни сензори, някои от които са директно свързани към него, а повечето се изпращат чрез шинна комуникационна система от модула за управление на силовото предаване (PCM). Тези входове позволяват на модула да информира PCM за позицията на люлеещото се рамо за всеки цилиндър. Позволява на PCM да управлява променливата система за синхронизиране на клапаните. По-често се използва в двигатели с много клапани на цилиндър.
Стъпките за отстраняване на неизправности могат да варират в зависимост от производителя, вида на комуникационната система, броя на проводниците и цветовете на проводниците в комуникационната система.
Тежест на кода и симптоми
Тежестта в този случай не е сериозна, тъй като PCM има стратегия за архивиране в случай, че загуби комуникация с RACM-B.
Симптомите на код U011C могат да включват:
- Светлинният индикатор за неизправност (MIL) свети
- Може да покаже лоша икономия на гориво / производителност
- Двигателят може да пропусне запалването, възможно само на празен ход или при скорост на магистралата
Причини
Обикновено причината за инсталирането на този код е:
- Отворена на CAN шина + или - верига
- Късо заземяване или заземяване във всяка верига на CAN шина
- Няма захранване или заземяване към RACM-B
- Рядко - контролният модул е повреден
Диагностични и ремонтни процедури
Добро място да започнете с ВСЯКА електрическа диагностика е да проверите Бюлетините за техническо обслужване (TSB) за вашия автомобил. Проблемът, с който се сблъсквате, може да е известен на други в тази област. Възможно е известна корекция да е била пусната от производителя и да ви спести време и пари по време на диагностиката.
Предполага се, че на този етап имате достъп до четец на кодове, тъй като може да сте имали достъп до кодовете досега. Вижте дали има други DTC, свързани с комуникацията по шината или батерията / запалването. Ако е така, първо трябва да ги диагностицирате, тъй като е известно, че възниква грешна диагноза, ако диагностицирате кода U011C, преди някой от основните кодове да бъде напълно диагностициран и коригиран.
Ако единственият код, който получавате от други модули, е U011C, опитайте да получите достъп до RACM-B. Ако имате достъп до кодове от RACM-B, тогава кодът U011C е или периодичен, или код на паметта. Ако RACM-B не може да бъде достъпен, тогава кодът U011C, зададен от други модули, е активен и проблемът вече съществува.
Най-честата повреда е повреда на верига, която води до загуба на захранване или заземяване на контролния модул на кобилицата b.
Проверете всички предпазители, захранващи модула RACM-B на това превозно средство. Проверете всички причини за RACM-B. Намерете точки на закрепване на заземяване на автомобила и се уверете, че тези връзки са чисти и сигурни. Ако е необходимо, ги извадете, вземете малка четка с четина и разтвор на сода за хляб / вода и почистете всяка, както съединителя, така и мястото, където се свързва.
Ако са направени ремонти, изчистете диагностичните кодове за неизправности от всички модули, които задават кода в паметта, и вижте дали вече можете да комуникирате с модула RACM-B. Ако комуникацията с RACM-B се възстанови, проблемът най-вероятно е проблем с предпазител / връзка.
Ако кодът се връща или комуникацията с модула все още не може да бъде установена, потърсете комуникационните връзки на CAN шината на вашия автомобил, предимно конектора RACM-B, който обикновено се намира под капака, обикновено върху капаците на клапаните на двигателя. може също да бъде част от RMB. Изключете отрицателния кабел на акумулатора, преди да изключите конектора от RACM-B. След като бъде открит, визуално проверете съединителите и окабеляването. Потърсете драскотини, драскотини, открити проводници, следи от изгаряне или разтопена пластмаса.
Изключете конекторите и внимателно огледайте клемите (метални части) вътре в конекторите. Вижте дали изглеждат изгорени или имат зелен оттенък, показващ корозия. Ако трябва да почистите клемите, използвайте почистващ препарат за електрически контакти и пластмасова четка за четина. Оставете да изсъхне и нанесете електрическа грес там, където клемите се допират.
Извършете тези няколко проверки на напрежението, преди да включите конекторите обратно в RACM-B. Ще ви е необходим достъп до цифров волтов омметър (DVOM). Уверете се, че имате захранване и заземяване в RACM-B. Достъп до електрическата схема и определете къде основното захранване и заземяването влизат в RACM-B. Свържете отново батерията, преди да продължите с изключен RACM-B. Свържете червения проводник на вашия волтметър към всеки източник на захранване B + (напрежение на батерията), влизащ в конектора RACM-B, и черния проводник на вашия волтметър към добра земя (ако не сте сигурни, отрицателният полюс на батерията винаги работи). Трябва да видите показанията на напрежението на батерията. Уверете се, че имате основателна причина. Свържете червения проводник от волтметъра към положителната батерия (B +) и черния проводник към всяка земя. Отново трябва да виждате напрежението на батерията всеки път, когато го включите. Ако не, отстранете неизправността на захранването или заземяващата верига.
След това проверете двете комуникационни вериги. Намерете CAN C+ (или HSCAN+) и CAN C- (или HSCAN - верига). С черния проводник на волтметъра, свързан към добро заземяване, свържете червения проводник към CAN C+. При включен ключ и изключен двигател трябва да видите около 2.6 волта с малко колебание. След това свържете червения проводник на волтметъра към CAN C-веригата. Трябва да видите около 2.4 волта с малки колебания. Други производители показват CAN C- при около 5V и осцилиращ ключ при изключен двигател. Проверете спецификациите на вашия производител.
Ако всички тестове преминат успешно и комуникацията все още не е възможна или не сте успели да изчистите DTC U011C, единственото нещо, което може да се направи, е да потърсите помощ от обучен автомобилен диагностик, тъй като това ще покаже повреда на RACM-B. . Повечето от тези RACM-B трябва да бъдат програмирани или калибрирани, за да паснат правилно на автомобила.
Свързани дискусии за DTC
- Понастоящем няма свързани теми във нашите форуми. Пуснете нова тема във форума сега.
Нуждаете се от повече помощ с код U011C?
Ако все още се нуждаете от помощ с DTC U011C, публикувайте въпрос в коментарите под тази статия.
ЗАБЕЛЕЖКА. Тази информация е предоставена само за информационни цели. Той не е предназначен да се използва като препоръка за ремонт и ние не носим отговорност за каквито и да е действия, които предприемате с което и да е превозно средство. Цялата информация на този сайт е защитена с авторски права.
