Настройка на двигателя: повече мощност, по-малко консумация, по-добра производителност!

Двигателите на новите заводски автомобили са калибрирани за развиване на средна мощност. Ако искате да направите колата си по-ефективна и по-добра, настройката на двигателя е най-умното нещо, което трябва да направите. Има много възможности.

Арктическите температури, както жегата в пустинята, са рядкост в Европа, така че много от настройките по подразбиране са излишни. С тези калибрирания производителите правят компромис между производителност и експлоатационен живот с минимална поддръжка. И нещо повече: те консумират производителност, която може да бъде върната на автомобила с професионална помощ. Инженерите трябва да вземат предвид всички възможни метеорологични условия.

Типове настройки

Настройката не се ограничава до механични интервенции в двигателя, въпреки че всичко започна там с преоборудване на турбо усилватели , компресори , инжектиране на азотен оксид и т.н. Отново и отново напредъкът на технологиите създаде нови възможности за подобряване на работата на автомобила .

В момента настройката на двигателя по същество означава промени в електронното управление на двигателя. , което е най-бързият и лесен начин за подобряване на работата на автомобила. Водачът обаче може да избира между няколко режима на настройка.

В момента са налични следните:

1. Чип тунинг 2. Настройка на двигателя чрез модификации 3. Настройка чрез добавяне на компоненти към тялото

Два начина за чип тунинг

Чип тунингът включва два различни режима за подобряване на работата на двигателя: инсталирането на допълнителен контролен блок, както и така наречената „софтуерна оптимизация“, известна като чип тунинг .

Разликата е в количеството работа и цената. Инсталиране на опция блок за управление (ECU) отнема само няколко минути, и започват разходите прибл. 300 евро . Софтуерна оптимизация е процедура, която може да се извърши само в сервиз. Това продължава няколко часа и започва ДОБРЕ. 600 евро .

1.1 Допълнително ECU: внимавайте!

Пазарът на устройства за управление е огромен . Важно е да изберете марково качество. Много чуждестранни производители обещават отлична производителност на ниска цена.

Инсталирането на тези евтини контролни кутии е свързано със значителен риск . Развитието на производителността на тези решения обикновено е твърде високо и твърде неточно. С ECU, продавани на онлайн търг, сериозните повреди на двигателя често са само въпрос на време.

Цените на марковите ECU започват от 300 евро . По принцип те идват с общо типово одобрение. Въпреки това регистрацията за одобрение от Министерството на транспорта на мерки за подобряване на ефективността е задължителна. Застрахователната компания също трябва да бъде уведомена за модификацията на двигателя. . В противен случай искът може да бъде частично или изцяло отхвърлен. в случай на злополука .

Монтаж на допълнителни блокове за управление

Инсталирането на допълнително ECU е учудващо лесно . Той е свързан към кабелния сноп на двигателя с включените кабели и конектори и сте готови. Увеличението на производителността е достъпно веднага. Особено простата инсталация на тези контролни блокове ги прави привлекателни за домашни тунери.

1.2 Оптимизация на софтуера в гаража

Софтуерната оптимизация е по-удобна, но значително по-скъпа . Процедурата включва препрограмиране на съществуващото ECU за оптимално развитие на производителността в гаража. Сервизите взимат много пари за своя опит и работа. Разчитайте поне на ДОБРЕ. 600 евро за този режим на чип тунинг.

Резултатът е забележим: Подобряване на производителността с 30-35 к.с е съвсем реално . Това допълнително представяне може да се използва за спортен стил на шофиране. При нормален стил на шофиране това се вижда от намаления разход на гориво. Още едно предимство е, че гаражът поема административно неудобство. Регистрацията на транспортни документи е част от услугата за повечето доставчици на услуги.

2. Допълнителна производителност чрез комбинация?

Разбира се, много е изкушаващо да подмамите двигателя да стане още по-ефективен, като комбинирате и двете мерки за настройка на двигателя. . Преди да се решите на тази стъпка, моля, консултирайте се внимателно със себе си.

Производителността на двигателя не може да се подобрява безкрайно. В допълнение, фабричните настройки са зададени на производителност по подразбиране. Ако оптимизацията на софтуера може да осигури повече от 30 к.с., тогава ще са необходими адаптации на спирачките и окачването за допълнително подобряване на производителността. .

Същността на нещата: традиционна настройка на двигателя

• Двигателят се нуждае от три неща, за да работи: въздух, гориво и запалване . Въздухът е необходим, защото съдържа кислород, който изгаря горивото в горивните камери. Колкото повече въздух има в горивните камери, толкова по-ефективно е горенето. Преди това турбокомпресорите и компресорите бяха модернизирани за това.

• Това вече не е опция за всички съвременни двигатели. . Единственият начин за подобряване на подаването на въздух в съвременните двигатели е инсталирането въздушен филтър с висок капацитет, с по-голяма повърхност, позволяваща навлизането на повече въздух в горивната камера, което потенциално повишава производителността.
• От тези мерки не могат да се очакват чудеса. . Обикновено ефектът е подобряване на звука на двигателя и леко подобряване на времето за реакция на педала на газта. . За по-добра производителност благодарение на въздушния филтър с голям капацитет, доп монтаж на въздушна кутия . Подобрява въздушния поток, като допълнително го охлажда. Тази инсталация трябва да се извърши в професионален сервиз.

3. Високата производителност не е всичко

Подобряването на работата на двигателя не е единственият начин да подобрите работата на вашия автомобил. . Точно както работата на двигателя е важна по отношение на стила на шофиране и разхода на гориво, два допълнителни фактора влизат в действие: тегло и аеродинамика .

По-леката кола кара по-малко маса . Още първият допълнителен килограм ще послужи за намаляване на разхода на гориво и увеличаване на маневреността.

• Предлагат се няколко варианта за отслабване, въпреки че често са много скъпи: преден капак от въглеродни влакна, калници или дори врати и капаци на багажника могат да намалят теглото на автомобила с до 40%. . Тези компоненти са ръчно изработени и съответно скъпи.

• Интериорът предлага допълнителни опции за намаляване на ненужния баласт: смяната на резервната гума с ремонтен комплект, премахването на задната седалка и смяната на предните седалки с по-леки спортни седалки ще намали теглото с около 100%. 100 кг. Празният интериор обаче има досаден страничен ефект: вдига повече шум.

• Мярка за подобряване на производителността, която малко е излязла от мода, е тунинг на каросерията на автомобила. Традиционното спускане на автомобила намалява съпротивлението на въздуха. Ако автомобилът е допълнително оборудван с предни, задни и странични спойлери, които подобряват сцеплението и намаляват съпротивлението на въздуха, това ще стане забележимо при шофиране.

Тези мерки се прилагат също: регистрация, регистрация, регистрация, защото иначе следващият преглед ще е много скъп!

Ефективност или еко-тунинг?

Някой иска повече производителност, някой иска да спести гориво. Посочените мерки за настройка на двигателя са еднакво подходящи за постигане на тези цели. Обаче маркови екотунинг много глупости се предлагат.

Предупреждаваме ви предварително: никакво допълнително устройство, супер масло или добавка за гориво няма да намали по никакъв начин разхода на гориво.

Затова: пазете се от магнити, хапчета против туберкулоза, добавки и всичко, което сърфира в интернет, обещаващо чудеса .

Балансираната настройка, съчетана с икономичен стил на шофиране и измеримо намаляване на теглото, предлагат най-добрите възможности за екологично оптимизирано шофиране.

Точка на счупване: азотен оксид

Променени изисквания към двигателите на превозните средства . Преди няколко години максималната производителност с минимално тегло беше целта на цялото развитие на двигателя. В момента времеви емисионен фактор важно както винаги.

Това налага ограничения върху модернизацията: колкото по-висока е мощността на двигателя, толкова по-горещо е горенето . По-горещото горене обаче генерира повече азотен оксид . Следователно прекомерното регулиране може да доведе до забрана за шофиране. Освен това горещите отработени газове не допринасят за пречистването на отработените газове. . От това особено страда ултратънкият слой платина в катализатора.

Ето защо: настройката на двигателя е страхотна, но винаги трябва да бъде в рамките на това, което е разумно осъществимо. По този начин можете в крайна сметка да се възползвате от оптимален ефект на спестяване.