Тестово шофиране Maserati Quattroporte
Фабриката в Пиемонт все още произвежда скъпи и много характерни автомобили. След поредната актуализация на гамата, продуктите на италианската марка най-накрая са вкусили и най-сложните
Долината Аоста е пронизана от скоростната магистрала E25, която минава от тунела Монблан до Пон Сен Мартин на границата с Пиемонт. Алпийските села, разпръснати по склоновете извън прозореца, са заменени от безкрайни стени от бетонни коридори. Асфалтовият път от време на време се развява от една страна на друга, принуждавайки ви постоянно да коригирате траекторията. Но ако по -рано, седейки зад волана на Maserati, трябваше да се управлявате, сега колите с тризъбец на решетката на радиатора са се научили да го правят сами. Или наистина не?
Актуализацията от 2018 г. засегна не само флагмана Quattroporte, но и компактния седан Ghibli заедно с кросоувъра Levante. И трите превозни средства замениха хидравличния сервоусилвател с електрически сервоусилвател, позволявайки цял набор от електронни асистенти. Системите за поддържане на автомобила в лентата и разпознаване на пътните знаци, сензори за наблюдение на „слепите“ зони, активен круиз контрол с функция на пълен стоп и избягване на сблъсък се доставят на конвейера в Торино от германската компания Bosch. Това, което се използва от конкурентите в продължение на много години и това, което клиентите в САЩ и Китай - двата основни пазара за италианската марка - чакат толкова дълго - вече може да бъде поръчано като опция.
За по-подробно запознаване с всички актуализации избрах седана Quattroporte. Външният вид на електрическия усилвател не повлия по никакъв начин на шофирането - седанът с нетърпение следва всякакви отклонения от нулевата точка, без да лишава водача от чиста обратна връзка и предсказуемо реактивно действие върху волана. Без синтетика, всичко е много естествено и изключително честно. Изглежда, че Quattroporte е запазил запазената си марка италианска порода, но какво ще кажете за активната безопасност?
Въпреки германския произход на компонентите, всички асистенти работят на италиански. Сензорите на "слепи" зони се задействат в най-неочаквани ситуации, активният круиз контрол изисква известно количество търпение и сръчност, а системата за контрол на лентата реагира твърде емоционално в случай на сериозно отклонение от курса, като пламенна италианка . Но дори и всички тези електронни асистенти да са работили перфектно, все още трудно мога да си представя човек, който би искал да ги поръча за своя Maserati.
Но това, което отдавна трябваше да се промени във всички автомобили на италианската марка, е палавият селектор за автоматична скоростна кутия и единственият превключвател на кормилната колона, отговорен за работата на чистачките, оптиката и Бог знае какво още. И ако можете да намерите общ език с последния за няколко часа, тогава е почти невъзможно да предскажете коя предавка ще включи кутията по ваша команда. Представителите на компанията обаче честно признават, че са наясно със съществуващите проблеми и работят, за да представят най-елегантното решение.
Звучи като поредната маркетингова бърборене, но Maserati вече свърши известна работа. Например с текущата актуализация те са заменили мултимедийната система. Скромен екран с остаряла графика най-накрая отстъпи място на голям 8,4-инчов сензорен екран с вградени интерфейси Apple CarPlay и Android Auto. Менюто, между другото, също е организирано малко по-различно. Тук всичко е логично и самата система веднага реагира на потребителски команди.
„Но в края на краищата Maserati е преди всичко за шофиране и едва след това за комфорт и модерни технологии“, възрази фен на марката и ще бъде абсолютно прав. За да се убедите в това, просто тръгнете от магистралата по криволичещ планински път и включете режим Sport.
Въпреки размерите и теглото си, Quattroporte може да се завинтва в тесни ъгли поне толкова добре, колкото и други спортни купета. Разликата с по-компактния Ghibli е нюансирана. Всеки път, когато карам Maserati, не преставам да се учудвам колко безпроблемни и отличителни са тези автомобили. Добавете към това компресор V6 или V8 с добър въртящ момент от среден клас, задно задвижване и система за стабилизация, която почти никога не пречи на процеса, и сега сте ускорили пулса си до стойности за маратон.
Продажбите на италиански автомобили с тризъбец на решетката на радиатора нарастват всяка година. От 2013 г. насам шестото поколение на Quattroporte е поръчано от над 24 000 клиенти в 72 държави. Изглежда в завода в Торино те са се научили как да правят автомобили, за които купувачите са готови да отделят много пари, а изтънчени ентусиасти най-накрая са опитали продуктите на марката с дълга история. Актуализираният флагман Maserati доказва, че компанията знае как да се вслушва в желанията на клиентите, като същевременно поддържа духа на марката.
| седан | седан | седан |
| 5262/1948/1481 | 5262/1948/1481 | 5262/1948/1481 |
| 3171 | 3171 | 3171 |
| 1860 | 1920 | 1900 |
| Бензин, V6 | Бензин, V6 | Бензин, V8 |
| 2979 | 2979 | 3799 |
| 430/5750 | 430/5750 | 530 / 6500 - 6800 |
| 580 / 2250 - 4000 | 580 / 2250 - 4000 | 650 / 2000 - 4000 |
| Задна, AKP8 | Пълен, AKP8 | Задна, AKP8 |
| 288 | 288 | 310 |
| 5 | 4,8 | 4,7 |
| 13,8/7,2/9,6 | 14,2/7,1/9,7 | 15,7/7,9/10,7 |
| Не е обявено | Не е обявено | Не е обявено |
