Турбо в колата. Повече мощност, но повече проблеми

Броят на автомобилите с турбокомпресор под капака непрекъснато расте. Съветваме ви как да използвате такъв автомобил, за да избегнете скъпи ремонти за презареждане.

По-голямата част от новите автомобилни двигатели са оборудвани с турбокомпресори. Компресорите, т.е. механичните компресори, са по-рядко срещани. Задачата и на двете е да вкарат възможно най-много допълнителен въздух в горивната камера на двигателя. Когато се смеси с гориво, това води до допълнителна мощност.

Друго действие, подобен ефект

И в компресора, и в турбокомпресора роторът е отговорен за подаване на допълнителен въздух. Тук обаче приликите между двете устройства свършват. Компресорът, използван, наред с други неща в Mercedes, се задвижва от въртящ момент от коляновия вал, предаван от ремък. Отработените газове от процеса на горене задвижват турбокомпресора. По този начин системата с турбо принуждава повече въздух в двигателя, което води до получената мощност и ефективност. И двете системи за усилване имат своите плюсове и минуси. Ще усетим разликата при шофиране с едното или с другото почти веднага след стартирането. Двигател с компресор ви позволява да поддържате постоянно увеличаване на мощността, като се започне от по-ниска скорост. При турбо кола можем да разчитаме на ефекта от карането в седалката. Турбината помага да се постигне по-висок въртящ момент при по-ниски обороти в сравнение с атмосферните агрегати. Това прави двигателя по-динамичен. Интересното е, че за преодоляване на недостатъците на двете решения те все повече се използват едновременно. Подсилването на двигателя с турбокомпресор и компресор избягва ефекта на турбо лаг, тоест спад на въртящия момент след превключване на по-висока предавка.

Турбината е по-аварийна от компресора

Работата на компресора не е трудна. Счита се за устройство без поддръжка. Да, това натоварва двигателя, но ако се погрижим да сменяме редовно въздушния филтър и задвижващия ремък, има шанс той да издържи в колата ни години напред. Най-честата повреда е проблем с лагера на ротора. Обикновено завършва с регенерация на компресора или смяна с нов.

При турбината ситуацията е малко по-различна. От една страна, не натоварва двигателя, тъй като се задвижва от енергията на отработените газове. Но режимът на работа го излага на много високи натоварвания поради работа при много високи температури. Поради това е необходимо да изчакате няколко минути, докато двигателят се охлади, преди да изключите двигател, оборудван с турбокомпресор. В противен случай могат да възникнат различни видове повреди, включително хлабина в лагера на ротора, изтичане и в резултат на това омазняване на смукателната система. След това турбината трябва да бъде заменена с нова или регенерирана.

Поддръжка на турбокомпресор - регенерация или смяна?

Много марки предлагат преработени турбокомпресори. Цената на такъв компонент е по-ниска от тази на нов. Например за популярната версия на Ford Focus цената на нов турбокомпресор е ок. злота. Ще бъде регенериран за около 5 души. PLN е по-евтино. Въпреки по-ниската цена, качеството е не по-малко високо, тъй като това е част, възстановена от концерна, която е покрита с пълна гаранция. Докато Ford регенерира компресорите на място, можете да разчитате на тази услуга от Skoda за вашите услуги. В случай на второ поколение Skoda Octavia с двигател 2 TDI 105 к.с. ново турбо струва 1.9 зл. PLN, но като дадете на производителя стария компресор, разходите се намаляват до 7. PLN. В същото време регенерацията на ASO струва 4 хиляди. PLN плюс разходи за разглобяване и сглобяване - около 2,5 PLN.

Много по-евтини услуги се предоставят от специализирани заводи, занимаващи се само с ремонт на турбокомпресори. Докато преди 10-15 години подобна услуга също струваше около 2,5-3 хиляди в допълнение към ASO. zł, днес сложен ремонт струва дори около 600-700 zł. „Нашите разходи за основен ремонт включват почистване, извеждане от експлоатация, подмяна на о-пръстени, уплътнения, плъзгащи лагери и динамично балансиране на цялата система. Ако е необходимо да смените вала и компресионното колело, цената се увеличава до около 900 PLN, казва Лешек Кволек от turbo-rzeszow.pl. На какво трябва да обърна внимание при връщане на турбината за регенерация? Лешек Кволек съветва да се избягват инсталации, които са ограничени до почистване и сглобяване без балансиране. В такава ситуация ремонтът може да бъде само частично решение на проблема. Правилно преработеният турбокомпресор, съгласно технологията на производителя за ремонт, има същите параметри като нов и получава същата гаранция.

Самото балансиране е отнемаща време процедура и изисква професионални познания, прецизни инструменти и хора, извършващи тази процедура. Най-добрите сервизи разполагат с оборудване, за да проверят как се държи турбината в екстремни условия и да я подготвят за тях чрез прецизно балансиране. Един от начините е да използвате високоскоростен VSR балансьор. Такова устройство позволява да се провери поведението на въртящата се система при условия, подобни на тези, преобладаващи в двигателя. Но за теста скоростта на въртене може да се увеличи дори до 350 хиляди. за минута. Междувременно турбините в по-малките двигатели работят по-бавно, при максимум 250 об/мин. веднъж в минута.

Регенерацията на турбината обаче не е всичко. Много често възникват повреди поради проблеми с други системи, работещи под капака на нашия автомобил. Следователно, преди да свържете отново ремонтиран турбокомпресор, те трябва да бъдат премахнати. В противен случай току-що смененият елемент може да се повреди - например, ако турбината няма смазка, тя ще се разпадне момент след стартиране.

Двигател с компресор или атмосферно пълнене?

И агрегатите с компресор и атмосферно пълнене имат своите предимства и недостатъци. В първия случай най-важните предимства са: по-ниска мощност, което означава по-нисък разход на гориво, емисии и по-ниски такси, включително застраховка, по-голяма гъвкавост и по-ниски експлоатационни разходи на двигателя.

Ксенон или халоген? Кои светлини е по-добре да изберете

За съжаление, турбодвигателят означава и повече повреди, по-сложен дизайн и, за съжаление, по-кратък живот. Най-големият недостатък на атмосферния двигател е неговата висока мощност и по-ниска динамика. Въпреки това, поради по-простия дизайн, такива единици са по-евтини и по-лесни за ремонт, а също и по-издръжливи. Вместо пословичния тласък, те предлагат по-меко, но сравнително равномерно усилване на мощността без ефекта на турбо лаг.

В продължение на много години турбокомпресорите се монтират главно в бензинови двигатели на спортни автомобили и дизелови агрегати. В момента все по-често в автокъщите се появяват популярни автомобили с турбо бензинови двигатели. Например марките на Volkswagen Group имат богато предложение. Немският производител оборудва големия и тежък VW Passat с TSI двигател от едва 1.4 литра. Въпреки привидно малките размери, агрегатът развива мощност от 125 к.с. Цели 180 к.с Германците изстискват 1.8 TSI от агрегата, а 2.0 TSI произвежда до 300 к.с. TSI двигателите започват да превъзхождат известните турбодизели с марка TDI.