Турбо за всеки?

Значително подобряване на производителността на почти всеки автомобил? Може би. Просто инсталирайте турбокомпресор.

Повечето съвременни дизелови двигатели са оборудвани с турбокомпресор. Това е резултат от почти същите предимства, когато се използва в двигатели със самозапалване - простота на дизайна, ефекти върху производителността и лекота на управление. Турбокомпресорите се намират и в леките автомобили с искрово запалване, особено тези, предназначени за всякакви ралита и състезания. Нараства интересът и към серийните производители на бензинови двигатели, тъй като те не само увеличават мощността на двигателя, но и допринасят за подобряване на чистотата на отработените газове. Затова е напълно възможно скоро тези устройства да бъдат монтирани на повече автомобили, главно поради затягането на екологичните стандарти.

Турбокомпресорът е сравнително просто устройство - състои се от два основни елемента - турбина, задвижвана от отработени газове на двигателя, и турбинен компресор, задвижван от турбина, монтирана на общ вал. Поради повишената здравина на материалите, използвани в конструкцията, размерът на турбокомпресорите е намален, така че те могат да се използват в почти всеки автомобил с незначителни модификации. Проблемът обаче е да се използва правилното устройство за конкретен двигател.

Тъй като турбокомпресорът причинява много голямо увеличение на мощността на силовия агрегат (до 6 пъти), може да се окаже, че такъв „настроен“ двигател няма да работи дълго или ще бъде повреден от експлозия или механично „ разширение” на неговите компоненти (бутала, втулки, мотовилка). Следователно „турбо“ инсталацията не е само сглобяването на съответното устройство, но често и подмяната на много компоненти на двигателя, например разпределителния вал. Самата турбина струва от няколко до няколко хиляди злоти. Още няколко хиляди злоти ще трябва да бъдат похарчени за подходящ изпускателен колектор, нов чип за управление на двигателя струва около 2 злоти. Използването на така наречения интеркулер, т.е. междинен охладител, който ви позволява да понижите температурата на сгъстения въздух и допълнително да увеличите мощността на двигателя, това е друг разход от няколко хиляди. злота.

Докато на теория турбокомпресор може да бъде монтиран на всеки двигател, някои двигатели може да нямат тази възможност. Всички агрегати с не много твърди колянови системи (например в Polonaise или старата Skoda) и не много ефективни системи за охлаждане и смазване са особено неблагоприятни в тази област.

Пазете се от регенерираните

Турбокомпресорите достигат скорост от 15 - 60 хиляди. об/мин (спортно дори до 200 об/мин). Следователно техният дизайн трябва да бъде много прецизен, а работата им изисква спазване на съответните правила, които ще предпазят устройството от повреда.

Случва се фирмите, предлагащи такива турбокомпресори, да ги получават от разбити автомобили. Такива устройства се измиват, почистват, понякога се ремонтират с неподходящи части и след това се сглобяват отново. Недостатъкът в този случай е дисбалансът на въртящите се части. В крайна сметка колелата на колите, въртящи се с минимални (в сравнение с турбината) скорости, са балансирани, да не говорим за ротор, въртящ се със скорост над 500 оборота в секунда. Такива турбокомпресори могат да бъдат закупени за няколкостотин злоти, но има голяма вероятност те бързо да се провалят.

Следователно всеки преработен турбокомпресор трябва да има сертификат с гаранционна карта. Регенерацията или ремонта на такъв турбокомпресор може да се извърши от подходящо оборудван сервиз и за предпочитане с дългогодишен опит, което гарантира качествено обслужване.

експлоатация

От основно значение за правилната работа на турбокомпресора е начинът, по който двигателят се изключва след спиране на автомобила. Ако задвижването е работило с високи скорости, изчакайте няколко до няколко десетки секунди, докато скоростта на ротора на турбокомпресора спадне, и след това изключете запалването. Когато запалването се изключи при високи обороти на турбокомпресора, помпата спира да подава прясно масло към лагерите, а останалото масло остава загрято до високи температури, овъглявайки и разрушавайки лагерите.

Симптомите на повреда на турбокомпресора са предимно спадане на мощността на двигателя и появата на черен или син дим от изпускателната тръба. Черният цвят показва недостатъчно смазване и изгаряне на сажди, а синият показва течове в маслената система. По-сериозните неизправности се проявяват чрез повишен шум и почукване. В този случай незабавно отидете в сервиза. Може да има няколко причини за това. Най-често срещаните са:

– чужди предмети във входящия въздух – това води до повреда на лопатките и по този начин до загуба на баланс на ротора, което от своя страна може да доведе до срутване на цялото устройство,

– замърсяване с масло – причинява повреда на лагерите и шийките на вала, което води и до дисбаланс на въртящите се елементи,

- недостатъчно количество масло - допринася за повреда на лагерите, загуба на плътност и дори напукване на вала поради повишено триене,

– чужди тела в отработените газове (напр. поради повредени насочващи клапани, нагреватели) – подобен ефект на чужди тела във входящия въздух; повреда на ротора на турбината, която задвижва компресора,

– твърде висока температура на отработените газове – предизвиква топлинно претоварване на турбокомпресора, което води до коксуване на маслото, повреда на лопатките на турбината и нейните лагери,

- Прекомерно високо налягане на отработените газове - причинява аксиални сили, действащи върху ротора на турбината, което ускорява износването на опорния лагер и о-пръстените на турбокомпресора.

Цените на новите турбокомпресори варират от 2,5 до 4 хиляди. злота. Устройство за Volkswagen Passat 1.8 с бензинов двигател струва 2 PLN, за Skoda Octavia 400 l (дизел) - 1.9 PLN, за BMW 2 (дизел) - 800 PLN. Инсталацията е сравнително скъпа - от около 530 до 3 хиляди. PLN (цената включва ремонт на изпускателната система). Основната регенерация с ремонтен комплект струва 800 - 7 PLN, цената на турбокомпресор след регенерация е от 10 до 900 PLN.