Troit двигател ZAZ Forza

Субкомпактният хечбек ZAZ Forza е оборудван с литров и половина бензинов двигател ACTECO SQR477F, чиято мощност е 109 к.с. Всеки от четирите му цилиндъра има 4 клапана. Електрониката управлява разпределеното впръскване на бензин в цилиндрите и запалването. Газоразпределителният механизъм използва един разпределителен вал с 12 гърбици. Всяка двойка изпускателни клапани се отваря с една гърбица, докато всмукателните клапани имат отделна гърбица за всеки клапан.

Двигателят SQR477F има добра мощност, динамика и ефективност. Той е доста надежден, номиналният му експлоатационен живот преди основен ремонт е 300 хиляди километра. Моторът има добра поддръжка и няма проблеми с него. Неслучайно този агрегат се оказа много популярен, той може да се намери на много други автомобили. 

Въпреки надеждността, двигателят понякога може да се провали, да тръгне, да спре. При правилна поддръжка сериозна повреда на самия двигател SQR477F е доста рядка. По-често причините за нестабилната работа са в системата за запалване, подаването на гориво или дефектните сензори.

Появата на утрояване изисква незабавна реакция. В противен случай проблемът може да се развие допълнително. Щети могат да бъдат получени от различни части на групата цилиндър-бутало. Възможно е в резултат на това да се наложи основен ремонт на двигателя. 

Как работи двигателят

Неизправност в двигателя означава, че в един от цилиндрите процесът на изгаряне на сместа въздух-гориво протича необичайно. С други думи, сместа гори само частично или изобщо няма запалване. В последния случай цилиндърът е напълно изключен от работата на двигателя.

Естествено, първият и най-забележим признак за утрояване е спад в мощността.

Друг очевиден симптом е значително увеличаване на вибрациите на двигателя. Въпреки че двигателят може да се разклати по други причини, например поради износване, което не е толкова рядко за агрегата ZAZ Forza.

Доста често пукането идва от изпускателната тръба. Такива звуци винаги показват проблеми с двигателя, но ако изскачанията са равномерни, тогава нормалната работа на един от цилиндрите е нарушена.

Освен това утрояването често създава проблеми при стартиране на студен двигател.

Утроен спътник също е увеличен разход на бензин. 

Двигателят може да работи във всички режими или в един, постоянно или периодично.

Какво и как да проверите дали двигателят на ZAZ Forza трои

Най-често работата на един от цилиндрите е нарушена поради неизправности на системата за запалване. Може да е нерегулиран, твърде рано или твърде късно, искрата може да е слаба или напълно да липсва.

Свещи

Струва си да започнете с проверка, макар и само защото е най-лесно да се направи. Уверете се, че електродите не показват значително износване, изолаторът не трябва да е повреден и че цветът му е нормално кафяв, жълтеникав или сив. Мокра, почерняла свещ трябва да се смени незабавно. 

Понякога периодичното утрояване се причинява от сажди върху свещ. В този случай почистването на изолатора може да реши проблема. 

Внимателната проверка на свещта ще покаже възможна причина за нестабилна работа на двигателя.

Саждите върху изолатора показват обогатена смес. Проверете състоянието на въздушния филтър. В допълнение, сензорът за абсолютно налягане и температура на въздуха може да не работи правилно, въз основа на неговите данни ECU определя момента на запалване и продължителността на импулса за активиране на инжектора. Сензорът се намира на всмукателния колектор.

Червените отлагания обикновено се причиняват от бензин с лошо качество. Те могат да причинят късо съединение на централния електрод с корпуса, причинявайки неправилно запалване.

Бежовата кора също обикновено се свързва с нискокачествено гориво. Образуването му се улеснява от проникването на масло в горивната камера. Проверете и сменете уплътнението на стеблото на клапана на водача на клапана.

Ако върху свещта има очевидни следи от грес, това показва значително навлизане на масло в горивната камера. В този случай ремонтът на буталната група или главата на цилиндъра блести.

Модул за запалване

Този възел е разположен отстрани на капака на главата на цилиндъра от страната на трансмисията. Той произвежда напрежение от 34 kV, което се използва за създаване на искра между електродите на свещта. Характеристика на модула за запалване ZAZ Forza е, че той се състои от две първични и две вторични намотки, които са свързани последователно и започват да искрят на две свещи наведнъж.

A - общ проводник (земя) на първичната намотка № 1, цветът на проводника е червен с бяла ивица, свързан към контакт E01 ECU;

B - +12 V захранване за първични намотки;

C - общ проводник (земя) на първичната намотка № 2, цветът на проводника е бял, свързан към контакта E17 ECU;

D - проводници с високо напрежение.

Съпротивлението на първичните намотки трябва да бъде 0,5 ± 0,05 ома. 

Отстранете високоволтовите проводници от свещите на 1-ви и 4-ти цилиндър и измерете съпротивлението на вторичните намотки. Тя трябва да бъде в диапазона от 8,8 ... 10,8 kOhm.

Ако е възможно, измерете и индуктивността на намотките. При първичните е нормално 2,75 ± 0,25 mH, при вторичните е 17,5 ± 1,2 mH.

Проводниците с високо напрежение също трябва да бъдат проверени. Състоянието на тяхната изолация и клеми не трябва да предизвиква съмнение, в противен случай сменете окабеляването и проверете работата на двигателя. Има начин да проверите кабелите на тъмно - ако някъде искри, когато двигателят работи, тогава напрежението няма да стигне до свещите.

дюзи

Това е следващото нещо, което трябва да проверите. Не е необичайно инжекторите да се запушат, особено ако използвате мръсен бензин и забравяте да сменяте редовно горивния филтър. Ако вината е запушен инжектор, проблемът обикновено става по-забележим по време на ускорение.

Ако пулверизаторът изисква почистване, това може да се направи с разтворител или почистващ препарат за карбуратор. Но в никакъв случай дюзата не трябва да се потапя напълно в почистващия препарат, за да не се повреди електрическата част. Не всеки ще може компетентно да почисти пръскачката на дюзата, така че е по-добре да се свържете с сервиза с този проблем.

Два проводника са подходящи за конектора на инжектора - сигнал от контакта E63 ECU и захранване +12 V. Изключете чипа и измерете съпротивлението на намотката при контактите на инжектора, то трябва да бъде 11 ... 16 Ohm.

Можете да го направите още по-лесно - сменете подозрителната дюза с известна работеща и вижте какво ще се промени.

Нарушаване на състава на сместа въздух-гориво

Към цилиндрите може да се подава твърде много или твърде малко въздух. И в двата случая изгарянето на сместа няма да бъде нормално или изобщо няма да се запали.

Причината за недостига на въздух най-често е запушен въздушен филтър, по-рядко - мръсотия в дросела. И двата проблема се отстраняват лесно.

По-трудно е да се намери и отстрани причината за излишния въздух в сместа. Възможно е да има теч във въздуховода на всмукателния колектор, уплътнението на главата на цилиндъра или други уплътнения. Смяната на уплътнение е доста трудна задача, но ако сте уверени в способностите си, можете да закупите такъв за ZAZ Forza и да го смените сами.

Намалена компресия

Ако търсенето на причините за утрояването е неуспешно, то остава. Подценената компресия в отделен цилиндър е възможна поради изгорени или повредени бутални пръстени, както и поради хлабаво прилягане на клапаните към седалките. и не е изключено. Понякога е възможно да се спаси ситуацията чрез почистване на цилиндъра от сажди. Но, като правило, намалената компресия води до сериозен ремонт на силовия агрегат.

Е, ако всичко е наред с компресията, но все още има утрояване, тогава можем да приемем, че има грешки в работата на електронната система за управление на двигателя, включително множество сензори и изпълнителни механизми. Тук е малко вероятно да се справите сами, ще ви трябва компютърна диагностика и помощта на специалисти.