Тествайте Hyundai Sonata срещу Mazda6 и Ford Mondeo

Три седана, три държави, три училища: Корея със страстта си към всичко лъскаво, Япония с безкрайна любов към спорта или щатите с голямо уважение към шофьора и пътниците

Веднага след като руският пазар започна да расте, веднага започна възвръщаемост. Не толкова отдавна Hyundai възобнови продажбите на седана Sonata, който спряха да продават през 2012 г. Тогава тя нямаше време да се докаже, но имаше ли Hyundai някакви шансове сега - в сегмента, където цари Toyota Camry? И там, където има много сериозни играчи като Mazda6 и Ford Mondeo.

Седмото поколение Hyundai Sonata беше представено на световния пазар през 2014 г. Преди да се върне в Русия, тя премина през рестайлинг и сега блести като коледна елха: фантастични фарове, лампи с LED модел „Lamborghini“, хромирана лайсна, преминаваща през цялата странична стена. Прилича ли на голям Solaris? Вероятно собствениците на бюджетния седан имат мечта.

Mazda6 навлезе на руския пазар преди четири години и изящните му линии все още предизвикват емоции. Актуализациите не засегнаха екстериора, но интериора поскъпнаха. Колата изглежда особено изгодна в червено и на гигантски 19-инчови джанти.

В задното огледало Ford Mondeo прилича на суперкар - приликата с Aston Martin е очевидна. А студеният блясък на LED фаровете напомня за каската Iron Man. Но зад ефектна маска се крие масивно тяло. Mondeo е най -големият автомобил в теста и надминава Hyundai и Mazda по междуосие. От друга страна, запасът от място за краката на пътниците отзад е може би най -скромният в тази компания, а падащият покрив е по -належащ, отколкото в Mazda.

Японският седан е най-стегнат в краката и най-нисък в трите: задната част на задния диван е силно наклонена, което позволи да се получат допълнителни сантиметри над главите. Sonata води на второ място по просторност въпреки скромното междуосие на триото от 2805 XNUMX милиметра. Въздушните дефлектори и отопляемите задни седалки са оборудвани и с трите седана. От друга страна, пътниците на Mondeo са най-добре защитени в случай на инцидент - само той има надуваеми предпазни колани.

Най-големият и най-дълбокият багажник е в Mondeo (516 л), но ако има подземен пътник. Ако доплатите за пълноразмерна резервна гума, обемът на багажника ще бъде намален до 429 литра на Mazda. Mazda има само подслон под пода и вие не жертвате нищо със Sonata - 510-литров багажник в комплект с пълноразмерно колело.

Корейският седан има по-голямо разстояние между арките на задните колела, но пантите на капака на багажа не са покрити с капаци и могат да прищипят багажа. Бутонът за освобождаване на багажника на Sonata е скрит в табелката, освен това ключалката се отключва дистанционно, ако се приближите към колата отзад с ключа в джоба. Удобно е, но понякога на бензиностанцията се случват фалшиви положителни резултати.

Интериорът на Соната се оказа пъстър - асиметрични детайли, вложки на райета, редици сребърни копчета с отровна синя подсветка. Той е сглобен спретнато, горната част на панела е мека, а козирката на инструмента в скъпи нива на тапицерията е обшита с изкуствена кожа с шевове. Централният дисплей на Hyundai е вмъкнат в сребърна рамка, за да придаде усещане, подобно на таблет. Но мултимедийната система като че ли заседна вчера. Елементите в главното меню се превключват не чрез сензорния екран, а чрез физически клавиши. Графиката е проста, а руската навигация Navitel не може да чете задръствания. В същото време тук са налични Apple CarPlay и Android Auto, които ви позволяват да показвате Google Maps.

Масивният панел Mondeo изглежда е изсечен от гранитен блок. След бунта от текстури и цветове на Sonata, интериорът на "Форд" е декориран много стилно, а блокът с бутони на конзолата изглежда много оригинално. Обозначенията са малко малки, но клавишите за тясна температура и въздушен поток, както и голямото копче за сила на звука са лесни за намиране чрез докосване. Във всеки случай можете да контролирате климатичния контрол от сензорния екран. Дисплеят Mondeo е най-големият в триото и ви позволява да показвате няколко екрана едновременно: карта, музика, информация за свързания смартфон. Мултимедията SYNC 3 е приятелска със смартфоните на iOS и Android, разбира добре гласовите команди и знае как да научи за задръстванията чрез RDS.

Mazda следва премиум тенденции: с рестайлинг, качеството на материалите се е увеличило, има повече шевове с шевове. Мултимедийният дисплей е проектиран като отделен таблет. При скорост той престава да бъде чувствителен на допир, а управлението на менюто преминава към комбинация от пералня и бутони - почти като BMW и Audi. Самият дисплей е доста малък, но менюто „шест“ е най -красивото. Навигацията тук може да чете задръствания и това е много важно, тъй като интеграцията на смартфони за Mazda все още не е налична. Аудиосистемата Bose е най -напредналата тук, с 11 високоговорителя, въпреки че субективно отстъпва на акустиката в Mondeo.

Ford предлага най-модерната шофьорска седалка досега - с вентилация, масаж и регулируема лумбална опора и странична опора. Mondeo има най-"космическото" табло: полувиртуално, с реална цифровизация и цифрови стрелки. Mondeo е масивен седан, така че трудностите по време на маневри се компенсират частично от автоматични спирачни системи, наблюдение на слепи зони и асистент за паркиране, който, макар и да върти колелото твърде самоуверено, ви позволява да паркирате колата в много тесен джоб.

Седалката Hyundai Sonata ще се хареса на големите шофьори поради ненатрапчивата странична опора, дължината на възглавницата и широкия диапазон на регулиране. В допълнение към отоплението, той може да бъде оборудван с вентилация. Подреденото тук е най-простото, но също така е по-лесно за четене от останалите, главно поради големите циферблати.

Кацането в Mazda6 е най -спортното: добра странична опора, седалка с плътна подложка. Крайният инструмент се показва под екрана - почти като в Porsche Macan. В допълнение към циферблатите, Mazda има дисплей, който показва навигационни съвети и знаци за скорост. Дебелите стойки също влияят на гледката, но огледалата тук не са лоши. В допълнение към камерата за задно виждане се предлага система за наблюдение на слепото петно, която работи и при заден ход от паркинг.

Щракнете двукратно върху ключодържателя Mondeo - и на паркинга ме чака топла кола. Ford е по-подходящ за зимата от всеки друг седан в своя клас: освен дистанционно нагревател, той загрява и волана, предното стъкло и дори дюзите на шайбата.

Mondeo с двулитров турбо двигател е най-мощният в теста (199 к.с.), а поради въртящ момент от 345 Нм върви много по-весело от автомобилите с аспиратор. Ето само декларираното ускорение е само малко по-малко от това на "Соната": 8,7 срещу 9 секунди. Може би настройките на "автоматичния" пречат на "Форд" да осъзнае предимството. Можете обаче да поръчате по-мощна версия със същия турбо двигател, но с 240 к.с. и ускорение до "стотици" за 7,9 секунди.

Mazda6 все още е по-бърза със 7,8 секунди, въпреки че не се чувства като най-динамичната кола в компанията. Неговият "автоматик" с рязко добавяне на "газ" се колебае и след пауза се втурва да навакса. В спортен режим е по-бърз, но в същото време по-остър. Hyundai Sonata, най-тежката и бавна кола в теста, стартира по-бързо от Mazda, а нейният автоматик работи най-плавно и предсказуемо.

Ford, въпреки видимото си тегло, шофира безразсъдно и се стреми да завърти кърмата в завоите. Системата за стабилизация не позволява свободи, рязко и грубо дърпане на колата. Електрическият усилвател на Mondeo е разположен на релса, така че обратната връзка е най-чистокръвната тук. В настройките на окачването породата също се усеща - тя е плътна, но в същото време осигурява добра гладкост. А седанът на Ford е най-тихият от трите автомобила.

Mazda6 на 19-инчови джанти е очаквано труден седан. Ако поставите дисковете с два инча по-малки от останалите участници в теста, скоростните удари едва ли ще бъдат придружени от осезаеми неравности. Но Mazda управлява точно, без да се плъзга, предписвайки завои. Благодарение на патентованата система G-Vectoring, която неусетно си играе с „газ“, зареждайки предните колела, седанът може лесно да се завинтва дори в най-острите завои. За да намерите границата, можете напълно да изключите системата за стабилизация. За такъв характер може да й се прости много, макар че за масивен седан Mazda6 вероятно е твърде спортен.

Hyundai Sonata е някъде по средата: возията не е лоша, но окачването предава твърде много пътни дреболии и не обича остри ями. В един ъгъл, удряйки неравности, колата се разхожда. Воланът е лек и не се натоварва с обратна връзка, а системата за стабилизация работи плавно и неусетно - Sonata се управлява без вълнение, но лесно и някак безтегловност. Тишината в кабината се нарушава от неочаквано силен двигател и бръмчене на гуми без шипове.

Ford Mondeo е най-подценяваната кола на пазара. Само той предлага турбо двигател и толкова много уникални опции. Само версиите с компресор започват от $ 21 540.

Mazda6 е свързана с поразителни линии и спортна издръжливост. Тя говори сносно езика на премията и може да се счита за алтернатива на по -скъпия Infiniti. "Шест" може да бъде закупен с два литра и скромно оборудване, но спестяването на пари с такава машина е някак странно. Началната цена за автомобил с 2,5 литров двигател е 19 352 долара, а с всички опционни пакети, навигация и цветни такси ще има още 6 407 долара.

Sonata отстъпва на Mondeo по отношение на опциите, а в спорта не достига Mazda6. Той също има очевидни предимства: това е интелигентен, просторен автомобил и, изненадващо за вносен модел, евтин. Във всеки случай началната цена на "Соната" е по-ниска от тази на "Мазда" и "Форд", сглобени в Русия - 16 116 долара. Автомобил с 2,4-литров двигател струва поне 20 647 долара и това също е на нивото на конкурентите при сравнение на седаните в подобно оборудване. Звучи като свиренето на Sonata на бис се оказа добра идея.

Тип
седан	седан	седан
Размери: (дължина / ширина / височина), мм
4855/1865/1475	4865/1840/1450	4871/1852/1490
Междуосие, мм
2805	2830	2850
Заземен просвет mm
155	165	145
Обем на багажника, л
510	429	516 (429 с резервни части в пълен размер)
Собствено тегло, кг
1680	1400	1550
Брутно тегло
2070	2000	2210
тип двигател
Бензин 4-цилиндров	Бензин четирицилиндров	Бензин четирицилиндров, с турбокомпресор
Работен обем, кубични метри см
2359	2488	1999
Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута)
188/6000	192/5700	199/5400
Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута)
241/4000	256/3250	345 / 2700-3500
Тип задвижване, трансмисия
Отпред, 6АКП	Отпред, AKP6	Отпред, AKP6
Макс. скорост, км / ч
210	223	218
Ускорение от 0 до 100 км / ч, s
9	7,8	8,7
Разход на гориво, л / 100 км
8,3	6,5	8
Цена от $.
20 647	19 352	21 540