Тест драйв Audi A5 срещу BMW 4 Series и Mercedes C-Class

Спортно-елегантните модели от среден клас са представени в теста за сравнение.

Ярките цветове са прекрасно нещо, особено когато става дума например за цъфтяща пролет или златна есен. Сериозните купета от среден клас обаче често предпочитат да носят стилни и дискретни костюми в сиви тонове. Three Grey Nobles – новото елегантно издание на Audi A5 стои пред Mercedes C-Class и BMW Series 4.

Има известна поговорка, че всички котки са сиви през нощта. Тестовите автомобили в това сравнение също са сиви, независимо кой ден е. Всеки в своя нюанс – Manhattan Grey (Audi), Mineral Grey (BMW) и Selenite Grey (Mercedes), а интериорите им изглеждат достатъчно привлекателни и без да си спомняме как точно тримата производителя наричат ​​своята интерпретация на темата ярко червено. Тези три купета определено изглеждат добре и обещават положителна атмосфера.

Използването на солидна база от модели от среден клас от висок клас за създаване на елегантни купета с две врати е рецепта, върху която и тримата производители работят успешно от десетилетия. За съвсем ясно разграничаване от донорите на технологичната платформа обикновено се използва допълнително или напълно променено обозначение на модела, придружено с по-богато оборудване и по-висока цена. Audi и BMW са много по-скъпи от сравним седан, докато Mercedes има сравнително скромна допълнителна такса за удоволствието да притежаваш купе.

Време е да започнем теста, ще започнем с най-младия член на триото.

Audi: Съвършенството е мисия

Очакванията на A5 Coupé не могат да бъдат надценени – неговият предшественик постави стандарта за семпла и вечна елегантност. Сега колата е станала малко по-голяма, по-просторна отвътре, с по-изразени ръбове и контури на тялото и най-важното - има значително намалено тегло. Кокпитът е филигранно изработен и създава усещане за лекота и простор, а функциите му са напълно идентични с тези на А4 - с всички предимства и недостатъци, които носи този факт: висококачествени материали и изработка, перфектно изпълнени графики на цифровия комбиниран дисплей, но и леко сложно управление чрез MMI Touch. Понякога трябва да сте много внимателни, за да изпълните желаната команда.

Гласовата команда определено работи по-добре. Центърът на тежестта е понижен, както и комфортните спортни седалки с богата странична опора и електрическа система за удължаване на предпазните колани. Достъпът до задните седалки е улеснен чрез преместване на електрическите предни седалки, но ниската линия на покрива прави достигането до тях лесно. От друга страна, големият багажник стандартно се комбинира с триместна задна седалка и тризонова автоматична климатична система. Като цяло тестовият автомобил направи добро впечатление с множество (в повечето случаи доста скъпи) опции – пакет за подпомагане на трафика в града и обиколката, матрични LED фарове, head-up дисплей, адаптивно окачване и динамично управление. Последният работи равномерно и прецизно, дава много добра обратна връзка и само при подчертан спортен стил на шофиране позволява известно влияние от пътя на движение.

В динамичен режим спортното усещане е допълнително подобрено, но пътуването от своя страна става доста трудно. Елегантното купе е много по-приятно за шофиране в режим Comfort, въпреки че в този случай удобството да стъпвате на 18-инчовите джанти не е съвсем идеално.

Возенето на Audi е приятно тихо. 190-литров TDI двигател със 400 к.с. 6,5 Нм почти успява да прикрие дизеловия си характер, съчетавайки плавно возене, добър темперамент и нисък разход на гориво (средно 100 л / XNUMX км в теста). Дизелов двигател в класическо купе? Защо не, ако си върши работата толкова добре и се съчетава добре с цялостния характер на автомобила. Само седемстепенната трансмисия с двоен съединител понякога се чувства малко неловко и понякога нервна.

Иначе оборудването за безопасност е буквално разточително, спирачките са мощни, ефективни и надеждни, управлението е леко и прецизно, цената е сравнително разумна - A5 е много впечатляващ баланс на качества.

BMW: царят на динамиката

Тригодишният Quad изостава много по отношение на редица системи за подпомагане на водача, но вместо това е изправен срещу отлични спирачки и може би най-впечатляващото поведение при шофиране в този сравнителен тест. Оборудван с адаптивно окачване, тестовият 420d демонстрира пъргав, динамичен и прецизен контрол до съвършенство. Системата за променливо кормилно управление е лека, нейната обратна връзка едва ли може да бъде по-добра, а представянето й заслужава уважение - колата лесно отбеляза най-доброто време в двойния тест за аварийна смяна на лентата. Липсата на сцепление възниква само при много бързи тесни завои.

Бях приятно изненадан от комфорта на возене - „четворката“ абсорбира неравностите по пътната настилка много по-гладко и хармонично от Audi. Това е само едно от предимствата, отбелязани от пътниците на задните седалки, които седят на изненадващо удобни седалки и имат повече пространство от другите участници в теста.

От акустична гледна точка автомобилът излъчва изящество само в малко грубия тембър на дизеловия двигател. Макар номинално идентичен с Audi, двулитровият двигател тук изразходва малко повече гориво. От друга страна, осемстепенната автоматична скоростна кутия отново удивлява с почти безупречна работа, мултимедийното оборудване и ергономичността също са на ниво, което едва ли може да бъде по-високо. Само наличието на по-твърда пластмаса не отговаря на благородния характер на автомобила.

Mercedes: комфортът е въпрос на чест

C 250 d Coupé изглежда по-голям отвън, но забележимо по-тесен отвътре, отколкото двамата му съперници. Задните седалки са трудно достъпни, а пространството и просторът на втория ред само ще задоволят нуждите на децата. Видимостта от задната страна на шофьорската седалка също определено не е блестяща

Всъщност това е още една причина да погледнем в бъдещето - зад добре обмислено масивно табло, което е направено в добрите традиции на марката. Това обаче не важи напълно за управлението на функциите, което би могло да бъде по-интуитивно. С опционалното въздушно окачване Airmatic комфортът на возене е наистина впечатляващ. Окачването плавно поема почти всички неравности по пътя, без да залита при излишно клатене на купето. Mercedes определено има най-удобния характер в този тест, усещане, подсилено от фината настройка на системата ESP, която умело държи юздите назад при бързо движение.

Динамиката не е най-силната страна на този автомобил - той има по-спокоен характер от двамата си конкуренти. Всъщност старото поколение 2,1-литров турбодизел OM 651 не се вписва идеално в атмосферата в колата поради донякъде грубия си тон. Няма почти никакъв смисъл от по-високата мощност в сравнение с Audi и BMW, а деветстепенният автоматик като цяло успява да се наложи като достоен съперник на осемстепенната ZF трансмисия на BMW. Което почти не променя факта, че богато оборудваният Mercedes разполага с не толкова впечатляващи спирачки и изостава в крайното класиране. При Audi, освен естетическите достойнства, всеки получава наистина впечатляващ набор от качества, които му носят победа.

Текст: Бернд Стегеман

Снимка: Ханс-Дитер Зейферт

Оценка

1. Audi A5 Coupe 2.0 TDI – 467 точки

Донякъде суровото каране настрана, A5 е практически безупречен с брилянтна безопасност, внимателно задвижване и разумна цена. Впечатляваща оферта.

2. Серия BMW 420d купе – 449 точки

Наред с типичната за марката динамика, просторната „четворка“ се отличава и с приятен комфорт при пътуване, отлична информационно-развлекателна система и отлична ергономичност. Относително малко помощни системи.

3. Mercedes C 250d Coupe – 435 точки

C-Class отново успя да ни впечатли със своя отличен комфорт при шофиране и богато стандартно оборудване за безопасност. Кабината обаче страда от липса на вътрешно пространство и някои недостатъци по отношение на спирачките.

технически подробности

1.Audi A5 Coupe 2.0 TDI	2. BMW 420d серия купе	3. Mercedes C 250d Coupe
Работен обем	1968 куб. вижте	1995 куб. вижте	2143 куб. вижте
Мощност	140 кВт (190 к.с.) при 3800 об / мин	140 кВт (190 к.с.) при 4000 об / мин	150 кВт (204 к.с.) при 3800 об / мин
макс. въртящ момент	400 Nm при 1750 об / мин	400 Nm при 1750 об / мин	500 Nm при 1600 об / мин
ускорение 0-100 км/ч	7,3 s	7,4 s	7,1 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	34,0 м	35,4 м	36,9 м
Максимална скорост	238 км / ч	232 км / ч	247 км / ч
Средно потребление гориво в теста	6,5 л / 100 км	6,7 л / 100 км	6,9 л / 100 км
Основна цена	83 398 лева	87 000 лева	83 786 лева