Тест драйв трилитрови дизелови двигатели BMW

Вграденият шестцилиндров трилитров дизелов двигател на BMW се предлага с мощности от 258 до 381 к.с. Alpina добавя своята интерпретация от 350 к.с. към тази комбинация. Трябва ли да инвестирате в мощни създатели или да действате прагматично с по-изгодна базова версия?

Трилитров турбодизел с четири различни нива на мощност - на пръв поглед всичко изглежда много ясно. Това вероятно е чисто електронна инсталация и разликите са само в областта на микропроцесорното управление. Не точно! Това не е така, дори само защото говорим за различни технологични решения в областта на турбокомпресорните системи. И разбира се, не само в тях. В този случай естествено възникват редица въпроси: не е ли 530d най-добрият избор? Или 535d не е най-добрата комбинация от качество и цена? Защо не се фокусирате върху сложната и мощна, но скъпа Alpina D5 от Buchloe или директно върху флагмана на Мюнхен M550d?

Освен разликата в мощността и въртящия момент, трябва да добавим към сметките и разликата от 67 000 лева между най-печелившия и най-скъпия модел. 530d с 258 к.с. има базова цена 96 780 лева, 535 пенса (313 к.с.) струва 15 320 лева повече. Следва много сериозен финансов скок към M 550d и неговите 163 750 лева, а в ценовата листа на Alpina откриваме междинен модел с 350 к.с. за 70 950 евро.

Фабрични решения

Въпреки че е най-малко мощен, вариантът 530d с въртящ момент 560 Nm предлага и спонтанен скок в мощността, който е придружен от минимално забавяне в реакцията на газовия поток. Това не е изненадващо, тъй като относително големият турбокомпресор на Garrett има променлива геометрия (VTG), при който по пътя на отработените газове са поставени специални жалузиподобни поточни лопатки. В зависимост от образуваните между тях празнини, които електрониката контролира в зависимост от товара и скоростта, потокът се ускорява в по-голяма или по-малка степен, осигурявайки по-бърза реакция на турбината, въпреки големите й размери и мощност. По този начин спонтанното ускорение се комбинира с относително високо налягане на сгъстен въздух (1,8 бара).

И 530d, и по-добрият брат 535d имат алуминиев картер. В по-мощния агрегат налягането на впръскване на гориво е увеличено от 1800 на 2000 бара, а системата за зареждане вече се състои от два турбокомпресора. При по-ниски обороти в минута по-малкият турбокомпресор (с променлива геометрия VTG) запълва двигателя, докато свежият въздух, който получава, все още е частично компресиран от по-големия. Междувременно байпасният клапан започва да се отваря, позволявайки на някои от газовете да текат директно в големия турбокомпресор. След преходен период, през който работят и двата блока, големият постепенно поема задачата за пълнене, премахвайки малкия.

Максималното налягане в системата е 2,25 бара, големият компресор всъщност е от типа с ниско налягане със своите 2,15 бара, докато малкият агрегат, създаден да създава високо налягане, има за задача да доставя въздух за по-добра реакция при ниски скорости и винаги получава предварително сгъстен въздух от голям компресор.

На теория 535d трябва да реагира по-бързо от 530d при пълна газ и да постига по-бързи рампи на въртящия момент. Измерванията, направени с авто двигател и спорт, обаче рисуват малко по-различна картина. За начало до 80 км / ч по-слабият двигател ускорява по-бързо (3,9 спрямо 4,0 секунди), но между 80 и 100 км / ч 535d вече активира пълната мощност и е доста по-напред от 530d. Изключително прецизните измервания с ускорение от 1000 оборота в минута на пета предавка показват, че първоначално автомобил с по-слаб двигател изпреварва по-мощния си брат и едва след около 1,5 секунди по-мощният достига своята скорост (тук говорим за ускорение от 2 до 3 км / з) и го изпреварва, използвайки потенциала на максималния си въртящ момент от 630 Nm.

Друга гледна точка

Alpina D5 се намира в този тесен диапазон между двата модела, но като цяло Buchloe има най-доброто представяне по отношение на междинното ускорение в тестовете. Защо е така? Alpina използва 535d каскаден двигател, но инженерите на компанията са оптимизирали целия всмукателен колектор, за да осигурят повече въздух за пълнене на цилиндрите. Новата система с увеличен диаметър на тръбата и оптимизиран радиус на кривина намалява съпротивлението на въздушния поток с 30 процента. По този начин двигателят диша по-свободно и повече въздух дава възможност за впръскване на повече дизелово гориво и, разбира се, увеличаване на мощността.

Тъй като картерът на Alpina не е подсилен като M 550d, инженерите на компанията увеличиха налягането на пълнене само с 0,3 бара. Това, заедно с други мерки за увеличаване на мощността, въпреки това доведе до повишаване на температурата на отработените газове с 50 градуса, поради което изпускателните тръби са изработени от по-устойчива на топлина стомана D5S.

Самата система на турбокомпресора остава непроменена. От друга страна, както вече беше споменато, всмукателните и изпускателните канали са оптимизирани и размерът на междинния охладител е увеличен. Последният обаче запази принципа на въздушното охлаждане и за разлика от сложния воден охладител M 550d, не е необходимо да използва отделен воден кръг.

Отгоре

Топ дизеловият модел на баварската компания е единственият, който се предлага стандартно със задвижване на четирите колела, както и с уникална технология за зареждане с три турбокомпресора. Малко след празен ход малкият турбокомпресор (VTG) поема управлението и големият (без VTG) доставя мощност при около 1500 об./мин., следвайки каскадния принцип на 535d - при около 2700 об./мин., байпасен клапан, който отклонява част от газовете към големия турбокомпресор. Разликата от двублоковата система е, че в тази байпасна линия е вграден трети, отново малък турбокомпресор.

Данните за този двигател говорят сами за себе си – 381 к.с. оставайки на това ниво от 4000 до 4400 об/мин означава литър 127 к.с. 740 Нм въртящ момент осигуряват отлично сцепление, а оборотният режим достига до 5400 об/мин, преминавайки към нормалните режими на бензинов двигател. Никой друг дизелов двигател няма толкова широк работен диапазон, като същевременно поддържа високо ниво на сцепление.

Причините за това се крият в огромната технологична база на този двигател - подсилени са не само картера, коляновия вал и биелите, които трябва да издържат на повишено работно налягане от 535 до 185 бара спрямо 200d. Налягането на впръскване на гориво също е увеличено до 2200 бара, а усъвършенствана система за циркулация на водата охлажда сгъстения въздух. Всичко това води до уникална производителност по отношение на динамичните параметри - M 550d ускорява от място до 100 км / ч за пет секунди и за още 15,1 до 200 км / ч. Създаването на Alpina обаче не остава по-назад, показвайки, че с внимателно усъвършенстване, каскадната система от два блока също има повече потенциал. Разбира се, по отношение на чистите данни Alpina D5 изостава от M 550d, но неговият двигател трябва да издържи по-малко тегло (120 кг) - факт, който обяснява изключително близкото ускорение.

Истинско сравнение

По същия начин говорим за малко по-малко мощен, но значително по-евтин 535d, който вдига 200 км/ч за почти същото време като местните си конкуренти. Още по-големи разлики има в реакцията на автомобила. Забавянето на газта, което обикновено се тълкува като турбо дупка, е най-високо при 535d и най-малко при M 550d. Тук са засегнати значителни технически подобрения - но няма друга такава технология в света.

Изплуват обаче и други интересни факти - при ускорение до 80 км/ч 530d изпреварва по-мощен с 50 к.с. 535d. Последният тогава си връща лидерството, но при среден разход на гориво отчита повече за литър. Alpina е крал по отношение на еластичността - бързото нарастване на въртящия момент и лекото тегло в сравнение с M 550d му дават значително предимство.

Ако погледнете данните за представянето на пътя, ще откриете, че дори в сравнение с мощните си колеги, 530d не е толкова лош. Показателите му при междинно ускорение са по-ниски, но това е съвсем обяснимо, предвид по-дългата основна трансмисия, която обаче му дава предимство в разхода на гориво при движение с висока скорост. Тази настройка обаче не се превръща в динамичен проблем, тъй като при рязко отваряне на газта идеалната осемстепенна скоростна кутия реагира достатъчно бързо и дава възможност за динамично ускорение. Само преди няколко години със своите 258 к.с. 530d може да бъде флагманът на дизеловата гама. Тази версия обаче вече е на върха на друг показател - като наша препоръка в това сравнение.

текст: Маркус Питърс

технически подробности

Alpina D5 BiTurbo	Bmw 530d	Bmw 535d	BMW M550d xDrive
Работен обем	-	-	-	-
Мощност	350 k.s. при 4000 об / мин	258 k.s. при 4000 об / мин	313 k.s. при 4400 об / мин	381 k.s. при 4000 об / мин
макс. въртящ момент	-	-	-	-
ускорение 0-100 км/ч	5,2 s	5,9 s	5,6 s	5,0 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	-	-	-	-
Максимална скорост	275 км / ч	250 км / ч	250 км / ч	250 км / ч
Средно потребление гориво в теста	10,3 л	8,3 л	9,4 л	11,2 л
Основна цена	70 950 евро	96 780 лева	112 100 лева	163 750 лева