Трицилиндрови двигатели. Преглед и кандидатстване
Съдържание
Fiat 126p имаше двуцилиндров двигател и това беше достатъчно, защото поляците водеха децата си в града, на морски почивки и дори в Турция, Италия или Франция! Така че трицилиндровата версия, толкова критикувана от много интернет потребители, наистина ли е излишък от екологични мечти над изискванията за комфорт при шофиране?
Трицилиндрови двигатели преди няколко години
Всеки, който е имал възможността да кара бензинов автомобил Toyota Aygo, Citroen C1 или Peugeot 107 от 2005-2014 г., вероятно си спомня културата на 1,0 трицилиндровия двигател. Отдалечавайки се, изглеждаше, че двигателят ще се счупи, ще избухне, ще избухне. Едва когато оборотите на двигателя достигнат около 2000 оборота в минута, уредът се изравнява до такава степен, че шофьорите остават с впечатлението, че карат „автомобил за смяна“, а не „ексклузивна косачка“. И какво, ако техническите данни показват мощност от около 70 литра. колянов двигател", който имахме при товарене. Оттогава се роди моето (и на много интернет потребители) отвращение към трицилиндровите двигатели.
Редукцията е екологичен път, твърде трънлив и криволичещ
Тъй като постигането на по-нисък разход на гориво се превърна в мания на всеки производител, продиктуван от правилата, е разработен принципът на даунсайзинг, т.е. намаляване на обема на двигателя, като същевременно се увеличава неговата мощност. Целта на това решение беше именно намаляване на разхода на гориво, както и намаляване на емисиите на CO2.
Развитието на тази система е станало възможно благодарение на все по-модерни енергийни системи и тази технология се основава на директно впръскване на гориво и турбокомпресор. Директното впръскване на гориво постига равномерно и прецизно пулверизиране на сместа въздух-гориво в горивната камера, с предимство на ефективността, а благодарение на турбокомпресора получаваме по-линейна крива на мощността, без скокове на ускорение.
За съжаление положението е по-лошо при двигатели, които нямат турбокомпресор. Въпреки че новите инжекционни системи и карти за впръскване и запалване позволяват въртящ момент от 95 Нм, който вече е наличен в ниския оборотен диапазон, пускането на двигателя от самото начало до около 1500-1800 об/мин все още не е особено приятно. Въпреки това, както се хвалят производителите, инженерите са успели да намалят движещите се маси в конструкцията на мотовилките в сравнение с предишните трицилиндрови двигатели, а мотовилките и буталата с долни водачи са толкова оптимизирани за тегло, че без да се жертва комфортът, балансиращите валове, които обикновено се използват при двигатели, могат да бъдат премахнати с три цилиндъра. Това обаче е теория. През второто десетилетие на XNUMX век трябва да забележим: тези двигатели наистина са много по-добри отпреди двадесет години, но все пак има истинска бездна между тях и четирицилиндровите версии.
За щастие агрегати без турбина се срещат само в колите от А-сегмента (up!, Citigo, C1) и най-евтините версии от B-сегмента, т.е. модели, които се управляват нежно и предимно в града.
Ако някой иска да има автомобил от B-сегмент с по-добро шофиране, сега може да си купи по-скъпа версия от този сегмент, с двигател с турбокомпресор и в същото време да има по-висока двигателна култура (например Nissan Micra Visia + разходи с двигател 1.0 71KM - 52 290 PLN и 0.9 турбо 90 HP - 54 490 PLN).
Три цилиндъра - турбина и модерна технология
Много по-голям брой двигатели, предлагани на пазара днес, са с турбокомпресор. При най-популярните двигатели от групата VW това са 1.0 агрегати със следните мощности: 90 KM, 95 KM, 110 KM и 115 KM, при Opel това са двигатели 1.0 с 90 KM и 105 KM, а в корпус на версията на групата PSA - 1.2 PureTech агрегати с мощност 110 и 130 к.с. Като пример за ново изследване си струва да се цитират проектните данни на блока VW:
Четириклапанната глава на цилиндъра в двигателите е изработена от алуминиева сплав. Вентилите са разположени на 21 градуса (вход) или 22,4 градуса (изпускане) и се задвижват от ролкови кранове. Изпускателният колектор е интегриран в главата на цилиндъра, тъй като дизайнът позволява на двигателите да достигат по-бързо оптимална работна температура. Тъй като изпускателните отвори се събират вътре в главата в централния фланец, охлаждащата течност се загрява по-бързо при студено стартиране. Въпреки това, по време на нормална работа, потокът на отработените газове се охлажда по-бързо, което позволява на двигателите да работят с оптимално съотношение гориво-въздух от ламбда = 1. В резултат на това се намаляват емисиите на отработени газове и разходът на гориво.
Следователно изглежда технологично идеално, но ...
Не всеки двигател пасва... всяка кола
За съжаление, тази екологична кампания за използване на "зелени стандарти" направи трицилиндровите двигатели лекарството за всички болести. В страни с по-висока екологична култура от Полша (където автомобилният скрап, който е отслужил времето си в страните на цивилизацията, се внася с отворени обятия без контрол), се прилагат стандартите за емисии и новите екологични модели се популяризират повече от версиите с повишени емисии на CO2 . Въпреки това, често това е просто "бумажна работа".
Вижте също: Как да пестим гориво?
След като имах възможността да тествам много 208-цилиндрови коли за малки деца като: Up!, Citigo, Skoda Rapid, Peugeot 3, Opel Corsa, Citroen C3 и C1.0 Aircross, мисля, че 110-цилиндровите двигатели са наистина страхотен избор (особено турбо опции). Не само, че автомобилите са наистина икономични с леко натискане на педала на газта, но и при енергично шофиране можете да изпитате предимствата на турбокомпресора и „ритане“ по време на ускорение. Освен това тези модели обикновено се считат за версии, използвани в града и за малки изкачвания през уикенда. Имам особено приятни спомени от Skoda Rapid с двигател 4,7 100 KM DSG, който беше идеален заради размера на модела (тестван през лятото, когато натоварих моторите вътре), разхода на гориво и динамиката на шофиране. (в края на краищата това е доста голяма кола и изразходва 55 л / XNUMX км) и ... XNUMX-литров резервоар за гориво.
Прочетете също: Тестване на Mazda 6 с бензинов двигател SKyActiv-G 2.0 165 к.с.
Но използването на малък трицилиндров двигател в по-големи коли е пълно недоразумение. Както тествах на Skoda Octavia 1.0 115 KM с DSG скоростна кутия, шофирането не е икономично плавно движение, а бодро потегляне на всеки светофар. Това се дължи на ниския въртящ момент преди турбо. В резултат на това, докато караме, добавяме газ, за да преместим тежка, голяма кола и ... нищо. Така че добавяме повече газ, турбината се включва и... получаваме доза въртящ момент върху колелата, която ни кара да прекъсваме сцеплението. Характерно е, че версията с този двигател не беше по-икономична в града от други модели, но на магистралата беше по-малко енергична, по-малко еластична и ... - както беше подчертано - по-разходна на гориво.
Това предложение за "малки зелени двигатели" като олицетворение на екологичните стремежи на държавните правителства в момента е истински бич. Как да обясним, че моделът Skoda Octavia използва 1.0 115K (3-цил.), 1.5 150KM и 2.0 190KM бензинов двигател (245 RS е свързано със значителна реконструкция на компоненти), а в Opel Astra 1.0 105KM (3-цил. cyl), 1.4 125 km, 14 150 km и 1.6 200 km, докато Peugeot 3008 SUV има двигатели 1.2 130 km (3-цилиндров) и 1.6 180 km? Такова огромно разпространение в предлагането на двигатели е резултат от желанието да получите ниски емисии на CO2 и да получите ултра евтина оферта на пазара чрез отстъпки при ниската (хартиена) опция. Характерно е, че версиите с най-слабите 3-цилиндрови двигатели обикновено са само в най-евтините опции за оборудване.
Мнение на клиента
В момента модели с модерни трицилиндрови двигатели са на пазара за кратко време, за да намерят много мнения, но ето някои:
Citroen C3 1.2 82 км - Три цилиндъра се чуват, но лично на мен не ми пречи. Ускорението до 90/100 е добре и е нормално. Все пак това са само 82 коня, така че не очаквайте чудеса. Двигателят е малък, прост, без компресор, така че се надявам да ви издържи дълго време ”;
Фолксваген Поло 1.0 75 к.с – „Икономичен двигател, ръмжи само при студен старт. В натоварен град, по магистрали без проблеми, 140-150 км / ч без вой ";
Skoda Octavia 1.0 115 HP - „Една кола по магистралата изгаря малко гориво, за разлика от шофирането из града, тук резултатът е много разочароващ“ (вероятно потребителят е склонен към ултра-тихо шофиране по магистралата - BK);
Skoda Octavia 1.0 115 HP „Върти добри обороти и всъщност мощността е доста ниска. Най-често пътувам сам, но пътувах със семейството си (5 души) и мога да го направя. Започвам да усещам липса на мощност над скорост 160 км/ч. ПРОТИВ - той е лаком";
Peugeot 3008 1.2 130 км „И типичният 1.2 Pure tech двигател с автоматика е повреда, а средният разход на гориво в градския цикъл е 11 до 12 литра при нормална употреба. На пистата при 90 км/ч е възможно да се свали до 7,5 л. Относително динамичен с един човек в колата”;
Peugeot 3008 1.2 130 км - "Двигател: Ако не за горене, динамиката на такъв малък двигател е доста задоволителна."
екология
Тъй като автомобилите с трицилиндрови двигатели трябва да бъдат отговорът на екологичните изисквания за намаляване на емисиите, струва си да припомня фактите, които получих на конференцията на Междуправителствения панел по изменение на климата (IPCC). Тогава беше съобщено, че при изгаряне на 1 литър бензин се образуват 2370 g CO₂, което означава, че колите стават по-екологични, когато консумират по-малко гориво. На практика в града това ще са хибриди, а на магистралата коли с по-големи двигатели, които се движат с минимално натоварване (например Mazda 3 има само двигатели 1.5 100 конски сили и двулитров двигател 120 к.с. / 165 к.с. ). По този начин трицилиндровите версии са само „бумажна работа“, която трябва да отговаря на правилата, но в действителност очакванията на законодателя, който приема правилата и екологията, разхода на гориво и комфорта при шофиране, усетени от потребителя, са много различни.
Освен това си струва да припомним, че не автомобилната индустрия е най-големият разрушител на природата. Според точните оценки на IPCC, източниците на емисии на CO₂ в света са както следва: енергия - 25,9%, промишленост - 19,4%, горско стопанство - 17,4%, селско стопанство - 13,5%, транспорт - 13,1%, ферми - 7,9%. , канализация - 2,8%. Трябва да се отбележи, че стойността, показана като транспорт, която е 13,1%, се състои от няколко фактора: автомобили (6,0%), железници, авиация и корабоплаване (3,6%) и камиони (3,5%).
Така автомобилите не са най-големият замърсител в света и въвеждането на малки двигатели няма да реши проблема с емисиите на отработени газове. Да, може да е изкушаващо да спестите малко пари в случай на малки автомобили, които се движат предимно в града, но трицилиндровият двигател в голям семеен модел е недоразумение.
