Транспортно гориво - бустерна помпа

Горивната помпа или помпата за подаване на гориво е компонент от горивната верига на двигателя, който транспортира гориво от резервоара към други части на горивната верига. Днес това са предимно инжекционни помпи (високо налягане) - двигатели с директно впръскване. При по-старите двигатели (индиректно впръскване на бензин) беше директен инжектор или дори при по-старите коли карбуратор (поплавъчна камера).

Горивната помпа в автомобилите може да се задвижва механично, хидравлично или електрически.

Горивни помпи с механично задвижване

Мембранна помпа

По -старите бензинови двигатели, оборудвани с карбуратори, обикновено използват мембранна помпа (налягане на изпускане 0,02 до 0,03 МРа), която се управлява механично чрез ексцентричен механизъм (тласкач, лост и ексцентрик). Когато карбураторът е достатъчно напълнен с гориво, игленият вентил на поплавъчната камера се затваря, изпускателният клапан на помпата се отваря и изпускателната тръба остава под налягане, за да задържи диафрагмата в крайно положение на механизма. Транспортът на гориво е прекъснат. Дори ако ексцентричният механизъм все още работи (дори когато двигателят работи), пружината, която фиксира изпускателния ход на мембраната на помпата, остава компресирана. Когато игленият клапан се отвори, налягането в изпускателната тръба на помпата пада и диафрагмата, изтласкана от пружината, прави разтоварващ ход, който отново лежи върху тласкача или лоста на ексцентричния механизъм за управление, който притиска пружината заедно с диафрагмата и изсмуква горивото от резервоара в поплавъчната камера.

зъбна помпа

Зъбната помпа може да се задвижва и механично. Той се намира или директно в помпата за високо налягане, където споделя задвижването с нея, или е разположен отделно и има собствено механично задвижване. Зъбната помпа се задвижва механично чрез съединител, зъбна предавка или зъбчат ремък. Зъбната помпа е проста, малка по размер, лека и много надеждна. Обикновено се използва вътрешна зъбна помпа, която поради специалното зацепване не изисква допълнителни уплътнителни елементи за уплътняване на отделните пространства (камери) между зъбите и луфтовете между зъбите. Основата е две съвместно зацепени зъбни колела, въртящи се в противоположни посоки. Те транспортират горивото между зъбците от страната на засмукване към страната на налягането. Контактната повърхност между колелата предотвратява връщането на гориво. Вътрешното външно зъбно колело е свързано с механично задвижван (задвижван от двигателя) вал, който задвижва външното вътрешно зъбно колело. Зъбите образуват затворени транспортни камери, които циклично намаляват и нарастват. Увеличителните камери са свързани към входния (смукателния) отвор, редукционните камери са свързани към изходния (изпускателния) отвор. Помпата с вътрешна скоростна кутия работи с изпускателно налягане до 0,65 MPa. Скоростта на помпата и следователно количеството транспортирано гориво зависят от скоростта на двигателя и следователно се управляват от дроселна клапа от страната на засмукване или предпазен клапан от страната на налягането.

Горивни помпи с електрическо задвижване

По местоположение те се разделят на:

• редови помпи,
• помпи в резервоара за гориво (в резервоара).

In-Line означава, че помпата може да бъде разположена практически навсякъде по горивопровода с ниско налягане. Предимство е по-лесна смяна-ремонт при повреда, недостатък е необходимостта от подходящо и безопасно място при повреда - изтичане на гориво. Потопяемата помпа (In-Tank) е подвижна част от резервоара за гориво. Той е монтиран отгоре на резервоара и обикновено е част от горивния модул, който включва например горивен филтър, потопяем контейнер и сензор за нивото на горивото.

Електрическата горивна помпа най -често се намира в резервоара за гориво. Той взема гориво от резервоара и го доставя към помпата за високо налягане (директно впръскване) или към инжекторите. Тя трябва да гарантира, че дори в екстремни ситуации (работа с широко отворена дроселна клапа при високи външни температури), мехурчетата не се образуват в тръбопровода за подаване на гориво поради високия вакуум. В резултат на това не трябва да има неизправности на двигателя поради появата на горивни мехурчета. Мехурчестите пари се изпускат обратно в резервоара за гориво през вентилационния отвор на помпата. Електрическата помпа се активира, когато запалването е включено (или вратата на водача е отворена). Помпата работи за около 2 секунди и натрупва свръхналягане в горивната тръба. По време на отопление в случай на дизелови двигатели, помпата се изключва, за да не се претоварва ненужно акумулатора. Помпата се стартира отново веднага след стартиране на двигателя. Горивните помпи с електрическо задвижване могат да бъдат свързани към имобилайзер на автомобила или алармена система и се управляват от контролен блок. По този начин управляващият блок блокира активирането (захранването с напрежение) на горивната помпа в случай на неоторизирано използване на автомобила.

Електрическата горивна помпа има три основни части:

• електрически мотор,
• Сам Насос,
• свързващ капак.

Капакът за свързване има вградени електрически връзки и съединител за инжектиране на горивната тръба. Той също така включва възвратен клапан, който поддържа дизела в горивната тръба дори след изключване на горивната помпа.

По отношение на дизайна, ние разделяме горивните помпи на:

• зъболекарски
• центробежен (със странични канали),
• винт,
• крило.

Зъбна помпа

Редукторната помпа с електрическо задвижване е структурно подобна на механична задвижваща помпа. Вътрешното външно колело е свързано с електрически двигател, който задвижва външното вътрешно колело.

Винтова помпа

При този тип помпи горивото се засмуква и изпуска от двойка ротации с въртящи се зъбни колела. Роторите се зацепват с много малък страничен ход и са монтирани надлъжно в корпуса на помпата. Относителното въртене на назъбените ротори създава транспортно пространство с променлив обем, което се движи плавно в аксиална посока, докато роторите се въртят. В зоната на входа на горивото транспортното пространство се увеличава, а в зоната на изхода намалява, което създава изпускателно налягане до 0,4 МРа. Благодарение на своя дизайн, винтовата помпа често се използва като дебитна помпа.

Ролкова помпа с лопатки

В корпуса на помпата е монтиран ексцентрично монтиран ротор (диск), който има радиални канали по обиколката си. В жлебовете се монтират ролки с възможност за плъзгане, образувайки така наречените крила на ротора. Когато се върти, се създава центробежна сила, притискаща ролките към вътрешността на корпуса на помпата. Всеки жлеб води една ролка свободно, като ролките действат като циркулационно уплътнение. Между двете ролки и орбитата се създава затворено пространство (камера). Тези пространства циклично се увеличават (горивото се всмуква) и намалява (изместват се от горивото). По този начин горивото се транспортира от входящия (всмукателния) порт до изходящия (изходящия) порт. Лопатната помпа осигурява изпускателно налягане до 0,65 МРа. Електрическата ролкова помпа се използва главно в леки автомобили и леки търговски превозни средства. Поради дизайна си, той е подходящ за използване като помпа в резервоара и се намира директно в резервоара.

A - свързваща капачка, B - електродвигател, C - помпен елемент, 1 - изход, изпускателен отвор, 2 - арматура на двигателя, 3 - помпен елемент, 4 - ограничител на налягането, 5 - вход, засмукване, 6 - възвратен клапан.

1 - засмукване, 2 - ротор, 3 - ролка, 4 - основна плоча, 5 - изход, изпускане.

Центробежна помпа

В корпуса на помпата е монтиран ротор с лопатки, който премества горивото от центъра към обиколката чрез въртене и последващо действие на центробежни сили. Налягането в канала за странично налягане непрекъснато се увеличава, т.е. практически без колебания (пулсации) и достига 0,2 МРа. Този тип помпа се използва като първи етап (предстадий) в случай на двустепенна помпа за създаване на налягане за дегазиране на горивото. В случай на самостоятелна инсталация се използва центробежна помпа с голям брой лопатки на ротора, която осигурява изпускателно налягане до 0,4 МРа.

Двустепенна горивна помпа

На практика можете да намерите и двустепенна горивна помпа. Тази система комбинира различни видове помпи в една горивна помпа. Първата степен на горивната помпа обикновено се състои от центробежна помпа с ниско налягане, която изтегля горивото и създава леко налягане, като по този начин дегазира горивото. Напорът на помпата за ниско налягане от първата степен се вкарва във входа (всмукателния) на втората помпа с по-високо изходно налягане. Втората - основната помпа обикновено е редукторна, а на изхода й се създава необходимото налягане на горивото за дадена горивна система. Между помпите (изпускане на 1-ва помпа със засмукване на 2-ра помпа) има вграден предпазен клапан за свръхналягане за предотвратяване на хидравлично претоварване на главната горивна помпа.

Помпи с хидравлично задвижване

Този тип помпа се използва главно в сложни - фрагментирани резервоари за гориво. Това е така, защото в раздробен резервоар може да се случи, че по време на зареждане (на крива) горивото може да прелее до места извън обсега на засмукване на горивната помпа, така че често е необходимо да се прехвърля гориво от една част на резервоара в друга. . За това, например, ежекторна помпа. Горивният поток от електрическата горивна помпа изтегля гориво от страничната камера на резервоара за гориво през ежекторната дюза и след това го транспортира по-нататък към резервоара за прехвърляне.

Аксесоари за горивна помпа

Охлаждане на гориво

В системите за впръскване PD и Common Rail отработеното гориво може да достигне значителни температури поради високо налягане, поради което е необходимо да се охлади това гориво, преди да се върне в резервоара за гориво. Горещото гориво, което се връща в резервоара за гориво, може да повреди както резервоара, така и сензора за нивото на горивото. Горивото се охлажда в охладител за гориво, разположен под пода на автомобила. Охладителят за гориво има система от надлъжно насочени канали, по които тече върнатото гориво. Самият радиатор се охлажда от въздух, който тече около радиатора.

Изпускателни клапани, контейнер с активен въглен

Бензинът е силно летлива течност и когато се налее в резервоара и премине през помпата, се образуват бензинови пари и мехурчета. За да се предотврати изтичането на тези горивни пари от резервоара и оборудването за смесване, се използва затворена горивна система, оборудвана с бутилка с активен въглен. Бензиновите пари, които се образуват по време на работа, но също и когато двигателят е изключен, не могат да излязат директно в околната среда, а се улавят и филтрират през контейнер с активен въглен. Активният въглен има огромна площ (1 грам около 1000 m) поради много порестата си форма.²), който улавя газообразно гориво - бензин. Когато двигателят работи, отрицателното налягане се създава от тънък маркуч, който се простира от входа на двигателя. Благодарение на вакуума част от входящия въздух преминава от смукателния съд през контейнера с активен въглен. Съхранените въглеводороди се изсмукват, а засмуканото втечнено гориво се подава обратно в резервоара през регенерационния клапан. Работата, разбира се, се контролира от контролния блок.