Toyota Yaris TS тест драйв

Външно Yaris TS е толкова различен от по -цивилните версии, че лесно можете да го различите от тях. Предната броня с вградени фарове за мъгла е различна, по-агресивна, различна маска и леко преоформени фарове. 17-инчовите джанти са стандартно монтирани, с пластмасови первази, оптично свързани с предните и задните колела, а спортността се отразява и в дискретния спойлер над задното стъкло. Задните светлини, които използват LED технология, са напълно нови, задната броня е по -спортна, а екстериора е закръглен от по -агресивна облицовка на изпускателната тръба. Yaris TS ще се предлага в четири цвята на каросерията, един от които (сив) ще се предлага само в тази версия на Yaris.

Интериорът е много по -малко намек, че това е акцентът в офертата на този модел. Седалките са сменени, но седалката е все още твърде висока, на седалка, която е твърде къса и твърде далеч от волана, който се движи твърде бавно. Сензорите са различни (все още се намират в центъра), сега са аналогови и осветени с оранжева светлина (разбира се с технологията Optitron). По -малко прозрачен от класическия Yaris и нищо по -спортен. Воланът е обвит с кожа, лостът на скоростните кутии също (той също има хромирана горна част) и тук списъкът с промените от обикновения Yaris завършва бавно.

Тогава нищо шокиращо и недостатъчно, за да може TS наистина да се отклони. Ръчният климатик също е стандартен, в противен случай Yaris TS ще има две нива на оборудване в Словения (където ще се предлага от средата на май във версии с три и пет врати). Базовият ще бъде базиран на хардуера Stella, а най-добрият пакет оборудване ще бъде базиран на хардуера Yaris 'Sol - и двете разбира се добавят всичко, което отличава TS от обикновения Yaris. Цените ще бъдат доста достъпни, като базовият TS ще струва около 14 1 евро, което е приблизително колкото 3 литър сол. Така че зарежете автоматичния климатик и вместо това изберете по-спортен външен вид и допълнителни 40 конски сили. По-добре оборудван TS с пет врати ще струва около XNUMX XNUMX евро.

Подкожните промени са по -забележими. Шасито е с осем милиметра по -ниско, пружините и амортисьорите (с добавяне на възвратни пружини) са леко по -твърди, предната люлка е малко по -дебела, а тялото е леко подсилено около предните и задните опори на окачването. Дизайнът му остава същият като обикновения Yaris, с подпори на MacPherson и L-релси отпред и полутвърд отзад.

Електрическото усилване на волана е малко по-малко индиректно, но те също промениха съотношението на кормилното управление и го направиха по-отзивчив (само 2 завъртания от една крайна точка до друга). Под капака има чисто нов 3-литров двигател. Подобно на новия 1-литров четирицилиндров бензинов двигател в Auris, новият Yaris също може да се похвали с Dual VVTi технология, т.е. променливо управление както за всмукателния, така и за изпускателния разпределителен вал. Системата работи хидравлично, което води до доста плоска (и висока) крива на въртящия момент. 8 "коня" не са нещо, което би подлудило любителите на спортните автомобили, но Yaris TS е напълно достатъчен, за да се движи бодро, а заради достатъчен въртящ момент усещането при ускорение от ниски обороти също е добро.

Състезанията се състоят главно от 150-200 "коня", така че Yaris трудно може да се нарече спортист, който също се доказа добре на пътя. Скоростната кутия е "само" петстепенна, прекалено много накланяне в завоите (въпреки прецизното кормилно управление), контролът на стабилността на автомобила (VSC) не може да бъде изключен. Не, Yaris TS не е спортист, а страхотен аматьор.

TS има 133 коня

двигател (дизайн): четирицилиндров, редови

Обем на двигателя (см3): 1.798

максимална мощност (kW / к.с. при обороти в минута): 1/98 при 133

максимален въртящ момент (Nm @ rpm): 1 @ 173

максимална скорост (км / ч): 173 при 4.400

ускорение 0-100 км / ч (и): 9, 3

разход на гориво за ECE (л / 100 км): 7, 2

Душан Лукич, снимка: фабрика