Тест драйв Toyota Yaris: наследник

Новото поколение Toyota Yaris обещава по-модерно оборудване благодарение на Toyota Touch и повече вътрешно пространство от своите предшественици. Тестова версия с 1,4-литров дизелов двигател.

Системата Toyota Touch с 6,1-инчов цветен сензорен екран е едно от най-модерните и удобни мултимедийни решения, предлагани днес в малкия клас. В допълнение към интуитивното управление на звука и възможността за показване на данни от бордовия компютър с впечатляваща графика, Toyota Touch има Bluetooth модул за свързване с мобилен телефон (Yaris има не само достъп до телефонния указател на телефона, но може да се свърже и с големи интернет портали като Google. социални мрежи като Facebook и др., което е нещо, което не можете да получите в нито един от конкурентните модели), както и широка възможност за разширяване на функционалността с допълнителни приложения.

Навигационният модул Touch & Go струва допълнително 1840 лв., а камерата за задно виждане е част от базовата версия на системата. Както на теория, така и на практика, Toyota Touch ще се хареса на купувачите, които харесват този тип технология, но трябва да имат предвид, че системата е стандартна само за горните две нива на оборудване – Speed ​​​​и Race. Интересна подробност е, че акустичният асистент за паркиране на заден ход не идва с камера за задно виждане, а се предлага като допълнителен аксесоар срещу 740 лева.

Интериорът на Yaris не крие големи изненади, позицията на водача и цялостното впечатление за ергономичност е добро – типично за марката. Органите за управление се преместиха от предишната си позиция в средата на таблото там, където са в повечето автомобили – зад волана. Удобството при ежедневна употреба е помрачено само от две малки изключения: първото е USB портът в жабката, който е скрит на доста недостъпно място и ако не знаете къде точно да търсите, може да отнеме известно време намирам. Друго не съвсем подходящо решение в интериора е управлението на бордовия компютър, което се осъществява от малък бутон, разположен до дисплея под контролните устройства, т.е. трябва да протегнеш ръка над волана, за да стигнеш до него.

Добър урок по наука

Завъртането на контактния ключ извежда един добър стар приятел, 1,4-литровия комън рейл двигател, който обикновено е малко шумен за своята порода, докато достигне оптимална работна температура, но като цяло се държи доста културно. Шестте предавки на трансмисията се превключват лесно и прецизно, а 1,1-тонният автомобил ускорява силно във всяка от тях, докато оборотите надхвърлят 1800. Максималният въртящ момент от 205 Nm осигурява на Toyota Yaris отлично сцепление при междинни ускорения. и скоростта се набира с лекота, необичайно за дизелов агрегат.

Едно от най-положителните нововъведения в третото издание на Yaris е свързано с поведението на пътя – колата неочаквано влиза в завой и остава неутрална много преди намесата на системата ESP, накланянето на каросерията също е много по-слабо, отколкото при предишното поколение. модел. Въпреки това, както често се случва, пъргавината понякога е в компромис с комфорта на возене - в случая на Yaris това е груб преход през неравности.

Логично един от най-често задаваните въпроси за дизеловия двигател Yaris е реалната му цена. При сравнително тихо каране разходът обикновено е около пет литра на 100 км. Средната измерена стойност при теста е 6,1 литра, но това е следствие от шофиране в някакви непривични за такъв автомобил условия, например динамични тестове за ускорение, поведение при шофиране и др. В стандартния цикъл на икономично шофиране на мотор- моторни и спортни Yaris 1.4 D-4D регистрира много добри 4,0L/100km.

Идеално на място

Yaris се старае да улесни максимално скитането из градската джунгла – седалката е приятно висока, предните седалки са широки и много удобни, видимостта от мястото на водача е една от най-добрите в класа. Неприятна изненада в градски условия е необяснимо големият радиус на завой (12,3 метра наляво и 11,7 метра надясно).

Изглежда, че Toyota е имала много добри и не особено плодотворни дни, проектирайки интериора на Yaris. Благодарение на увеличеното междуосие и интелигентното използване на използваемото пространство, в кабината има достатъчно място. Броят и разнообразието от места за съхранение са впечатляващи, багажникът побира внушителните 286 литра (само практичното надлъжно регулиране на задната седалка, познато от своя предшественик).

При избора на материали в купето нещата не са толкова оптимистични – повечето настилки са твърди, а качеството на използваните полимери определено не е най-доброто, което може да се види в днешния малък клас.

Yaris се представи брилянтно в тестовете за сблъсък на Euro-NCAP, като седем стандартни въздушни възглавници получиха максимална оценка от пет звезди. Освен това тестовете на auto motor und sport ясно показват, че спирачната система на модела също работи ефективно и много надеждно.

Остава въпросът за цената на автомобила. Yaris започва от атрактивните 19 990 лв., но тестваният от нас дизелов модел Speed-level е на цена от почти 32 000 лв. – доста солидна сума за малък клас автомобил, която все пак изглежда до голяма степен оправдана предвид богатото стандартно оборудване.

текст: Александър Блох, Боян Бошнаков

снимка: Кар-Хайнц Августин, Ханс-Дитер Цайферт

Оценка

Тойота Ярис 1.4 D-4D

Новият Yaris предлага модерно оборудване и високо ниво на безопасност, а освен това е по-забавен за шофиране от предшествениците си. Усещането за качество в купето обаче не отговаря напълно на ценовата категория на автомобила.

технически подробности

Тойота Ярис 1.4 D-4D
Работен обем	-
Мощност	90 k.s. при 3800 об / мин
макс. въртящ момент	-
ускорение 0-100 км/ч	11 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	38 м
Максимална скорост	175 км / ч
Средно потребление гориво в теста	6,1 л
Основна цена	30 990 лева