Toyota Yaris GR от 2021 г. е на мода, но младите хотхекове като Ford Fiesta ST, Volkswagen Polo GTI и Renault Clio RS проправиха пътя
Съдържание
GR Yaris има успех в Австралия, където първите 1100 бройки бяха продадени само за осем седмици.
Изглежда, че въпреки че сме десетилетия назад от Европа (и малко по-напред от Северна Америка), предстоящата Toyota GR Yaris - със своя трицилиндров двигател с турбокомпресор, обещание за висока производителност и ултракомпактен отпечатък - доказва, че бебешкият хетхеч - наистина е нещо.
И докато Австралия е по-бавна от някои, за да прегърне концепцията за високопроизводителни tiddler, не е като да не сме срещали идеята преди.
Всъщност има ясна времева линия, която започва може би с Mini Cooper S (макар и не хечбек в най-строгия смисъл) и продължава от там.
И така, какви емблематични марки и модели ни доведоха до GR Yaris и шума, който в момента заобикаля концепцията?
Mitsubishi Colt 1100 SS
Много малко SS Colt успяха да стигнат до Австралия, а тези, които успяха, предимно се разбиха на митинги.
Въпреки че Cooper S беше видян за първи път през 1961 г., той имаше доста добри характеристики и независимо дали е истински хечбек или не, той зае девет от първите десет последователни места в класическия Bathurst от 1966 г. в Mount Panorama.
Но в средата до края на 1960-те години се появи друг истински хечбек с прилично родословие и подобно на GR Yaris, идва от Япония.
Mitsubishi Colt 1000F, а по-късно и 1100F, изглеждаха странно от някои ъгли, а двигателят 1100cc cm трудно може да се нарече мощен.
Но това нещо беше леко, пъргаво и здраво и по времето, когато Mitsubishi добави двойни карбуратори и леко повишена компресия, то беше стигнало до модела SS и в ръцете на никой друг освен Колин Бонд, Mitsubishi имаше победител в ралито ръцете му.
Много малко SS Colt успяха да стигнат до Австралия, а тези, които го направиха, се разбиха предимно на ралита, така че макар че сега са повече или по-малко изчезнали, това определено беше горещ хечбек в онези дни.
Daihatsu Sharada Turbo
С тегло само 710 кг, Charade беше пъргав.
1970-те години на миналия век не бяха най-доброто време за горещи хечбеци в Австралия (или производителността като цяло благодарение на все по-строгия контрол на емисиите) и едва в средата на 1980-те нещата започнаха да се подобряват отново. Но когато нещата тръгнаха, наистина го направиха.
Запознайте се с няколко микро красавици в Suzuki Swift GTi и Daihatsu Charade Turbo. Може да са стигнали до подобни резултати, но пътищата, по които са поели, са били напълно различни.
Daihatsu за първи път излиза на пазара през 1985 г. като Charade Turbo във форма G11. Малката тенекиена кутия, трицилиндров двигател с турбокомпресор на автомобила внезапно направи Daihatsu герой на производителността и спечели троен турбо двигател през следващите десетилетия преди GR Yaris.
И докато Charade можеше да изцеди само 50 kW от своя 1.0-литров трицилиндров двигател и само 710 кг за маневриране, той все още беше пъргав.
Нещата се подобриха, когато концепцията беше пренесена към по-големия, по-издръжлив G100 Charade от 1987 г. и въпреки че сега беше 70+ паунда по-тежък и имаше същата мощност и въртящ момент, все още беше много забавно с малко бумтящ звук от ауспуха. който може да произвежда само трицилиндров двигател.
Suzuki Swift GTi
По-солидният SF Swift GTi беше представен през 1989 г.
Междувременно Suzuki представи SA-серията GTi приблизително по същото време, със своя 1.3-литров четирицилиндров двигател (без турбо) със 74 kW мощност и трикове като двойни горни разпределителни валове и четири клапана на цилиндър.
Тази кола беше модернизирана до по-солиден SF модел през 1989 г. със същия механичен пакет и след това произведе чудовищен 11-годишен цикъл, което дори доведе до превръщането му в център на серия от състезания в Австралия.
Както при Charade, петстепенната механична машина беше вашето нещо и нивата на оборудване бяха меко казано оскъдни, но тези автомобили бяха предназначени да бъдат забавни с бюджет, който GR Yaris пожертва в стремежа си към висока икономичност. техника.
Peugeot 205 GTi
205 GTi беше най-вълнуващото Peugeot за времето си.
Въпреки че VW твърди, че е изобретил хотхеча с оригиналния Golf GTI, версиите, които се продават тук, са разводнени модели (и по-големи от хечбеците, за които говорим тук), оставяйки вратата на хот хечбека на детето отворена за друг. Евро претендент през 1980-те години.
И тази компания беше Peugeot, което даде на концепцията голям тласък в развитието на своя 205 GTi.
Представен в края на 1987 г., 205 GTi тръгва по този добре утъпкан хот хеч път: мръсен голям двигател в малка малка кола.
1.9-литровият двигател беше голям, но дори тогава едва ли беше високотехнологичен, с един горен разпределителен вал и два клапана на цилиндър (въпреки че беше с инжектирано гориво).
Но това беше и дизайн с дълъг ход (нетипичен за Peugeot) и означаваше, че генерира много въртящ момент; За да бъдем точни, 142 Nm само при 3000 оборота в минута, което означаваше, че скромните му 75 kW могат да избутат доста ловко 950-килограмов корпус.
Освен това беше много забавно дори да се скиташ из града, а по десния планински път беше почти невъзможно да се хване нещо друго.
Renault Clio RS
Clio RS остава любимец на феновете на хот хечовете по целия свят.
Друг френски голям играч, Renault, остана тук през 2001 г. с пускането на Clio RS.
Изглеждащото самородно Clio получи по-нисък монтаж (което причинява отказ на спиралните пружини при някои примери с твърдо задвижване), тръбен ауспух и висок коефициент на компресия от 11.2:1 за 2.0-литровия двигател.
Това даде на RS 124 много използваеми киловата мощност и пълните 200 Nm въртящ момент, придавайки му леко извънградско усещане и свиреп темперамент, когато го вземете сериозно.
Управлението беше гладко, а щифтът на волана остър, а RS остава фаворит сред феновете на хот хечовете навсякъде, не само тук.
Volkswagen Polo GTI
Красивото Polo се похвали със 110 kW и 220 Nm мощност, но не се усещаше, че натоварва механиката.
Около началото на века австралийците наистина започнаха да обръщат внимание на горещите хечове, въпреки че тидлерите все още бяха нещо като аутсайдери.
Този, който определено живееше в сянката на по-големия си брат, беше VW Polo GTI.
Докато по-късната версия използваше придирчив двигател VW с двоен компресор и DSG трансмисия, предишният модел, 2005 Polo GTI, използваше по-голям 1.8-литров турбо двигател с ниско налягане (взет от Audi A4) и петстепенна ръчна скоростна кутия . Предаване.
Със стилистичните елементи (дълбока решетка) от Golf GTI, Polo красотата може да се похвали с 110 kW и 220 Nm, но не се усеща, че напряга механичното приятелство.
Форд Фиеста СТ
Fiesta ST заслужаваше да носи значката на RS.
Друг много бърз "детски" хот хеч също затвърждава позицията на Ford като един от най-големите производители на бързи герои от работническата класа.
Докато светът се състезаваше за Focus RS, Ford тихомълком изведе Fiesta ST на пазара през 2013 г. и създаде емблематичен автомобил в процеса.
Изведнъж обещанието, направено от Fiesta XR4 от 2007 г., е изпълнено и със своя 1.6-литров турбо двигател, шестстепенна ръчна скоростна кутия, седалки Recaro, плавно управление и изключително достъпна производителност, ST остава един наистина незабравим автомобил.
Единствената истинска мистерия е защо Ford се противопостави на поставянето на значката RS (а не ST); определено беше достойно за името.
Купуването на някоя от тези възрастни горещи мадами сега (с изключение на Fiesta ST) е стъпка назад по отношение на стандартното оборудване и, разбира се, безопасността.
Ще пожертвате и високопроизводително оборудване като платформата за задвижване на всички колела GR Yaris и най-новата технология за управление на двигателя и турбокомпресора.
Но с цените, които някои от тези автомобили искат, да не говорим за репутацията, която са изградили през годините, GR Yaris определено има причина да свали шапка пред тези малки първокласници.
