Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
Toyota Yaris изглежда като спортно дете с нов 1-литров бензинов двигател и TS оборудване. И двете брони също са нови; Предните и задните фарове за мъгла са вмъкнати (предната трябва да е включена, за да се включи отзад), придавайки лекота на спортност, която допълнително се подсилва от маската от пчелна пита, страничните прагове, (не твърде стърчащите) капаци и хромирана ауспуха . От другия, по-цивилен Yaris, TS се различава по външен вид от другите задни светлини, които в този случай също имат LED технология, и 8-инчови алуминиеви джанти, които са „облечени“ в нископрофилни гуми Yokohama.
Външният вид е обещаващ, но това не е чисто спортен автомобил, който може да бъде поставен до Corsa OPC, Clio RS, Fiesta ST и други подобни, става ясно, когато седнете на мястото на водача. Тъй като този е по -твърд (и много по -добър) от по -малко мощния Yaris, водачът се чувства сякаш седи по -високо. Факт е, че седи твърде високо, седалката е твърде къса, има повече странични опори от обикновено, но все още не е достатъчно.
Горните твърдения се прилагат, ако погледнете TS (Toyota Sport) като спортен автомобил. Но ако забравите за момент спортността, можете да разгледате нея и нейния интериор, аналогови оранжеви измервателни уреди (и технологията Optitron), хромирани вентилационни отвори, хромирани куки и хромиран лост на горната предавка (иначе същото като другите Yaris , тъй като същата гумирана подметка, в която по време на цялата обработка се натрупват прах и мръсотия) виждате подобрение в офертата на Yaris.
Това, че TS не е станал по-спортен отвътре, също може да бъде предимство, тъй като Toyota Sport запазва всички добри характеристики на по-малко мощния Yaris, които са: много полезни места за съхранение и чекмеджета, прозрачни и доста ергономични контроли, лесно скачане“ в седалката и облегалката (с което не бихме могли да спорим, ако седалките бяха наистина спортни) и проста надлъжно подвижна и делима задна седалка с регулиране на облегалката. Минусите са същите - от неудобен бутон (този път отляво на приборите) за управление на (еднопосочния) бордкомпютър до пластмасовия интериорен дизайн и липсата на ключ за дневни светлини.
Първата голяма разделителна линия между нормален автомобил и Yaris TS се появява, когато завъртите волана. Електрическият сервоусилвател на волана е по -слаб, воланът е по -твърд и по -изправен и изисква по -малко завои за преминаване от едната крайна точка до другата. Спортността се усеща и с по -твърдо шаси. Той е намален с осем милиметра, пружините и амортисьорите (с добавяне на възвратни пружини) са малко по -твърди, предният стабилизатор е по -дебел, а тялото (поради по -големи натоварвания) е леко подсилено около опорите на окачването.
Шасито е адаптирано към най-мощния двигател в предлагането на Yaris, новия 1-литров Dual VVT-i с технология за синхронизиране на входящия и изходящия вентил. 8 конски сили не означава, че е в лигата на Clia RS и Corsa OPC, но това е най -удобното каране с Yaris. С по-малко накланяне на каросерията за по-бързо движение, по-малко шум при високи скорости и достатъчен въртящ момент (133 Нм) и по-рядко използване на лоста (само) на петстепенната трансмисия.
Двигателят осигурява динамично каране, тъй като винаги осигурява задоволително ниво на въртящ момент, а за най -бързи резултати трябва да се ускори (да не се противопоставя на двигателя) до 6.000 об / мин, където достига максимална мощност (133 конски сили). '). Колкото по -близо е оборотомерът до 4.000 XNUMX оборота в минута, толкова по -ярък и мощен става Yaris; това само се засилва с приближаването на глюкомера към червеното поле.
Скоростната кутия е същата като при останалите Yaris - добра, със средна дължина, така че няма нищо друго освен спортни движения на скоростния лост, които се движат прецизно и решително. Той има само пет скорости, което означава, че Yaris запазва слабостите на по-слабите версии и тук, въпреки че е по-малко очевидно и досадно поради по-мощния двигател (който изисква по-малко или никакво ускорение за скорост на магистрала). При по-високи скорости нивата на шум (и разход на гориво) също са по-високи, което може да се намали с опционална шеста предавка. Въпреки това, поради достатъчен въртящ момент, водачът може да бъде мързелив, когато посегне към скоростния лост.
При скорост (на брояча) от 90 километра в час, индикаторът за скоростта показва 2.500 оборота в минута. Карането с тази скорост е тихо и комфортно, стига да няма твърде много дупки по пътя, защото Yaris Toyota Sport се настройва по-трудно, но в никакъв случай не толкова трудно, колкото истинските спортни версии на конкурентните марки. По-мощен двигател, който е приятен за каране на червени номера за радост от работата, също има недостатък - разход на гориво.
Тъй като капацитетът на резервоара за гориво е същият като при други, дори по-икономични дизелови Yaris, спиранията на TS на бензиностанции могат да бъдат доста обичайни. Докато при тестовете най-ниският разход на гориво беше 8 литра на 7 километра, максималният - до 100 литра.
Основните и за много неприемливи пречки, които пречат на TS да стане популярен сред любителите на спортното шофиране, са непревключващите се VSC (система за стабилизиране) и TRC (система против приплъзване). Това е още едно доказателство, че Yaris Toyota Sport не е спортен автомобил. Ако Toyota беше помислила малко повече за използването на етикета (слава богу, че е само един) Toyota Sport...
Yaris TS може да бъде спортен автомобил само ако го смятате за най-бързия, най-бърз, най-здрав и най-динамичен (както по отношение на шофиране, така и като външен вид) спортен автомобил. Така че те също го продават. Yaris TS е за тези, чиято дължина не е всичко, но които обичат да скачат (не е експлозивен), той е един от най-бързите в градовете и един от най-пъргавите на магистралата. Оборудван по този начин със смарт ключ, автоматичен климатик и запалване на двигателя с едно натискане на бутон, Yaris също е много лесен и удобен за използване. Допълнителна полза.
Митя Ревен, снимка: Алес Павлетич
Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
Основни данни
| Продажби: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 15.890 € |
| Цената на тестовия модел: | 16.260 € |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Мощност: | 98kW (133 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 9,3 s |
| Максимална скорост: | 194 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 7,2 л / 100 км |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - работен обем 1.798 cm3 - максимална мощност 98 kW (133 к.с.) при 6.000 rpm - максимален въртящ момент 173 Nm при 4.400 rpm. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигател с предно предаване - 5-степенна механична скоростна кутия - гуми 205/45 R 17 W (Yokohama E70D). |
| капацитет: | максимална скорост 194 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 9,3 сек - разход на гориво (ECE) 9,2 / 6,0 / 7,2 л / 100 км. |
| Масе: | празен МПС 1.120 кг - допустима брутна маса 1.535 кг. |
| Външни размери: | дължина 3.750 мм - ширина 1.695 мм - височина 1.530 мм - резервоар за гориво 42л. |
| Кутия: | 270 1.085-l |
Нашите измервания
| T = 29 ° C / p = 1.150 mbar / отн. Собственост: 32% / Показания на измервателния уред: 4.889 XNUMX км | |
| Ускорение 0-100 км: | 10,2s |
|---|---|
| 402 м от града: | 17,4 години ( 132 км/ч) |
| 1000 м от града: | 31,5 години ( 168 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 9,4 (IV.) S |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 13,8 (V.) стр |
| Максимална скорост: | 195 км / ч (V.) |
| тестов разход: | 10,3 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 39,6m |
| AM таблица: | 42m |
оценка
Не го сравнявайте с най -добрите конкуренти, защото Yaris не е конкурентен тук. Сравнете го с други Yaris, чиято използваемост се подобрява от по -удобния транспорт (дори по дълги маршрути). Той е по -малко шумен, по -малко необходимо е да се достигне до скоростния лост, той бързо се интегрира в движението, изпреварването е още по -безопасно ... И още нещо: TS не е никак скъпо.
Хвалим и укоряваме
външен вид
мотоциклет
предаване (движение)
цена
лекота на използване (влизане без ключ, стартиране с бутон ...
безопасност (7 въздушни възглавници)
само петстепенна скоростна кутия
неразглобяеми VSC и TRC системи
седнете твърде високо
без дневни светлини
еднопосочен пътуващ компютър с бутон за дистанционно управление
разход на гориво
