Toyota Verso1.8 с клапан
Съдържание
Поглед към нашите пътища показва, че на тях има доста Coroll Versos, което говори в полза на популярността на този модел. Така новостта наследи доброто име на предшественика си, а добрите гени бяха модифицирани от инженерите на Toyota. Дизайнът е надграждане на съществуващия модел, който беше поставен до новия Avensis с по-пълен капак, нова броня и фарове, обърнати назад.
Новият стил на дизайн довежда ненатрапчива линия от дъното на предната броня до задната ос, по която линията се издига и завършва със спойлер на покрива. Задните светлини също са напълно нови, а стилистичната трансформация на Verso е пълен успех, тъй като Verso е също наследник на дизайна на Corolla V, а не просто идея. От японците сме свикнали с факта, че поколенията модели не си приличат, така че Verso в тази история е още по -специален.
Увеличени размери, новият Verso е със 70 милиметра по -дълъг и на същата височина с 20 милиметра по -широк, с чатала, опънат с 30 милиметра отстрани, се въвежда малко повече ламарина, при която колелата се губят, така че Verso се представя малко по -малко отколкото Corolla V отстрани последователна, но все пак много подобна на пръв поглед на предшественика си.
Не е нужно да сте версолог, за да различавате новото от старото. Инженерите бяха много умни при създаването на новото поколение, тъй като запазиха всички добри характеристики на предишния модел и ги подобриха още повече. Увеличената междуосие донесе повече пространство вътре.
Има много от това на предните седалки и на втория ред, а шестата и седмата седалка (Versa може да се купи като петместен или седемместен) ще бъдат достатъчни за захранване и особено за къси разстояния, които са били подобрен. преди тези мерки, така че те, както и останалите пет, да могат да променят наклона на облегалката. Toyota твърди, че Easy-Flat има забележителна система за сгъване на петте задни седалки в равен под. Работи просто и без докторска степен от инструкциите за употреба.
Решението за надлъжно отместване (195 милиметра, 30 милиметра повече от предшественика си) на трите отделни седалки от втори тип също е забележително. Достъпът до шестата и седмата седалка все още е труден, но поради големите странични врати те са малко по -малки от Corolla V и са горе -долу подходящи само за деца.
Например, ако сте възрастен и висок до 175 сантиметра, ще можете да седнете на "багажните" седалки без никакви проблеми, само по -малък човек ще трябва да седне пред вас, в противен случай няма да имате достатъчно стая за коляното. Също така е непрактично или безопасно да "натовариш" водача на волана. Но не разчитайте на оглед от шести и седми.
Задните прозорци очевидно са твърде малки за сафари. Преди това със седемместна конфигурация багажникът беше само 63 литра, но сега е 155 по-приемлив (при експлоатация шестото и седмото място) и още повече по дължина и ширина. Всички плюс пътници и багаж. Височината на товарене е предимно ниска, практически няма ръб, двойно дъно (тестовият Verso използва шпакловка вместо резервно колело).
Засега всичко е добро и правилно, но Toyota успя да развали малко впечатлението за изцяло нов интериор с по -ниска изработка (в тестовия случай някои контакти бяха наистина неуспешни, а грешки бяха видими без използване на линийка). Надяваме се, че тестът е изключение, а не правило. По-голямата част от пластмасата на вратата и в долната част на таблото е твърда и чувствителна към надраскване, докато горната част на таблото е по-мека и по-приятна на допир.
Много интересно преплитане на чувства. От една страна разочарованието от старанието при сглобяването на таблото, а от друга прекрасно усещане в пръстите при работа с бутоните на волана и радиото. Такъв сладък и информативен преглед. Всички бутони и превключватели са осветени, освен по правилата винаги е тъмно за регулиране на страничните огледала.
Дизайнерите са преместили измервателните уреди в средата на таблото, обърнали са ги към водача и са инсталирали прозореца на бордовия компютър в далечния десен край, който също е еднопосочен и се управлява от бутон на волана. Чувства се по -висок отпред, воланът се хваща добре, пространството за глава е една стая и разбира се се регулира както трябва.
Има достатъчно кутии за съхранение на дребни неща: има две затворени кутии на вратата пред пътника (горната с климатик, долната за блокиране) и една под задните части, два по-малко полезни слота на централната конзола (под скоростната кутия ). , има две отделения за съхранение на лоста на ръчната спирачка, зад тях има затворено „шкафче“, достъпно от друга седалка, което поддържа вътрешните лакти на пътниците на предните седалки, което също може да се постави под изтривалката на вратата. пътници на средна седалка.
Както подобава на истински член на семейството, има и маси и джобове на облегалките на предните седалки. Предните седалки са разширени и вече имаме идея за редизайн: Toyota, което прави седалките още по -широки и по -малко подплатени, а малкото странично сцепление също няма да навреди. Вече е хубаво, защото по време на шофиране се чувства по -безопасно да заключите колата, но заключващата система Verso също може да изнерви.
Пример: Когато шофьорът излезе от Versa след спиране и дръпне дръжката на задната странична врата (например, за да вземе чанта), тя не се отваря, тъй като вратата първо трябва да се отключи с бутона на вратата на водача. Знаеш ли, когато правиш това петстотин пъти, това е истинска рутина. Харесва ми двойното отключване на предната пътническа врата. Доволни сме от броя на гнездата, интерфейсът AUX също е подходящ, жалко, че до него не е инсталиран слот за USB ключ.
Интелигентният ключ, който се предлага с оборудването Sol (наричано по-нататък Terra, Luna, Sol, Premium), допълнително подобрява вече добрата ергономичност. Технически Verso пристъпи напред. Монтиран на нова платформа, 1-литровият бензинов двигател (Valvematic) е подобрен и сега има повече мощност, по-малко жажда и по-малко замърсяване.
В тестовия пакет двигателят е свързан с безстепенна трансмисия Multidrive S с удобно повдигнат лост на скоростната кутия и накрайници на волана. Двигателят губи известна жизненост поради скоростната кутия (данните за фабричните ускорения също говорят за това), но е достатъчно жив и мощен за семеен шофьор (или водач) със средни изисквания. Особено оценяваме звуковия комфорт на тази моторизирана Versa.
Двигателят е силен само при ускорение над 4.000 об / мин и доста силен (четете: тих) дори на магистрала със 160 км / ч, когато шумът на вятъра около тялото е основният на сцената. CVT се характеризират с последователна реакция и подходяща трансмисия, която да отговаря на стила на шофиране. Multidrive S има седем предварително програмирани виртуални предавки и спортен режим, който увеличава оборотите на практика и прави пътуването малко по-оживено.
Когато шофирате много тихо (тогава в глюкомера се изписва зелено "еко"), Verso също работи с добри хиляди обороти в минута и, ако е необходимо, превключва на червено поле, когато дроселът е включен. На магистралата със 130 км / ч, броячът отчита 2.500 оборота в минута, а Verso е удоволствие да шофирате при тези условия. Multidrive S позволява и ръчна смяна на предавките с помощта на лост или накрайници на волана.
Скоростната кутия (доплащане от 1.800 1.8 евро, но само в 6 и седемместни конфигурации) поради скоростта на изпълнение на командите, което ни предлага да използваме последната, която е една от най-добрите части на тази Toyota за автокъщи. Малко вероятно е тези собственици на Toyota да се състезават зад завоите, тъй като Verso не е проектиран да го прави. Изобщо не във връзка с тази лесно мислеща скоростна кутия. Разходът на гориво в теста беше предимно постоянен, той варираше от девет до десет литра, но ние направихме теста и с шофиране, насочено към икономичност, успяхме да постигнем разход от XNUMX литра.
Въпреки повишената твърдост на усукване на каросерията, Verso е предимно удобен за шофиране, а понякога, подобно на новия Avensis, изненадва с някои "възходи", но този "се изплъзна" от дупката. По отношение на комфорта на шасито, например, Grand Scenic е по -убедителен.
Новият Verso има по -малък ъгъл на завиване от предшественика си. Яснотата е по-добра от предшественика си благодарение на по-високите седалки, по-големите странични огледала и допълнителните прозорци в A-колоните. Струва си да оборудвате задната част със сензори за паркиране, които също бяха придружени от камера в тестовия случай, която предаваше изображението директно към вътрешните огледала (стандартно започващо с оборудване Sol).
Лице в лице. ...
Винко Кернц: Комбинацията може да не е най-добрата на пазара, тъй като този сегмент е доминиран от „любовта“ към турбодизелите, а в Словения все още не сме свикнали с автоматичните CVT. На практика обаче сделката е полезна и приятелска. Останалата част от Verso е по-тиха и по-удобна от предшественика си, но останалата част е повече или по-малко незабележимо по-добра. Вероятно - в най-широкия смисъл на думата - най-добрата Toyota в момента.
Матевж Корошец: Без съмнение новият Verso е преработен, по -технически усъвършенстван и вече без името Corolla. Но ако трябваше да избира между старо или ново, той би предпочел да посочи с пръст старото. Защо? Тъй като ми харесва по -добре, седя по -добре в него и главно защото остава оригинален. "
Митя Ревен, снимка:? Алес Павлетич
Toyota Verso 1.8 Valvematic (108 kW) Sol (7 места)
Основни данни
| Продажби: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 20.100 € |
| Цената на тестовия модел: | 27.400 € |
| Мощност: | 108kW (147 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 7,0 s |
| Максимална скорост: | 185 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 7,0 л / 100 км |
| Гаранция: | 3 години или 100.000 12 XNUMX км обща и мобилна гаранция (първа година неограничен пробег), XNUMX години гаранция за ръжда. |
| Систематичен преглед | 15.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 1.316 € |
|---|---|
| Гориво: | 9.963 € |
| Гуми (1) | 1.160 € |
| Задължителна застраховка: | 3.280 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 3.880 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 27.309 0,27 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин - монтиран напречно отпред - отвор и ход 80,5 × 88,3 mm - работен обем 1.798 cm? – компресия 10,5:1 – максимална мощност 108 kW (147 к.с.) при 6.400 18,8 об./мин – средна скорост на буталото при максимална мощност 60,1 m/s – специфична мощност 81,7 kW/l (180 к.с. / l) – максимален въртящ момент 4.000 Nm при 2 4 к.с. мин - XNUMX разпределителни вала в главата (верига) - XNUMX клапана на цилиндър. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва предните колела - безстепенна автоматична скоростна кутия - предавателно число на начална предавка 3,538, предавателно число на основна предавка 0,411; диференциал 5,698 - джанти 6,5J × 16 - гуми 205/60 R 16 V, кръг на търкаляне 1,97м. |
| капацитет: | максимална скорост 185 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 11,1 сек - разход на гориво (ECE) 8,7 / 5,9 / 7,0 л / 100 км. |
| Транспорт и окачване: | лимузина - 5 врати, 7 места - самоносеща каросерия - предно индивидуално окачване, пружинни крака, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден многораменен мост, ресори, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискове, ABS, механична спирачка задно колело (лост между седалките) - волан с рейка и пиньон, ел. серво управление, 3,1 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празно превозно средство 1.470 kg - допустимо общо тегло 2.125 kg - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.300 kg, без спирачка: 450 кг - допустимо натоварване на покрива: 70 кг. |
| Външни размери: | ширина на превозното средство 1.790 мм, предна следа 1.535 мм, задна следа 1.545 мм, пътен просвет 10,8 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1.510 мм, среден 1.510, заден 1.320 мм - дължина на предна седалка 530 мм, средна седалка 480, задна седалка 400 мм - диаметър на волана 370 мм - резервоар за гориво 60 л. |
| Кутия: | Обемът на багажника, измерен със стандартен AM комплект от 5 куфара Samsonite (общо 278,5 л): 5 места: 1 куфар (36 л), 1 куфар (85,5 л), 2 куфара (68,5 л), 1 раница (20 л). л). 7 места: 1 самолетен куфар (36 L), 1 раница (20 L). |
Нашите измервания
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / отн. vl. = 22% / Гуми: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Статус на пробег: 2.660 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 11,9s |
|---|---|
| 402 м от града: | 18,3 години ( 128 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 8,8 / 13,1s |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 11,6 / 21,4s |
| Максимална скорост: | 185 км / ч |
| Минимална консумация: | 6,4 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 10,2 л / 100 км |
| тестов разход: | 9,0 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 64,4m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 38,0m |
| AM таблица: | 39m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 52dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 50dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 50dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 60dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 59dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 58dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 57dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 66dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 64dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 63dB |
| Шум на празен ход: | 38dB |
| Грешки при теста: | безпогрешен |
Обща оценка (326/420)
Той вкара много точки за този Verso, което е добро доказателство, че Toyota продава много коли с него.
Екстериор (10/15)
Вече видяхме доста добри минивани. Също така по -добре направено.
Интериор (106/140)
Ако търсите просторно превозно средство, Verso е идеален за вашето семейство. Бяхме разочаровани от качеството на интериорната декорация.
Двигател, трансмисия (49
/ 40)Скоростната кутия убива някои от „конете“, донесени от работата на инженерите, а шасито понякога е неприятно изненадващо с някаква дупка.
Шофиране (57
/ 95)Похвалете кратките спирачни разстояния и стабилността. Скоростният лост е удобно затворен.
Производителност (25/35)
Ръчното Verso е по -бързо и също има малко по -висока крайна скорост.
Сигурност (43/45)
Няма "по -престижни" системи, но по същество доста безопасен пакет от активна и пасивна безопасност.
Икономика
Средна цена, незадоволителна гаранция и разход на гориво в зависимост от стила на шофиране.
Хвалим и укоряваме
открито пространство
вътрешна гъвкавост (плоско дъно, плъзгащи се седалки, регулируема облегалка ...)
полезност
тиха работа на двигателя
интелигентен ключ
скоростна кутия (удобна работа, кормилни уши)
качество на интериорната декорация
еднопосочен пътуващ компютър
заключваща система
странични ръкохватки на предните седалки
достъп и капацитет на шесто и седмо място
