Toyota Verso - зряла и много семейна
Някога Corolla Verso, сега само Verso, е третата итерация на компактния миниван на Toyota. Този път обаче той е изправен пред по-голямо предизвикателство – трябва да замени и по-големия си брат Avensis Verso.
Как ще го направи? Първо, той е по-дълъг от компактния си предшественик, макар и не много, защото е 7 см. Тук по-важна е техническата база, използвана от настоящото поколение на Avensis. В резултат междуосието се увеличи значително - с цели 18 см! Въпреки тази ясна амбиция да бъде нещо повече от компактен миниван, автомобилът визуално напомня на Corolla Verso. Повечето от промените ще се видят отпред - фаровете, макар и все още големи, вече имат по-агресивен вид, а бронята е станала по-масивна, което придава на автомобила по-изразителен характер. Отзад обаче има по-малко разлики - там отново са използвани лампи с външен вид на Lexus, което улеснява объркването на Verso с неговия предшественик.
Ще забележим много повече промени, когато седнем зад волана. Циферблатът на часовника вече е преместен в центъра на арматурното табло, където елементите, обшити с противоречивата аквапластмаса, са изчезнали. Докато втората промяна е безспорно плюс, първата може да не се хареса на много потенциални купувачи. За утеха обаче си струва да добавим, че часовникът е силно обърнат към водача, благодарение на което не е уморително да ги шпионирате, противно на външния вид. Дали фактът, че пътниците не ги виждат е недостатък или предимство, трябва да решим сами. Елемент, който от своя страна наподобява Corolla Verso, е разположението на скоростния лост в долната част на арматурното табло. Въпреки това, тъй като Verso предлага много място за водача и пътника, никой не трябва да удря коленете си в него.
Ако говорим за простор, тогава пътниците на втория ред седалки също няма да се оплакват от това. Три седалки с отделно надлъжно регулиране и регулиране на облегалката. Те ще настанят удобно дори високи пътници, въпреки че трябва да помним, че някой, който седи на средната седалка, ще получи лека травма. Тя е по-тясна от външните седалки, а освен това тапицерията на тавана пада забележимо над главата на петия пътник.
Багажникът също предлага добър, ако не и развален обем – при тестваната 5-местна версия базовият му обем е 484 литра. Ако това не е достатъчно, можем да сгънем задните седалки (невъзможно е да ги махнем), като по този начин получим равна повърхност с капацитет от 1689 литра.
Като цяло колата, както подобава на миниван, изглежда доста семейно ориентирана и фокусирана върху транспортирането на пътниците си в комфортни условия. Ще го видим най-добре на кратко пътуване - окачването на Verso се справя добре с несъвършенствата на полските пътища и колата сякаш тече през по-малките неравности. Важното е, че стабилността на автомобила при завой не страда от това. Разбира се, това не допринася за динамичното преодоляване на планинските серпентини - системата за сервоуправление не дава достатъчно усещане за пътя - но настройките на окачването, макар и удобни, осигуряват задоволителна граница на безопасност.
Ще оценим лекото кормилно управление при шофиране през градската джунгла, където често се налага да въртите волана в здравословна посока. Когато маневрираме през тесни улици, ние оценяваме много добрата видимост, осигурена от Verso – стъклените A- и C-колони, големите прозорци и страничните огледала могат да бъдат безценни. Подобно на сензорите за паркиране (с много неудобна и нечетлива визуализация под формата на микроскопична снимка на автомобила, разположена в долната част на таблото, около която светят червени светлини) и камерата за задно виждане, с която беше оборудван тестовият автомобил .
Трябва да се критикува дуото двигател-скоростна кутия. Тествахме по-мощния от двата бензинови варианта (1.8L, 147 к.с.), съчетан с безстепенна автоматична скоростна кутия, която не е идеална. Най-големият му недостатък е, че този тип трансмисия поддържа двигателя на постоянни обороти по време на ускорение, което може да бъде много досадно и разкрива друга слабост на Verso, която е не много доброто вътрешно затихване. Ако искаме да се движим динамично изпод фаровете, стрелката на оборотомера скача до 4. оборота, което води до много силен и неприятен звук на уморен двигател. За щастие, след като достигнем подходяща за нас скорост, оборотите падат на 2. и колата става приятно тиха. Компенсацията на досадното постоянно бръмчене на двигателя при ускорение е производителност, подобна на версията с ръчна скоростна кутия. За съжаление, те са по-лоши - времето за ускорение до 0 км/ч е нараснало от 100 на 10,4 секунди. Разходът на гориво също не е оптимистичен - производителят обещава разход от 11,1 л / 6 км в извънградско движение и 100 л в града. Въпреки това, постигнатият от нас резултат "на пътя" се оказа с литър повече, а при шофиране през Краков опасно се доближи до 8,9 л / 12 км.
По-рано писах, че Verso е типичен семеен автомобил, но за съжаление му липсват някои характерни за този сегмент елементи, най-важният от които е липсата на отделения за вещи. Имаме два от тях пред пътника, под предния подлакътник, джобове във вратите и ... това е всичко. Предшественикът на този клас, Renault Scenic, предлага много повече възможности. Огледалото на тавана също би било хубаво допълнение, за да можете да контролирате какво правят децата отзад. Интериорът също е неравен – материалът на таблото е мек и приятен на допир. От друга страна, на централната конзола откриваме не най-качествената пластмаса, понякога опитваща се да имитира алуминий. Но това, което ме изненада най-много беше, че не можах да намеря оптималната позиция за шофиране за себе си. Седалката, макар и спусната до максимум, ми се стори твърде висока, а воланът, макар и вдигнат и избутан напред, пак беше твърде далеч. В резултат на това останах с впечатлението, че седя на стол със свити крака под ъгъл почти 90 градуса, което не е удобно решение. За съжаление, единствената алтернатива беше воланът да се държи максимално с протегнати ръце, което също е неудобно и опасно.
Като цяло обаче Toyota се справи добре със сливането на двата модела. Имаме кола, по-просторна и по-зряла от Corolla Verso, но много по-комфортна от Avensis Verso. Важното е, че цената остава на нивото на компактен миниван и ще вземем най-евтиния Verso за по-малко от 74 хиляди. злота. Тестваната версия на Sol с Business пакет струва 90 хиляди. злота. Ако добавим автоматична скоростна кутия, метална боя и навигационна система, получаваме цена от почти 100 7. PLN. Това е доста, но в замяна получаваме 16 климатика, сензори за паркиране с камера за обратно виждане, панорамен стъклен покрив, лети джанти и кожен волан. Конкуренцията няма да бъде по-мека с нашия портфейл и няма да бъде по-щедра, когато става въпрос за хардуер. Така че, ако търсим семеен миниван, Verso трябва да е в нашия списък.
