Тест драйв Toyota Urban Cruiser

Говорим, не се заблуждавайте, за класа, в който са Clio, Punto, 207 и подобни "къщи". Но сякаш изобилието от предлагането му не е достатъчно, се появяват все повече нишови модели, от тези, които са "просто" по-скъпи разновидности, тоест малко по-престижни, до по-специализирани, като малки меки Джипове или малки лимузини.. микробуси.

Терминът лимузинен ван в този клас трябва да се разбира по различен начин, отколкото сме свикнали. Тук няма да намерите кола толкова голяма, колкото Espace или Scenic. Може би най -близкият му първи представител от тази ниша, Мерива; всичко, което се появи по -късно, е различно и до известна степен (поне на пръв поглед) все по -еднакви: Modus, Soul, C3 Picasso. В градски крайцер.

В духа на този начин на мислене първото нещо, което трябва да се спомене, е (приблизителната) цена: това ще направи Urban Cruiser по -престижен. До края на изданието агентът дори не даде приблизителна цена, така че оборудването може да бъде инсталирано само на цените, определени за Германия: с UC бензинов двигател ще струва 17 хиляди евро, а с турбодизел. цели 23 хиляди! Ако същото се случи и с нас, тогава цената определено няма да е към по -добро.

Точните словенски цени ще бъдат известни в деня на публикуване на това списание, но нека се изненадаме и да се съсредоточим върху колата дотогава. Toyota казва, че UC предлага добавената стойност на B-сегмента, която клиентите търсят.

Дори от външната страна Urban Crusier е доста убедителен: поради факта, че осите на колелата са разширени почти до ръба на каросерията, междуосието е сравнително голямо и въпреки леко увеличената височина (в сравнение с класическата представители на този клас), ширината му издържа още повече.

А бедрата са много високи или с други думи: страничните прозорци са относително ниски. По този начин UC седи здраво на земята, каросерията изглежда здрава, а колата изглежда по -къса, отколкото е в действителност, въпреки че от друга страна е с дължина по -малка от четири метра. В основата и отпред Urban Cruiser демонстрира и типичното лице на Toyota.

Формата на интериора съответства на екстериора, но предлага (за Toyota) изненадваща степен на игривост – особено на арматурното табло. Сензорите Optitron с неотразяващо покритие се съхраняват в три неправилни канала, където скоростта на двигателя и оборотомерът са подравнени - вторият продължава там, където свършва първият, което според Toyota донякъде напомня на самолет. дисплей.

Поне толкова динамичен и необичаен е външният вид на централната конзола на таблото, която отстрани наподобява вертикална вълна, но се откроява отпред с контрастни цветове и контроли за климатика, поставени в кръг.

Официалният материал изброява редица полезни кутии в интериора, а качеството на изработка и дизайн са еднакво важни. Твърдата пластмаса (която иначе е добре замаскирана) и основният пластмасов волан леко се отклоняват.

Интериорът винаги е тъмно сив, но всеки от трите пакета има различен модел на седалките. Задната пейка е разделена на една трета и се регулира в ъгъла на облегалката, но при версиите със задвижване на четирите колела се регулира и в надлъжна посока, което променя основния обем на багажника с максимум 74 литра .

Два двигателя бяха посветени на този новодошъл. Първият е нов бензинов двигател с лек и компактен дизайн, но с дълъг ход (малък отвор), двойно VVT (променлив ъгъл на всмукателния и изпускателния разпределителен вал), аеродинамично проектиран пластмасов всмукателен колектор и икономична технология Stop & Start, която е известен с това, че стартерният механизъм е винаги включен. Това прави рестартирането по-тихо и по-бързо.

Вторият двигател е по -слаб по мощност и по -мощен по въртящ момент, който е технически актуализиран: той има нови пиезо инжектори за инжектиране и налягане на впръскване от 1.600 XNUMX бара и е оборудван със филтър за твърди частици като стандарт. Ръчната шестстепенна трансмисия също е нова за двата двигателя и (засега) няма налична автоматична трансмисия за нито една от версиите.

Това са предимно задвижване на предните колела, а когато се комбинират с турбо дизел, те предлагат и Active Torque Control AWD, който е свързан с други системи за електронно управление, включително ESP (или VSC).

Задвижването на четирите колела, което прави UC два инча над земята, е предназначено предимно да задвижва само предните колела, а при влошени условия под колелата може да прехвърли до 50 процента от въртящия момент към задните колела. При скорости до 40 километра в час водачът може да заключи централния диференциал чрез натискане на гумите, което ще подобри шофирането в кал или сняг.

Пакетът за безопасност на Urban Cruiser е похвален: в допълнение към гореспоменатата система за стабилизиране VSC, има и стандартен пакет от седем въздушни възглавници, обтегачи и ограничители на мощността на всички предпазни колани, както и активни предни въздушни възглавници.

След тестване и писане, Urban Cruiser вероятно ще задоволи много по-взискателни клиенти, но това превозно средство все още има място за по-добро цялостно изживяване: поне още един (по-мощен) бензинов двигател и по-подходяща цена за (нашия) пазар. Но и без него UC е една от най-добрите Тойоти.

Оборудване

В допълнение към пакета за безопасност, основният пакет Terra включва система за дистанционно централно заключване, електрически регулируеми предни странични прозорци и външни огледала (също отопляеми), аудио система, която чете mp3 файлове и излъчва реклами чрез шест високоговорителя, бордови компютър , четири волана с регулируема по височина и регулируема по височина седалка на водача, електрическо усилване на волана с променливо усилване на мощността и индикатор за икономично шофиране, който ви казва кога и как водачът трябва да превключи трансмисията.

Ръчен климатик, Bluetooth и кожа на волана са европейски спецификации само във втория пакет оборудване (Luna), докато пакетът Sol включва и навигационно устройство и автоматичен климатик. Много е вероятно в Словения списъкът на оборудването в отделни пакети да е малко по -различен.

Vinko Kernc, снимка: Vinko Kernc, фабрика