Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium

Тестовият хибрид RAV4 имаше задвижване на всички колела. Това означава, че два електрически мотора осигуряват задвижването - а този зад RAV4 има електрическо задвижване на всички колела и обозначението E-Four). Предната част, подобно на бензиновата, е директно свързана с безстепенна автоматична скоростна кутия (не класическа, а вече познатата планетарна скоростна кутия на Toyota) и има мощност от 142 конски сили, задната половина на мощността. . Мощността на системата обаче е същата като на хибрида с предно задвижване RAV4, който естествено няма заден електродвигател – 145 киловата или 197 конски сили. Така че хибридният RAV4 е и най-мощният RAV4 в предлагането, по-мощен от всеки предишен, който бихте могли да закупите от нас (на някои места предишният RAV също беше наличен с V273 с 6 к.с.).

Това, разбира се, означава, че за разлика от много по-слабия (122 конски сили), по-малък, по-аеродинамичен и по-лек Prius, той не е предназначен да поставя рекорди за нисък разход на гориво. Но 6,9 литра за нашата стандартна обиколка всъщност е благоприятно число, което много конкуренти със същите големи и тежки дизелови двигатели с автоматична скоростна кутия (равностойна или по-малко мощна) не могат да постигнат - но разбира се има по-икономични . Задвижването е почти същото като на Lexus NX (така че бензиновият двигател има работен обем от 2,5 литра, а не 1,8 на повечето хибриди на Toyota), но като цяло е достатъчно за 8,7-секундно ускорение до 100 км/ч и (както малко сме свикнали с хибридите на Toyota) е електронно ограничена до максимална скорост от 180 километра в час. Разбира се, батерията не е много голяма, но все пак ви позволява да карате километър или два само на електричество, но за съжаление RAV4 не може да използва импулси за обратна връзка, за да предупреди (както знаят някои премиум конкуренти), когато педалът на газта е на ръба на запалването на бензиновия двигател.

Освен това на електричество можете да карате само до 50 километра в час на скоростомера, което реално означава само 45 километра в час. Разбира се, бихме искали повече, но по-голяма стойност би означавала по-голяма и по-скъпа батерия - и ненужно по-скъпа кола, тъй като RAV4 хибридът вече е такъв, какъвто е, върши добре тази част от работата. Както сме свикнали при хибридите на Toyota, скоростомерът показва много повече, отколкото колата реално движи - в града скоростта е малко над 5 километра в час, а на магистралата - около 10 ... Че хибридът RAV4 е напълно безшумен, когато шофирането на електричество, разбира се, се разбира от само себе си - бях по-доволен от липсата на друга шумна разновидност. Тъй като бензиновият двигател е по-голям и има по-голям въртящ момент, той може да работи на ниски обороти през повечето време (електромоторът помага, разбира се, ако е необходимо), и то само когато педалът на газта е спуснат около две трети че оборотите започват да се вдигат.

В сравнение с предишното поколение Prius или Prius+, RAV4 хибридът е много тиха кола… Интериорът е същият, както сме свикнали с това поколение RAV4 (появи се на пазара през 2013 г. и беше обновен, когато хибридът излезе). Има достатъчно място отпред и отзад (малко по-надлъжно движение на предните седалки би било добре), същото важи и за багажника (въпреки задния електромотор и батерия). Жалко, че материалите, използвани вътре, не са по-добри - кожата на отопляемите седалки работи добре, но някои парчета пластмаса (особено долната част на централната конзола) са твърде крехки (и следователно се огъват или скърцат). Тук бихме могли да направим повече с Toyota, точно както бихме могли да направим повече с електронните системи за сигурност. Няма недостиг от тях, от автоматично спиране до наблюдение на мъртвата зона (дори при паркиране на заден ход), разпознаване на пътни знаци до активен круиз контрол и поддържане на лентата.

Но първият е твърде неточен и нервен (и обича да кипи силно, когато не е необходим) и освен че не работи с 40 mph, вторият е твърде бавен. Ако добавим към това липсата на прозрачни измервателни уреди (с прословутия графичен дисплей с ниска разделителна способност), е ясно, че инженерите на Toyota можеха да отделят малко повече време за тези детайли, вместо просто да прерязват хибридното задвижване. Но като цяло новият RAV4 hybrid е преди всичко доказателство, че към този клас превозни средства може да се добави и мощен хибриден задвижващ тракт и че е предназначен не само за престижни марки, но и за клиенти (поне първите резултати от продажбите шоу). готов да приеме факта, че желанието за задвижване на всички колела автоматично означава и хибридно задвижване – вместо стария (и остарял) 2,2-литров дизел със 151 к.с. (който се предлагаше със задвижване на всички колела) имаше хибридно задвижване, единственият наличен дизел (по-нов двулитров двигател със 143 "коня") се предлага само с предно задвижване. И честно казано, дизелът изобщо не ни липсваше. И защото не може да се свърже с автоматична скоростна кутия, а и защото накрая ще излезе по-скъпо.

Душан Лукич снимка: Саша Капетанович

Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium

Основни данни

Базова цена на модела:	36.950 €
Цената на тестовия модел:	39.550 €
Мощност:	114kW (155 KM)

Разходи (на година)

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - работен обем 2.494 cm3 - максимална мощност 114 kW (155 к.с.) при 5.700 rpm - максимален въртящ момент 206 Nm при 5.700 rpm.  Електрически двигател: максимална мощност 105 kW + 50 kW, максимален въртящ момент 270 Nm + 139 Nm. Система: максимална мощност 145 kW (197 к.с.), максимален въртящ момент, например Батерия: Li-ion, 1,59 kWh
Пренос на енергия:	двигателят задвижва четирите колела - e-CVT автоматична скоростна кутия - гуми 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80).
капацитет:	максимална скорост 180 км/ч - ускорение 0-100 км/ч 8,3 сек - среден комбиниран разход на гориво (ECE) 5,2 л/100 км, CO2 емисии 122 г/км - електрически пробег (ECE) np
Масе:	празен МПС 1.765 кг - допустима брутна маса 2.130 кг.

Нашите измервания

Условия за измерване: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 65% / състояние на километража: 1.531 км
Ускорение 0-100 км:	9,0s
402 м от града:	16,5 години ( 138 км/ч)
тестов разход:	8,3 л / 100 км
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	6,9 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	44,6m
AM таблица:	40m
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	60dB
Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка	64dB

оценка

• Решението на Toyota да се състезава в среден клас кросоувър без възможност за комбиниране на дизел и задвижване на четирите колела е на пръв поглед необичайно, но Toyota многократно е показвала, че не се страхува от подобни решения. Хибридният RAV4 е доказателство, че консумацията и цената, сравними с дизеловите, могат да бъдат постигнати с хибриди.

Хвалим и укоряваме

задвижващ механизъм

открито пространство

полезност

метри

активен круиз контрол