Toyota RAV4 - (Лицев) лифт
От пролетта на 2010 г. обновената версия на RAV4 ще бъде налична в салоните на Toyota. Това е вторият рестайлинг на това поколение кросоувър, но този път дизайнерите, както рядко се срещат, решиха недвусмислено да променят лицето му. Така терминът "лифтинг на лицето" стана най-подходящ, тъй като други промени са по-малко забележими на фона на промененото лице.
Може би това е нов стил за всички бъдещи модели на Toyota, или може би дизайнерите просто се вглеждат в Mitsubishi Outlander, който като част от последния фейслифт заимства лицето си от компактния Lancer? Според мен Outlander не спечели нито оптично, нито имиджово - по-добре стилът да се пренесе от по-големите модели към по-малките, отколкото обратното. RAV4 имаше по-голям късмет от Outlander. Новото му лице е заимствано от средноразмерния седан Toyota Camry. Това е най-важната промяна, но не и единствената.
Търсете повече промени под капака. Именно тук се появи бензиновият двигател 2.0 Valvematic със 158 к.с. (8 к.с. повече от своя предшественик). Вече може да се комбинира и с безстепенна трансмисия Multidrive S със специфични седем виртуални предавки – предлага се само с този двигател. За любителите на дизеловите двигатели и удобното возене на машината се предлага класическа 6-степенна автоматична скоростна кутия. Очевидно по-слабият дизел, 150 к.с. 2.2 D-CAT, генериращ 340 Nm въртящ момент, беше опасно силен за Multidrive CVT ремъка, да не говорим за по-мощните 177 к.с. и 400 Нм въртящ момент.
Версиите с предно задвижване се предлагат само с ръчна скоростна кутия, което по отношение на разходите може и има смисъл - сякаш да спестите от всичко. Няколко копейки по-евтино тук, няколко по-малко части там, а цената на основната версия е 87.500 PLN. Toyota ни убеждава, че един истински комфортен RAV4 с автоматик трябва да има задвижване на четирите колела, сякаш RAV4 е проектиран да се топи в калта три пъти преди закуска. Но нека си припомним какво означава RAV3: активно превозно средство за отдих със задвижване на всички колела. Продажбата на автомобили със задвижване на четирите колела, наречени RAV4, вече липсва предположения и да продължите да се преструвате, че шофирането на равен асфалт за RAV4 не е правилното използване на тази кола, вече е прекалено. В крайна сметка е известно, че повечето купувачи никога няма да напуснат прословутия асфалт за истински офроуд. Така че защо да ограничавате онези, които нямат намерение да претендират за нищо и искат да закупят версия с предно задвижване, комбинирана с комфортен автоматик?
За редакционния тест получихме дизелов двигател RAV4 2.2 D-CAT с мощност 150 к.с. с ръчна 6-степенна скоростна кутия, оборудвана с навигация, кожена тапицерия и силово регулиране на всичко възможно. Невъзможно е да се откаже на Равка голямото наличие на това оборудване, но опитвайки се да заема правилната позиция в колата, срещнах някои проблеми. Седалката наистина иска да се доближи абсурдно до волана, но не се движи много назад. Знам, че моята височина от 2 метра не е стандартна, но някак си се вписвам в други Тойоти и този път, след като изчерпах всички диапазони, се приземих с коляно на контролния панел на климатика - и лежах там цяла седмица. Чудех се защо е така, докато по време на една фотосесия отворих сенника и открих зад него ... толкова голямо огледало, че дори обувките ми се виждат в него. Ами... всичко е ясно. Тази кола беше харесана от най-красивата половина на човечеството. Жените отдавна са го избрали и Toyota нямаше друг избор, освен да направи крачка в тяхната посока - да им даде по-големи огледала или да улесни паркирането с камера, която показва изображение зад колата на екрана при движение на заден ход.
В кабината не можете да се оплачете от благосъстоянието. Навигацията (говорене със забавен, страхотен женски глас) приятно изненадана, сега можете да давате гласови команди, дори да търсите POI. Малкият и удобен мултифункционален волан е сплескан като на спортен автомобил и се побира удобно в ръцете ви, седалките са удобни, а пътниците отзад имат достатъчно място за главата и лесно регулируеми седалки под седалките. Първоначално обаче водачът ще бъде изненадан от ергономичността на кабината. Бутоните за различни функции са разположени меко казано хаотично. Бутона LOCK 4WD кацна до навигацията. От другата страна - твърде далеч - има бутон за аларма. Отоплението на седалките кацна в долната част на конзолата, например дясната седалка имаше долен бутон, а не десен. Погледнете под подлакътника, за да регулирате огледалата. Свикваш с това, което трябваше да правя, но не очаквах такава несериозност в толкова коректна и възпитана кола като RAV4.
Достъпът до багажника също изисква свикване, чието крило традиционно не се повдига нагоре, а се отваря надясно (има панти от дясната страна и дръжка на вратата от страната на водача). От едната страна водачът е по-близо до дръжката на вратата. От друга страна, отворената врата затруднява достъпа до багажника от тротоара, когато паркираме колата от дясната страна на пътя. След една седмица шофиране открих, че практическите ползи от това решение далеч надхвърлят потенциалния проблем с багажа на тротоара.
В пътния трафик Toyota малко се отдалечава от имиджа на автомобил за жени. Като рисуваме портрет на тази кола въз основа на опит от шофиране, получаваме грубо и луксозно превозно средство за яки момчета, които не търсят кола, която се носи над неравностите по пътя, слушайки пълната степен на тежка музика, която им позволява да не забелязват чистите звуци на зле заглушен дизел (особено пред него).парно).
Двигател 150 к.с се справя добре с колата, като я ускорява до 100 км/ч за 10,2 секунди и достига максимална скорост от 190 км/ч. В допълнение към чуваемостта му в кабината, не може да има и най-малкото възражение към него. Разходът на гориво по магистралата е 7 литра на 100 км при тихо каране, а в града и по магистралата около 10 литра на 100 км. Той е много гъвкав, позволявайки ви да карате без смяна на предавките дори от 1200 оборота в минута. Превключването е леко и прецизно, въпреки че е необходимо малко накланяне напред, за да свикнете с ръчката - когато е на неутрална позиция, се чувства като на 3-та предавка.
Фейслифтът не промени нищо в окачването на автомобила, нито в поведението му извън пътя. Автомобилът може да се похвали с 190 mm просвет, централен диференциал със задно заключване и къси надвеси за добри ъгли на излизане и влизане. Така че, ако някой клиент на Toyota иска да покаже на приятелите си къде расте пиперът, вероятно ще стигне до плантацията без много проблеми.
Както бе споменато по-горе, благодарение на възможността за закупуване на базовата версия с предно задвижване, цената на новия RAV4 започва от 87.500 158 PLN за бензинов агрегат със 111.300 2,2 к.с. Версията с дизелов двигател е много по-скъпа: 3 16 PLN, което е значителна "заслуга" на високия акциз за автомобил с обем на двигателя от 6.500 литра. Стандартното оборудване включва въздушни възглавници и въздушни завеси, контрол на сцеплението и контрол на стабилността, както и система за аварийно спиране, ръчно контролиран климатик, 2.600 години гаранция, помощен пакет и 3.600-цолови лети джанти. Ще платите 6.400 PLN за навигация, 6.800 PLN за метална боя и XNUMX PLN за прагове и капаци на бронята. Закупуването на задвижване на всички колела струва PLN, а автоматичната скоростна кутия Multidrive S струва PLN.
RAV4 е автомобил, насочен към градските жители, които ценят доверието. Задвижването на четирите колела е полезно през зимата за ски, а през лятото за пътуване до страната, а благодарение на правилните пропорции и външен вид, тази кола може да се използва и за бизнес среща в костюм. Универсалността на автомобил плюс добра марка плюс надеждност (след медийна кампания всички обвинения срещу Toyota най-накрая бяха свалени) създават атрактивна комбинация от предимства, полезни за всички случаи. Колата не предизвиква специални емоции, но това е един от малкото й недостатъци. Така че, ако не сте висок XNUMX м и не очаквате хората да клатят глави за колата, давайте и се насочете към Равка - други очаквания ще се сбъднат.
