Toyota RAV4 2.0 4WD 3V
RAV4 остава верен на себе си: това е истински градски SUV с ограничените (но все пак завладяващи) офроуд възможности на RAV4, особено приятен външен вид и както при предишния модел, можете да избирате между два стила на каросерията . ...
В първото издание по -късата версия беше по -привлекателна, сега ми се струва, че е точно обратното. Колата е по -зряла по отношение на дизайна, така че е по -изискана благодарение на четирите странични врати.
По -късата версия обаче е по -маневрена, по -подходяща за градския живот, а в класа, който наричаме SUV, това е важна характеристика. Особено ако не изисква прекомерно отричане на използваемостта. А с RAV4 подобна грешка все още е приемлива.
Това означава по -малко място на задната седалка, но недостатъчно, за да не може да се използва. Всъщност най -много ме притеснява, че трябва да се изкачи покрай прибраната предна седалка, което понякога може да бъде малко уморително за по -малко гъвкавите хора поради по -високото положение на седалката в колата и по този начин да се спусне по -ниско ръба на вратата. ... За щастие, седалката се прибира достатъчно и вратата също се отваря достатъчно широко.
Подобна история е в багажника: достатъчно за двама, достатъчно за ежедневни нужди, достатъчно за кратки маршрути, просто не се опитвайте да поставите четирима възрастни в този RAV4 с багаж за две седмици ски. Или поне помислете за голям багажник на покрива.
Иначе този RAV е същият като по-голямата или по-дългата версия. Кокпитът е един от най-приятните, с прозрачен и красив, понякога спортен, ефектен инструментален панел и волан с три спици.
Надлъжното движение на седалката е задоволително за по-високите водачи, а страничното захващане на седалките е достатъчно сигурно, за да ви предпази от падане всеки път, когато се опитвате да спортувате или шофирате извън пътя.
Някои превключватели все още са неудобно настроени, но централната конзола може да бъде почти модел на ред. Пътниците отзад наистина са в малко неизгодно положение, но те са спасени от възможността да местят пейката надлъжно, ако зад нея няма твърде много багаж - това потвърждава предупреждението за ски пътуванията, описано по-горе.
Комфортът на задната седалка е намален главно поради шасито. Това е доста сложно за настройка; предното окачване все още е добро в абсорбирането на удари под колелата, но задният мост не е по най-добрия начин. При по-бързо шофиране по по-калдаръмен път пътниците отзад подскачат доста неловко (но не и шофьорът отпред). Е, решението е просто: следващия път ги оставете у дома.
Със своята къса междуосие, постоянно задвижване на четирите колела с централен вискозен съединител, RAV4 е създаден точно за този вид забавление на развалините, особено като воланът е достатъчно отзивчив, за да информира водача за случващото се. Поради по -късата междуосие, задният край може да излети извън посоката на неравни завои (както и на равни повърхности при по -високи скорости, ако има ритмично редуващи се странични неравности по пътя), но с твърд натиск върху педала на газта и известно управление . работа, такива позиции не са опасни. Обратно.
Двигателят също съвпада добре с шасито. Това е четирицилиндров двигател с Toyota VVTi (управление с променлив смукателен клапан), който развива 150 конски сили и 192 Нм при очевидно високи 4000 оборота в минута (максималната мощност достига още две хиляди). Но открихме, че е доста гъвкав вече под 2000 оборота в минута и също така обича да се върти. И тъй като задвижването също е по -голямо за лимузината, отколкото за SUV, няма проблем с бързото напредване. Като такъв, RAV4 се справя добре както на магистралните, така и на асфалтовите завои, тъй като шасито не се накланя твърде много.
Така че версията с три врати на RAV4 може лесно да се използва навсякъде и всеки ден. Има някои грешки (при заден ход много хора се скараха на резервната гума на задната врата, а чистачката е твърде малка, а самата задна врата може да причини главоболие на тесни паркинги поради отваряне отстрани), но имаме чувството, че че господата от самото начало на историята няма да му попречат да купи.
Като се замисля и аз също. Но цената би ме объркала, тъй като не е от най-ниските. При версия с пет врати това все още може да бъде оправдано, но при кола с три врати могат да се возят максимум двама пътници и евентуално деца отзад, но в този случай с малко багаж не повече. И имам чувството, че тъжният звук от гласа на помпача е калкулиран за цената, а не за колата.
Душан Лукич
фото: Урош Поточник, Бор Добрин
Toyota RAV4 2.0 4WD 3V
Основни данни
| Продажби: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 22.224,23 € |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Мощност: | 110kW (150 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 10,6 s |
| Максимална скорост: | 185 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 8,8 л / 100 км |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - напречно монтиран отпред - диаметър и ход 86,0 × 86,0 mm - работен обем 1998 cm3 - степен на компресия 9,8:1 - максимална мощност 110 kW (150 к.с.) c.) при 6000 об./мин - максимален въртящ момент 192 Nm при 4000 об./мин - колянов вал в 5 лагера - 2 разпределителни вала в главата (верига) - 4 клапана на цилиндър (VVT-i) - електронно многоточково впръскване и електронно запалване - течно охлаждане 6,3 л - двигателно масло 4,2 л - променлив катализатор |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигател задвижва четирите колела - 5-степенна синхронизирана скоростна кутия - предавателно число I. 3,833 2,045; II. 1,333 часа; III. 1,028 часа; IV. 0,820 часа; ст. 3,583; задни 4,562 215 - диференциал 70 - гуми 16/14 R XNUMX H (Toyo Tranpath AXNUMX) |
| капацитет: | максимална скорост 185 km / h - ускорение 0-100 km / h 10,6 s - разход на гориво (ECE) 11,4 / 7,3 / 8,8 l / 100 km (безоловен бензин, основно училище 95) - ъгъл на заход 31°, ъгъл на излитане 44° |
| Транспорт и окачване: | 3 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, триъгълни напречни релси, стабилизатор - задно единично окачване, двойни напречни релси, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - спирачки на двете колела, преден диск (принудително охлаждане) ), заден диск , серво управление, ABS, EBD - серво управление, серво управление |
| Масе: | празно превозно средство 1220 кг - допустимо общо тегло 1690 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 1500 кг, без спирачка 640 кг - допустимо натоварване на покрива 100 кг |
| Външни размери: | дължина 3850 мм - ширина 1735 мм - височина 1695 мм - междуосие 2280 мм - предна следа 1505 мм - задна 1495 мм - радиус на движение 10,6 м |
| Вътрешни размери: | дължина x mm - ширина 1390/1350 mm - височина 1030/920 mm - надлъжна 770-1050 / 930-620 mm - резервоар за гориво 57 l |
| Кутия: | нормален 150 л |
Нашите измервания
| T = 2 °C - p = 1023 mbar - отн. ой = 31% | |
| Ускорение 0-100 км: | 10,6s |
|---|---|
| 1000 м от града: | 31,7 години ( 154 км/ч) |
| Максимална скорост: | 185 км / ч (V.) |
| Минимална консумация: | 9,1 л / 100 км |
| тестов разход: | 10,8 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 45,0m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 60dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 60dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 60dB |
| Грешки при теста: | безпогрешен |
оценка
Дори по -късата версия на RAV4 се чувства добре навсякъде, както в града, така и по кални горски пътеки. Освен това формата му също така ясно показва, че това е така. Само ако беше малко по -евтино, тогава щеше да му бъде по -лесно да прости леко тесния интериор.
Хвалим и укоряваме
двигател
седнал отпред
вътрешна и външна форма
прецизен волан
достатъчно място за малки предмети
задната част понякога е твърда за неопитен шофьор
просторен вход
прозрачност обратно
