Toyota Prius Plug-In: Горенето над практичността?

Toyota Prius Plug-In не е типичен автомобил. Изглежда различно, въпреки че според нас е по-добър от обикновената версия на Prius. Зарежда се от контакта и се движи като електротехник, но може да се задвижва и от бензинов двигател. Зад тези всеизвестни факти обаче се крие една тайна – на борда са взети само четирима души. 

Наскоро с нас се свърза Томек, който много харесва Plug-In. Толкова много, че бях на крачка от покупката. Какво го убеди?

"Защо ми трябва такава кола?"

„Електрически пробег от 50 км ми е достатъчен, за да пътувам до работа всеки ден“, пише Томек. „Съгласен съм, че колата е по-скъпа от конвенционалния хибрид, но разликата е малка – все пак предпочитам да харча повече за лизингови вноски и по-малко за гориво.“

Том също харесва идеята за plug-in хибридна кола. По същество е електрически автомобил всеки ден, а при дълги пътувания се превръща в икономичен хибриден "бензин". В допълнение, той се зарежда напълно за приблизително 3,5 часа от конвенционален електрически контакт. Не е необходимо да купувате скъпа станция за бързо зареждане, както правят електротехниците.

И накрая, въпросът за красотата. Томек отбелязва, че Prius и Prius Plug-In са две напълно различни коли, които не трябва да се поставят в една чанта, когато става въпрос за външен вид. Според него плъгинът изглежда страхотно (игнорирайки последното изречение - напълно сме съгласни).

Всичко говореше в полза на закупуването на Prius, но ... Томек има три деца. Нямаше достатъчно място за един от тях, тъй като представителството разкри, че Prius е регистриран като четириместен, което го прави невъзможен избор.

Томек сподели мислите си с нас и започнахме да се чудим какво е повлияло на решението на Toyota? Защо не можеше да се добави пето място?

Какво казва Toyota?

В интернет се носят слухове, че Toyota планира да пусне петместен автомобил някой ден. Попитахме полския клон за това, но не получихме официално потвърждение на тези слухове.

Затова направихме малко проучване, за да разберем повече. Някой преди нас успя да определи, че тази конфигурация може да бъде оправдана от изследванията на Toyota. Явно клиентите на този тип автомобили не искат диван отзад и пет места - те искат само четири, но удобни места за всички. Явно Том не е бил питан...

Друга причина може да бъде големият инвертор и батериите, които се намират в задната част на автомобила. Очевидно това разположение се вписва добре в четириместна кабина, но това вероятно не е факторът, който технически е решил да премахне петата седалка.

Разровихме допълнително и разгледахме дефинициите.

Как се определя собственото тегло и GVM?

По технически данни Prius тежи 1530 кг. Според информационния лист - 1540 кг. Претеглихме нашия екземпляр на карго кантар – излязоха 1560 кг без товар. Това е „наднормено тегло“ от 20 кг, но тук трябва да се има предвид, че поради товароносимостта на такива везни грешката при измерване или евентуалното закръгляване може да бъде около 10-20 кг. И така, нека приемем, че измереното тегло съответства на собственото тегло от информационния лист. Допустимото общо тегло е 1850 кг по технически данни и 1855 кг по опит. Ще се доверим на доказателствата.

Знаете ли как се определя допустимото собствено тегло? Съгласно правилата за движение в Полша, собственото тегло се разбира като: "теглото на превозното средство със стандартното оборудване, гориво, масла, смазочни материали и течности в номинални количества, без водач." Нивото на горивото при това измерване е 90% от обема на резервоара.

За леки автомобили с LMP до 3,5 тона минималният LMP се определя, като се вземе предвид броят на местата в кабината. Средно всеки пътник има 75 кг - 7 кг багаж и 68 кг собствено тегло. Това е ключът. Колкото по-малки са седалките, толкова по-ниско може да бъде брутното тегло на автомобила, толкова по-лек може да бъде дизайнът на автомобила.

Тук стигаме до строителството. Е, допустимото брутно тегло следва не толкова от нормативната уредба, колкото от товароносимостта на конструкцията на автомобила - тя се определя от производителя, който трябва да предвиди поне 75 кг за всеки пътник. Превишаването на DMC може да повлияе на ефективността на спирачките, работата на окачването и да увеличи шанса за спукване на гумата от прегряване, така че е най-добре да не го превишавате.

Колко време ще отнеме на Prius?

По-малко тегло означава по-малко гориво или електричество. Затова Toyota избра възможно най-лекия дизайн. Батериите обаче тежат сами и едно просто изчисление показва, че Prius Plug-In може да носи само 315 кг.

Така собственото тегло на автомобила е теглото без шофьор и с 90% гориво. Четирима души и техният багаж - 4 * (68 + 7) - тежат 300 кг, но добавяме още 10% гориво. Резервоарът на Prius събира 43 литра - при референтна плътност на горивото от 0,755 кг/л, пълен резервоар тежи 32 кг. И така, добавете 3,2 кг. И така, с гориво, пълен комплект пътници и техния багаж, имаме 11,8 кг за нестандартен багаж. Звучи добре, особено след като Prius Plug-In така или иначе няма място за четири изключително големи куфара.

Това обаче е само теория. На практика в колата могат да седнат четирима души със средно тегло 78,75 кг. И нито един килограм не беше оставен за багаж - и все пак тази ситуация не е разведена от реалността. Достатъчно е да отидете на тренировка с приятели, за да надминете DMK (след тренировка може да е малко по-добре :-))

Едно нещо е сигурно: нито на теория, нито на практика, според DMC, петият човек на борда просто не се вписва.

Защо трябваше да се случи по този начин?

За да постигне сензационни резултати като 1 л/100 км разход на гориво и 50 км пробег с батерия, която не е твърде тежка, Toyota трябваше да намали теглото на автомобила. Съгласно действащата процедура за одобрение, разходът на гориво на всяко превозно средство се проверява с товар от 100 кг. По-ниското собствено тегло също намалява разхода на гориво при тестове.

И може би именно това преследване на резултати надделя, когато Toyota разработи Prius Plug-In. Всъщност може да не побира петима души, защото дизайнът му е твърде лек и претоварването може да има отрицателни последици. Дали някой не е притиснал инженерите твърде много? (въпреки че този път не очакваме Priusgate).

Или може би повечето купувачи на Prius са семейства в модела 2+2 и петото място е било излишно?

В края на краищата, може би Toyota използва този факт само за по-добро разглобяване на компонентите на хибридното задвижване?

Не знаем какво в крайна сметка причини липсата на пета седалка, но със сигурност клиенти като Томек биха предпочели практичността – дори със знанието, че когато на борда има пълен набор от възрастни пътници, багажникът трябва да остане празен. Във всеки случай, като се има предвид, че децата обикновено тежат много по-малко от възрастните, в случая с Томек това би било далеч отвъд DMC. И, разбира се, Томек не би се притеснявал от малко по-висок разход на гориво или електроенергия - икономичността на Prius е недостъпна за повечето автомобили...