Toyota Hilux 2.5 D-4D City

Едно е сигурно, че пикапите са последните остатъци от така наречените „примитивни“ автомобили, тоест такива, при които комфортът наистина (поне на хартия) е по-малък, но затова пък запазват част от добрите характеристики. които други са загубили за допълнително удобство.

В тази област сравнително малко се е променило в пикапа на Toyota (както в повечето други) през последните десетилетия; той има централно заключване с дистанционно управление, електрически прозорци и климатик (в случая с Hilux, всичко по-горе се отнася за облицовката на City) и, разбира се, механик, който улеснява контрола на хора, които не са шофьори. професия и / или тези, които не си представят шофирането като специален физически проект.

Hilux е убедителен в това: дори лек тийнейджър може да го управлява без твърде много проблеми, ако, разбира се, не маневрира по тесни улички или паркинги. Радиусът на завиване остава при камиона, което, разбира се, е полезно да знаете предварително, преди да предизвикате задръстване на градско кръстовище. Още по-голям коментар важи за тези, които шофират извън пътя, където според правилото на Мърфи възможността да продължат да шофират директно по най-тесния участък изчезва.

Звуковият комфорт, с който сме свикнали в леките автомобили, все още е далеч от Hilux, но веднага трябва да се добави, че той е значително подобрен през предходните две поколения; отчасти заради по-добрата изолация и отчасти заради турбодизела с модерна инжекционна технология. Всеки, който не е точно джебчия, ще се почувства като у дома си в Hilux – що се отнася до вътрешния шум. Както и иначе; спретнати и модерни (но не груби „работещи“) външни линии на каросерията продължават в кокпита (таблото!), като остава традиционното за Япония светло сиво, което не е приятно за гледане и дори най-малкото замърсяване се забелязва веднага. Това е (може би) доста деликатен въпрос, особено с SUV като този.

Първоначално споменатите услуги, използващи такива превозни средства, имат критерии за сложност, които са напълно различни от тези на хората, които считат пикапа за лично превозно средство. Сега знаем, че шофирането е лесно, но дори елементарният комфорт е гарантиран. Независимо от това на момчетата от Toyota все още им липсваха няколко неща: вътрешното осветление е изключително скромно, воланът може да се регулира в дълбочина, извитият пластмасов прозорец пред инструментите е изряден, но най -вече лъскав (достатъчно, за да разсее окото) по същото време). шофиране и леко ограничава изгледа на частите на сензорите), предните фарове за мъгла нямат предупредителна лампа, превключвателят за тях е далеч от ръцете и очите, на много неравен път сензорите непрекъснато пишат от щуреца компютър, цялостното впечатление несъмнено ще бъде по -добро.

Разделът с оборудване е особено достоен за незначителна повреда. В сравнение с базовия пакет Country, пакетът City също включва един инч по -малки и по -леки джанти, два сантиметра по -широки гуми, странични стъпала, много хром отвън и обемисти пластмасови джанти, което е хубаво (и предимно безполезно). разменете всичко това за две допълнителни въздушни възглавници, за кожата на волана и ако не е греховно, за кожата на скоростния лост.

Пикапите почти винаги се предлагат в три стила на каросерията, но всеки, който е насочен към отделни хора, им предлага купе с четири врати. Това дава на Hilux пет седалки (т.е. две седалки и задна седалка), пет облегалки за глава и четири автоматични колана, както и възможност за повдигане на пейката (която закрепвате с въже и кука в това положение), което е много полезен, ако трябва да го носите под покрива по -голям багаж, но желанието остава това повдигащо пейка също да се раздели на една трета.

Тук е малко неудобно с багажа. Трябва да знаете, че почти всяко нещо, включително аптечката и други дреболии, трябва да бъде в кабината, което означава, че ако в кабината има петима души, това ще притеснява някого някъде. Вярно е, че има две чекмеджета под седалката, но едното основно съдържа инструмент за смяна на мотора. Ако четирима души искаха да пътуват с такава кола, ще трябва да намерят добро решение за багаж; поне под формата на багажник на покрива, ако не и пластмасова надстройка над товарната зона, което отново причинява неудобства. За такива случаи Hilux няма по -добро решение от други подобни превозни средства.

Но ако пренебрегнете тези проблеми или знаете, че подобни проблеми не ви очакват, тогава Hilux може да бъде много забавна кола за всеки ден и особено за релаксация. Ще откриете, че ръчният климатик може да бъде също толкова (или може би дори повече?) По -ефективен от автоматичния климатик, тъй като обикновено е необходимо да се намеси и в двата, така че основното регулиране на седалката (само за дължина и ъгъл на облегалката) е напълно достатъчно за добра позиция. волан (всички малки допълнителни ощипвания, включително електрическа помощ, по -скъпи ли са от доброто?), че Hilux има много полезно място за съхранение (включително тези, които могат да държат консерви или малки бутилки) добре, че има ужасно дълъг Скоростите на лоста за предавки, на пръв поглед, са доста прилично кратки и прецизни движения (и, ако е необходимо, също и доста бързи) и че видимостта наоколо е много добра, ако не и отлична. Е, не виждате много точно зад Hilux, но същото е и с много леки автомобили.

Всъщност от гледна точка на семейството остава само въпросът за капацитета. Двигателят Hilux е технически модерен, но отвътре е доста (и разпознаваем, дизелов) силен и умерен по производителност, несравним с двигателите на леки автомобили и луксозни джипове. Късата първа предавка на задвижването Hilux може да ускори бързо от място, но всякакви очаквания извън средната скорост на движение са безсмислени. Hilux достига скорост от малко под 160 километра в час, което е достатъчно за повечето потребители, някои проблеми възникват само по време на дълго пътуване нагоре, което не е изключение по нашите писти. Въпреки това, с малко постоянство и усещане за двигателя, ще можете да карате с максимална скорост по магистралата почти навсякъде.

Двигателят се събужда точно над празен ход и се развива добре до 3.500 оборота в минута. При 1.000 оборота в минута не се препоръчва да се ходи на пета предавка (тя издържа на вибрации и шум, въпреки че, от друга страна, дърпа добре), но вече 1.500 оборота в същата предавка означава около 60 километра в час на много лежерно и тихо езда. ... Но високите обороти (в дизелови рамки) той не харесва.

Червеното поле на тахометъра започва от 4.300 об / мин, но се върти над 4.000 об / мин (отново) със забележимо повишен шум, който е ясно видим до трета предавка, където все още може да завърти до 4.400 об / мин. Описаният характер е очакван: тъй като двигателят е фокусиран върху използваемостта при по -ниски обороти, това е неубедително по -високо. И така характерът на двигателя за тази кола е правилен, тъй като Hilux е предназначен предимно за работа извън пътя. Включително и останалата част от техниката.

Каросерията все още лежи върху шасито, което заедно с твърдия заден мост е проектирано за увеличени задни натоварвания, а офроуд частта от оборудването също е благодарна за този дизайн. Задвижването от старото училище също е: главно двуколесни (отзад), които върху сняг и други хлъзгави повърхности, въпреки голямото разстояние на корема от земята, се оказват не особено ефективни (в някои случаи дори по-лоши от автомобил с предно предаване), но всичко се оказва с включване на задвижване на всички колела.

Той, подобно на скоростната кутия, се активира ръчно с помощта на допълнителен лост до скоростния лост. Старият, но изпитан метод отново доказа своята простота, бързина и надеждност, макар и без елегантността, която може да предложи електрически бутон. Когато се задвижва на всички колела, Hilux става подходящ за използване на хлъзгав терен и в същото време играчка. Дългата междуосие и високият въртящ момент на двигателя от празен ход позволяват много контролирани завои, дори при ниски скорости, без страх да бъдат спрени от сняг или кал. Скоростната кутия, от друга страна, поема своята мисия, когато се озовете пред ясно обозначена зона, където трафикът е бавен. Заедно със стандартната частична блокировка на диференциала (LSD), Hilux също е много убедителен на място в своята градска версия (оборудване!). Само антената, която трябва да се извади на ръка, може да загуби първоначалната си форма при разклоняване.

Въпреки това игрите с коли, използваемостта (като възможността за носене на по-голямо спортно оборудване) и други споменати характеристики изискват някои данъци. Твърдият заден мост на камиона е причината да не препоръчваме возенето на задната седалка на хора с остеопороза и други подобни проблеми, защото карането по неравен път не е никак удобно – а се оказва, че нашите пътища не са толкова плоска изобщо. тъй като изглеждат като подобряващи се. пружинни коли.

Но очевидно не всичко трябва да има. Вярно е обаче, че дори този Hilux е далеч от комфорта, предлаган от луксозните SUV (като RAV-4) в някои отношения, но предоставя нещо, което други не могат. Дори това да е просто модна дума за активно прекарване на времето. С поднасяне по хлъзгав път.

Винко Кернч

Снимка: Aleš Pavletič.

Toyota Hilux 2.5 D-4D City

Основни данни

Продажби:	Toyota Adria Ltd.
Базова цена на модела:	23.230,68 €
Цената на тестовия модел:	24.536,81 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	75kW (102 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	18,2 s
Максимална скорост:	150 км/ч

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - директно впръскване турбодизел - работен обем 2494 cm3 - максимална мощност 75 kW (102 к.с.) при 3600 об./мин. - максимален въртящ момент 260 Nm при 1600-2400 об./мин.
Пренос на енергия:	задно задвижване, задвижване на всички колела - 5-степенна ръчна скоростна кутия - гуми 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S).
капацитет:	максимална скорост 150 км / ч - ускорение 0-100 км / ч за 18,2 сек - разход на гориво (ECE) няма данни л / 100 км.
Транспорт и окачване:	офроуд ван - 4 врати, 5 места - каросерия на шаси - предно единично окачване, пружинни крака, две триъгълни напречни релси, стабилизатор - заден твърд мост, листови ресори, телескопични амортисьори - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), заден барабан - кръг на търкаляне 12,4м
Масе:	празен автомобил 1770 кг - допустима обща маса 2760 кг.
Вътрешни размери:	резервоар за гориво 80 л.
Кутия:	Обем на багажника, измерен с помощта на AM стандартен комплект от 5 куфара Samsonite (общ обем 278,5 L): 1 раница (20 L); 1 × авиационен куфар (36 л); 2 × куфар (68,5 л); 1 × куфар (85,5 л).

Нашите измервания

T = 4 ° C / p = 1007 mbar / отн. Собственик: 69% / Гуми: 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S) / Показания на измервателния уред: 4984 км
Ускорение 0-100 км:	17,3s
402 м от града:	20,1 години ( 108 км/ч)
1000 м от града:	37,6 години ( 132 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	13,0s
Гъвкавост 80-120 км / ч:	21,5s
Максимална скорост:	150 км / ч (V.)
Минимална консумация:	9,7 л / 100 км
Максимална консумация:	13,0 л / 100 км
тестов разход:	11,8 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	44,5m
AM таблица:	43m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	59dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	57dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	55dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	68dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	64dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	62dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	68dB

Обща оценка (301/420)

• Технически, току -що получи четири точки, но това зависи много от това дали Hilux ще служи като „служебен автомобил“ или като личен и развлекателен автомобил. В противен случай това е забавен и възнаграждаващ SUV.

• Екстериор (14/15)

  По отношение на дизайна, той представлява красива стъпка от работеща машина към превозно средство, което също може да ви хареса.

• Интериор (106/140)

  Вътре, въпреки двуместната кабина, лекотата на използване и просторът на задната седалка са пеша.

• Двигател, трансмисия (35
  
  
  / 40)

  Двигателят и трансмисията са много добри във всички категории оценки - от технологията до производителността.

• Шофиране (68
  
  
  / 95)

  Hilux е лесен и приятен за управление, само шасито (задната ос!) Не е най -доброто, но има голям полезен товар.

• Производителност (18/35)

  Благодарение на голямата си маса и умерените характеристики на двигателя, той предлага и умерени характеристики на пътя.

• Сигурност (37/45)

  Автомобилите, проектирани по този начин, не отговарят на съвременните леки автомобили.

• Икономика

  Достатъчно благоприятен разход на гориво при всички режими на шофиране и много добра гаранция.

Хвалим и укоряваме

мъж поглед

задвижване, капацитет, 4WD

двигател

ефективност на климатика

повдигане на задната пейка

ръчно активиране на 4WD и скоростна кутия

задвижване на две колела

мига в прозорците над устройствата

само регулируем по височина волан

няма сензор за външна температура

лошо вътрешно осветление