Toyota GT86 Road Test - Спортни автомобили

La Toyota с GT86подобно на Subaru и неговата сестра близначка BRZ, изглежда, че е намерила перфектната рецепта за кола, която не заслепява с броя на автомобилите или напредналите технологични решения, но изумява с "старото училище", което може да предложи.

Правилната рецепта

Преден двигател с атмосферно изсмукване, Скорост шестстепенна механика e задно задвижване с диференциал Torsen с ограничено приплъзване са основните компоненти на GT86.

Линията на това купе обикновено е yappa: агресивна, но балансирана. Нашата проба се монтира аеродинамичен бодикит Toyota се състои от голямо задно крило, преден спойлер и странични прагове. Не съм фен на аеродинамиката и предпочитам простата и изчистена линия на версията no kit, но трябва да призная, че тя създава много сцена.

Съсредоточете се върху шофирането

Когато отворите вратата и седнете на седалката, веднага ще се почувствате спокойни. Седалката е ниска, видимостта е добра, но най -голямата изненада е, че воланът е просто ... воланът. Без превключватели или излишни контроли, но приятно волан вертикални с почти идеален диаметър и дебелина.

Добре позиционираните алуминиеви педали и шестстепенна ръчна скоростна кутия допълват интериора, който изглежда умишлено изработен, за да предпази водача от разсейване с трикове и да му позволи да се съсредоточи върху шофирането.

Вътрешната облицовка и материалите също не са лоши, не достигат нивото на европейските хечбекове, но, трябва да призная, бях приятно впечатлен. Вратите изобщо не гледат евтин Кожените вложки с червени шевове придават приятен състезателен вид.

Големият оборотомер с бял фон и червена линия, който започва от 7.500 оборота в минута, е обещаващ.

Завъртане на ключа (нещо друго е почти старата школа сега) и атмосферният 2.0-литров плосък четиримоторен двигател се събужда. Тонът е много различен от звука на "нормален" боксьор: на празен ход е много сдържан и без вибрации, между 3.000 и 4.000 об / мин става малко по -груб и по -метален, но се измества към червената област на оборотомера . няма очаквана звукова експлозия, по -скоро е силен тътен.

От друга страна, двигателят е много гъвкав и можете да карате шеста скорост със шейсет на час без никакъв проблем, докато при ниска скорост можете лесно да карате над 15 км на литър.

При ниски скорости карането е малко сурово, а диференциалът с ограничено приплъзване е доста шумен, тъй като при шофиране по магистралата се чува някакво шумолене, дори и да не преувеличава, определено не очаквате мъртва тишина от спортно купе.

Възниква въпросът: може ли GT86 да се използва всеки ден? Абсолютно да. Има приличен багажник и малко места за съхранение, но като почти всички 2+2 купета, задните седалки са такава формалност, че дори не успяхме да ги изпробваме.

Il двигател той не е чудовище на властта: въпреки слънцето 1.324 кг ход, 200 к.с. мощност при 7.000 205 об / мин и XNUMX Нм двойка изглежда, че има едва достатъчно за шасито, така че човек се чуди дали всички са там, но GT86 не е кола с прав изстрел, неговото местообитание е завоите.

True Soul GT86

Увеличавайки темпото, Toyota оживява и вие откривате такъв управление прецизен и последователен, малко тежък предвид днешните леки кормила, но изключително тактилен и пълен с обратна връзка.

Скоростната кутия е фантастична, смените са кратки и сухи, тя просто изисква да бъде използвана и малтретирана и пасва идеално на характера на колата.

GT86 обича да бъде хвърлен в завои, но не е създаден, за да атакува пътя, сякаш бягате от полицията, а да бъде използван за 80% от потенциала си и е много по -приятно да го оставите да се изплъзне между завоите. и намерете правилното темпо.

Неговите скромни гуми (215/45 R ”17) са проектирани да подчертават качеството на шасито, а не да чупят рекордите на скоростта на пистата.

Въпреки това, с поставените контроли, всеки може да се наслади на GT86 в пълна безопасност, а електрониката е в състояние да коригира дори най -сериозните грешки. Ако сте достатъчно умни и уверени в това, което правите, можете да изключите електронното управление и да откриете истинската душа на това купе. В този случай паролата пренасочване.

Диференциалът с ограничено приплъзване осигурява отлично сцепление и презавиване не се получава, ако не го търсите, но след като го провокирате, управлението е лесно и интуитивно и най-вече невероятно забавно.

GT86 не е кола за всеки, не защото е трудна за шофиране и изисква шофьорски умения, а защото е създадена за хора, които са готови да се откажат от чистата мощност и секвенциалните скоростни кутии в полза на кола, която не е много бърза. но накратко, изключително приятно и забавно за истинските любители на шофирането.

Окончателно решение

Il цена Базата на списъка е 30.500 5 евро, което е интересно, особено предвид факта, че няма пряк конкурент, колата, която може би е най-близка до нея като концепция е Mazda MXXNUMX, но чакаме да пробваме новия модел, за да направи сравнение.

Окончателната преценка за емоциите и удоволствието от шофирането е недвусмислено положителна. Това не е пълноценна кола, която се откроява във всички области, но не иска и да бъде такава. Той иска да ви забавлява и го прави много добре, без дори да ви накара да погълнете лудостта.

Единствените негативи са непривлекателният звук и липсата на още няколко коня, но нищо, което да развали фантастичното шофиране.