Тест драйв Toyota GT 86: точка на счупване

GT 86 внася оживление в гамата на Toyota и напомня за дните, когато някои от представителите на марката са били култови. Може ли новият модел да върне славата на своите известни предци?

Признавам, че през последните години се интересувам повече от хибридната технология на Toyota и от въпроси като енергийния цикъл както на електрическите автомобили, така и на двигателите с вътрешно горене. Освен това наскоро имах възможност лично да разговарям с някои от създателите на тези системи.

Но сега - ето карам нещо, което няма буквата "Н" в абревиатурата си под никаква форма. Нито отделно, нито като част от други думи. Този път комбинацията GT 86 - първите две букви кратко изразяват характера на автомобила, а добавянето на 86 трябва да ни върне към историческите ценности на марката и по-специално към значката AE 86, една от последните модели Corolla със задно предаване със специален дух ...

Назад във времето

Погледът към термометъра, който изглежда е пренесен през 90-те, ме връща към личната ми история, включително Carina II, Corolla, Celica 1980 и Celica Turbo 4WD Carlos Sainz. Всъщност мислите ми се насочват директно към последния (и неговия невероятен 3S-GTE турбо двигател), който според мен е подобен по дух на GT 86 като AE 86.

И така, с емоционалния заряд, който носех през цялото време, извличайки номера 2647 от ограничено издание, кръстено на испанската поредица от състезателни асове, натискам бутона Start / Stop Engine на GT 86 и се връщам напред и назад в спомените си.

Да, през осемдесетте и деветдесетте години Toyota символизира не само качество, но и специален дух, а модели като Celica, MR2 и Supra принуждават собствениците на марки да миришат на бензин, да говорят за мощност и двигатели, вместо да мълчат да въртят ключа. и се захващайте за работа, отнесени от колата само заради това как е включен климатикът.

Е, по-добре късно, отколкото никога. Разработката на GT 86 всъщност отне много време, но резултатът определено си заслужава чакането. Без отклонение от класическите пропорции – клиновидно купе, чийто скулптурен релеф и прозрачна специална връзка с наследството на Celica могат да бъдат разпознати като шестото поколение на известния модел (особено в извивките на задните калници). Отлична стилистична основа, върху която след това се гради всеки прецизен детайл, свързан с визуалната динамика на автомобила - модернизмът на заострените линии, трапецовидният, ниско разположен отвор на предната решетка, сгънатите фарове и цялата композиция на бедрата на задните калници. по стреловидната линия на покрива. И към целия този стилистичен ансамбъл се добавя нещо, което кара автомобилния ентусиаст да крещи от възхищение - под капака отпред е не какво да е, а класически боксов мотор, създаден не от кой да е, а от Subaru.

Случайност или не

Параметрите, произволни или не, включват ход на буталото и отвор от 86 мм. Инженерите на Toyota обаче допринесоха за високотехнологичния характер на този двигател, като добавиха към основната архитектура сложна комбинирана система за впръскване във всмукателните колектори и директно в цилиндъра в зависимост от условията (когато двигателят е студен и под голямо натоварване, например , системата за директно впръскване работи). Благодарение на директното впръскване може да се използва и изключително високо съотношение на компресия от 12,5:1 – същото като при Ferrari 458 – което значително повишава ефективността на бензиновия двигател.

Въпреки високите технологии, последният е част от оригиналния дух на GT 86. Концепцията е проста и лаконична – задно предаване, нисък център на тежестта, почти равномерно разпределение на теглото и атмосферен двигател. Няма турбокомпресор, а двигателят сякаш няма нужда от такъв – усещането при каране е мигновено, директно и неприкосновено. Точно като системата за директно кормилно управление, която сменя посоката бързо и прецизно, предизвиквайки всички в класа, изисквайки определено количество сила на педала и кратка, силна скорост на скоростния лост, движещ се по пътя си със специфично за марката щракване.

Въпреки че не страда от липса на въртящ момент и го разгръща с правилния звук на гърлото на двете изпускателни тръби (произволно или не с диаметър от 86 mm всяка) за динамично задвижване, GT 86 все още изисква обороти. Все повече и повече, надхвърляйки границата от 7000 об./мин. В противен случай няма да можете да се доближите до динамиката в завой, отговаряща на възможностите на окачването (с двойно триъгълни носачи отзад и MacPherson отпред). Без никакви промени в дизайна, шасито може да задвижва турбокомпресора на този двигател - като същевременно поддържа достатъчно комфорт за ежедневна употреба благодарение на инсталирането на не много твърди пружини, но твърди амортисьори.

Въпреки че има само задно задвижване, този автомобил има тенденция да постигне удивителната неутралност на Celica Turbo 4WD и само при по-силно ускоряване в завой започва да изразява желание да извади задницата. За да подобри сцеплението, той също се погрижи да вземе назаем виден далечен роднина - заден торсионен диференциал, който по скромното мнение на този автор остава едно от най-трудните механични решения, но и едно от най-добрите в ролята си. задна или междуосие за превозни средства с двойно предаване.

Високотехнологичен продукт на своето време

Засега не е известно какво ще прави след като напусне поста. Междувременно тези 200 к.с. Вършат отлична работа – при теста ускорението за 7,3 секунди е дори с 0,3 секунди по-добро от записаното в динамичните параметри на производителя. Движението е придружено от приятно оркестриран акомпанимент, излъчван от широко разделени двойки горивни камери, и всичко това е съчетано с много приличен разход на гориво в ежедневието - в стандартизирания AMS цикъл GT 86 управлява само 6,0 литра на 100 км. Това до голяма степен се дължи на ниското тегло от 1274 кг, което се дължи не само на високоякостната стомана, но и на умелото използване на олекотени материали в интериора, без да се нарушава цялостното усещане за високо качество на нещо, сглобено в Япония.

GT 86 не твърди, че е супер агресивен тип. Това превозно средство е високотехнологичен продукт на своето време, при който разходът на гориво и емисиите остават от първостепенно значение. Теглото му е с почти 100 кг по-малко от това на семеен компактен автомобил като VW Golf, коефициентът на разход е едва 0,27, а двигателят му, както вече беше споменато по-горе, е един от най-ефективните бензинови агрегати. Благодарение на регулирането на окачването, GT 86 може лесно да се превърне в основното превозно средство за движение, а удобните спортни седалки и бутонът за спортен режим напомнят, че може всичко.

Отмествайки очи от електронния индикатор за горивото, гледам габарита на резервоара, който също изглежда почти същия като старата Celica. Дългият процес на създаване на модел, който започна през 2006 г., определено си заслужаваше - дори само защото успях да се върна в миналото. Нещо, което не се случи при хибридните модели.

текст: Георги Колев

Оценка

Тойота GT 86

Защо Toyota трябваше да чака толкова дълго, за да представи този модел? Може би защото такава комбинация от качества не се създава просто така за един ден. Само спирачките могат да бъдат още по-добри.

технически подробности

Тойота GT 86
Работен обем	-
Мощност	200 k.s. при 7000 об / мин
макс. въртящ момент	-
ускорение 0-100 км/ч	7,3 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	38 м
Максимална скорост	226 км / ч
Средно потребление гориво в теста	9,5 л
Основна цена	64 550 лева