Toyota Corolla TS hibrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) // Зелена Корола
Съдържание
Auris свърши добре работата си, като намали времето, необходимо на Toyota, за да доведе Corolla до ниво, подходящо за европейските клиенти, което имаме в някои области, особено в материалите, изработката, нивата на шум и др. По -високи стандарти от другите модели. Спокойствие. И все пак: дори след славата и историята, тя не можеше да се конкурира с името Corolla, така че не е изненада, когато (независимо дали е планирано от самото начало или просто реакция на реакцията на пазара) Toyota обяви, че Corolla се завръща, Auris се сбогува .
Corolla е продала над 20 милиона бройки за 12 години.от които един милион и половина са в Европа, така че е ясно, че Toyota ще обмисли внимателно всеки детайл от нов модел, преди да го изпрати на пазара. Ето защо е още по -изненадващо, когато е възможно да се изпрати един и същ модел на пазара с дефект, който тревожи не само европейските, но и други купувачи. Що се отнася до информационно -развлекателната система на новата Corolla, рецензиите в социалните медии бяха наистина тежки.и да, също е правилно. И така, нека започнем с единствения забележим недостатък на Corolla - информационно-развлекателната система. Мнозина дори няма да се притесняват от това, а тези, които използват само радиото в колата, могат спокойно да прескочат до следващия параграф, но иначе: системата е твърде бавна и недостатъчно гъвкава. Началният екран винаги има навигационна карта (останалите сегменти могат да бъдат персонализирани, но не и този) и картата му винаги е обърната на север (в самата навигация можете също да зададете 3D изглед, например, но не към началния екран). Освен това системата няма Apple CarPlay и AndroidAut (които, трябва да се отбележи, идват скоро и ще бъде възможно да се актуализират информационно-развлекателните системи в съществуващите автомобили), а графиките в нея са по-незавършени, за разлика от например цифрови габарити, които бяха на тестовата Corolla.
И така, преминахме най -големия минус и сега можем да се съсредоточим върху останалата част от Corolla.... Индикаторите, както е написано, са изцяло цифрови, но също така имат интересно, леви и десни аналогови скоростомери (напълно ненужни за хибрид), както и дясна температура и количество гориво (което лесно може да бъде част от цифровите измервателни уреди). Накратко: идеята е страхотна, изпълнението е (само) добро. С по -голяма гъвкавост (особено с възможност за избор на ваши собствени данни и цветове), оценката би била още по -висока. Но когато добавим head-up екрана към цифровите измервателни уреди (което заслужава висока петица), впечатлението, което Corolla (въпреки информационно-развлекателната система) оставя на водача, когато става въпрос за комуникация с него, остава положително.
Ами шофирането? Новото XNUMX-литрово хибридно задвижване беше хит.. Не е толкова икономичен като 1,8-литровия, но разликата е около половин литър (ще разберем точната цифра, когато вземем 1,8-литровия хибриден вариант за норма) - ниска цена за всичко, което носи по-мощното. монтаж на захранващия блок. Не става въпрос само за най-високо представяне (и макар да е приятно да се чувстваш, че тази Corolla ускорява добре, дори когато скоростта се увеличава към „германските“ магистрали), става дума повече за това колко суверенна е тя при по-ниски скорости. Когато по-слабият модул вече ще се изкачва при по-високи скорости поради изчерпване на мощността или въртящия момент, той се върти с по-малко от две хилядни и помага много с електрическата част на задвижването и като цяло е много тих, плавен, но решаващ. Ако планирате (включително поради разликата в цената, която е около две хиляди) да отрежете за по -слаб хибрид, предупреждаваме ви: не бива да карате по -силен за тест драйв.... В противен случай ще се окажете в безнадеждна ситуация, когато трябва да вземете окончателно решение.
Corolla е построена на новата глобална платформа на TNGA на Toyota (версия TNGA-C), която е използвана и за новите Prius и C-HR.. Следователно е по-голям от Auris, което е най-очевидно при комби версията на TS, която има 10 сантиметра по-дълго междуосие и по този начин повече място на задните седалки, задръстванията, които иначе бяха основен недостатък, който освен това до информация - системата за забавление на Corolla с пет врати се класира по-добре в последния сравнителен тест в предишното издание. Комбито Corolla е повече от достатъчно просторно за семеен автомобил, независимо дали има място на задната седалка или в багажника.
Интериорът вече е много близо до европейския автомобилен вкус. (но със сигурност не толкова строги и геометрични, колкото някои немски), добре направени и изработени, с пълен пакет от асистиращи системи (с активен круиз контрол, който също спира и стартира колата, но истината е, че последният прави много, може би, дори прекалено меко) е добре да помогнете с педала на газта) и такава Corolla е не само много (и звучи) удобна, но и много безопасна кола. Можехме да искаме малко по -драстична намеса в системата за поддържане на лентата, но от друга страна, някои шофьори харесаха факта, че не се опитаха да завъртят волана със същото количество въртящ момент, както сме свикнали на някои европейски автомобили. ...
А шасито? Ниските гуми може да са твърде твърди, но нашата тестова гума имаше допълнителни 18-инчови джанти и ако останете с 17-инчови, преживяването е по-добро, позициониране на пътя (което не може да се опише като спортно, но доста динамично и предвидимо безопасно ), но не бих пострадал от това.
Такава Corolla TS не е спортист, въпреки че има приятно спортно (или поне динамично) излъчване, а много компетентна семейна каравана от долния среден клас, която ще бъде за тези, които не искат да се откажат от представянето поради ниска консумация, но не искам да купя дизел, чудесен избор - особено когато получи обещаното надграждане на информационно-развлекателната система. Ако го имах сега, също щях да получа по-висока оценка, тъй като останалата част от колата определено го заслужава. Ако…
Toyota Corolla TS хибрид 2.0 Dynamic Force Executive (2019) - цена: + XNUMX рубли.
Основни данни
| Продажби: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Цената на тестовия модел: | 33.503 € |
| Базова цена на модела с отстъпки: | 31.400 € |
| Ценова отстъпка за тестовия модел: | 33.503 € |
| Мощност: | 132kW (180 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 9,6 с |
| Максимална скорост: | 180 км/ч км/ч |
| Гаранция: | 3 години или 100.000 5 100.000 км обща гаранция, 10 5 години или XNUMX XNUMX км гаранция за монтаж на HSD, гаранция за хибридна батерия за XNUMX години, разширена гаранция за неограничен пробег за XNUMX години. |
| Смяна на маслото на всеки | 15.000 XNUMX км или веднъж годишно км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 1.239 XNUMX € |
|---|---|
| Гориво: | 5.618 XNUMX € |
| Гуми (1) | 1.228 XNUMX € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 21.359 XNUMX € |
| Задължителна застраховка: | 2.550 XNUMX € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 6.280 XNUMX (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 38.274 € 0,38 (цена на км: € XNUMX / км ) |
Техническая информация
| двигател: | Двигател: 4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - напречно монтиран - диаметър и ход 80,5 × 97,62 mm - работен обем 1.987 cm3 - степен на компресия 14:1 - максимална мощност 112 kW (153 к.с.) .) при 6.000 об./мин - средна скорост на буталото при максимална мощност 19,5 m / s - специфична мощност 56,4 kW / l (76,7 hp / l) - максимален въртящ момент 190 Nm при 4.400-5.200 rpm - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър - електронно впръскване на гориво. Електрически двигател: максимална мощност 48 kW, максимален въртящ момент 202 Nm ¬ Система: максимална мощност 132 kW (180 к.с.), максимален въртящ момент np |
|---|---|
| батерия: | NiMH, np kWh |
| Пренос на енергия: | двигател задвижва предните колела - e-CVT скоростна кутия - np отношение - np диференциал - 8,0 J × 18 джанти - 225/40 R 18 W гуми, обхват на търкаляне 1,92 m. |
| капацитет: | максимална скорост 180 км/ч - ускорение 0-100 км/ч 8,1 сек - среден комбиниран разход на гориво (ECE) 3,9 л/100 км, CO2 емисии 89 г/км - електрически пробег (ECE) np |
| Транспорт и окачване: | ван - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, винтови пружини, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови, ABS , електрическа ръчна спирачка задни колела (превключване между седалките) - волан със скоростна рейка, електрическо серво управление, 2,6 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празно превозно средство 1.560 kg - допустимо общо тегло 2.705 kg - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 750 kg, без спирачка: 450 kg - допустимо натоварване на покрива: np |
| Външни размери: | дължина 4.650 mm – ширина 1.790 mm, с огледала 2.0760 1.435 mm – височина 2.700 mm – междуосие 1.530 mm – следа отпред 1.530 mm – отзад 10,8 mm – пътен просвет XNUMX m. |
| Вътрешни размери: | надлъжно отпред 870-1.120 мм, отзад 600-840 мм - ширина отпред 1.480 мм, отзад 1.450 мм - височина на главата отпред 870-930 мм, отзад 890 мм - дължина на предна седалка 490 мм, задна седалка 470 мм, диаметър на пръстена на волана 370 мм - резервоар за гориво 43л. |
| Кутия: | 581–1.591 л. |
Нашите измервания
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 55% / Гуми: Falken ZieX 225/40 R 18 W / Състояние на одометър: 5.787 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 9,6s |
|---|---|
| 402 м от града: | 17,0 години ( 140 км/ч) |
| Максимална скорост: | 180 км / ч |
| Разход на гориво съгласно стандартната схема: | 4,4 л / 100 км л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 65,4 м |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 39,4 м |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 90 км / ч | 59dB |
| Шум при 130 км / ч | 66dB |
Обща оценка (446/600)
За разлика от версията с пет врати, която беше избутана малко назад от тясната задна седалка в сравнителния тест на предния капак (в допълнение към информационно-развлекателната система), Corolla комбито е изискан и просторен семеен автомобил.
Кабина и багажник (92/110)
Версията с пет врати е тесна отзад, няма каравана поради по-голямата междуосие, но седалките биха могли да бъдат по-удобни.
Комфорт (78
/ 115)Безшумното задвижване го прави удобен за пътниците, но информационно -развлекателната система и свързаността го разочароваха.
Предаване (59
/ 80)По-мощното хибридно задвижване е чудесен избор. Мощен, но много икономичен.
Шофиране (74
/ 100)Corolla не е спортист, но е на светлинни години пред Auris и е сравнима с най -добрите в своя клас.
Сигурност (89/115)
Не липсват помощни системи, но е вярно, че някои от тях биха могли да работят по -добре.
Икономика и околна среда (54
/ 80)Такава Corolla не е евтина. Ще има доста икономии на гориво, но хиляда по -ниски цени няма да са излишни.
Хвалим и укоряваме
форма
задвижващ механизъм
богат набор от помощни системи
