Тест драйв Toyota Corolla: историята продължава

Първият ни тест с новото издание на бестселъра

Независимо дали някой е фен на Toyota Corolla или обратното, няма съмнение, че този модел е важен за световната индустрия. Защото е най-продаваният модел в историята. Още преди дванадесетото поколение Corolla да се появи на пазара, бяха продадени над 45 милиона бройки от неговите предшественици. Факт е, че всяко издание на японския компактен модел е напълно различен продукт, така че ако трябва да разгледаме по-отблизо въпроса коя кола е най-продаваната кола в историята, наградата може да бъде присъдена на „костенурката“. ”. „За VW, защото през всичките десетилетия на производството си не се е променил драстично нито в дизайна, нито в технологиите. И в двата случая обаче Corolla изпреварва третия претендент за короната - VW Golf. Corolla се завръща в чисто нов вид – компактен модел, който повече от половин век успява да привлече хора по света почти еднакво на всеки континент, е готов за нови подвизи.

По-отличителен външен вид

Новото издание на модела е базирано на така наречената Toyota Global Architecture Platform, накратко TNGA, която вече познаваме от малкия SUV C-HR и последния хибриден пионер Prius. Купувачите могат да избират между три основни стила на каросерията - динамично ориентиран хечбек, класически седан и функционално комби. Първата ни среща с модела беше с предпоследния върхов седан Luxury и хибридно задвижване със 122 конски сили, заимствано от Prius. Скоро ще се опитаме да ви запознаем с впечатленията си и от други модификации на модела.

Първото нещо, което трудно може да остане незабелязано в новия модел е разположението на предницата. Това е почти смело за скромния модел, който сме свикнали да мислим като Corolla. Отстрани на много тясната решетка с хромирана облицовка са характерни затъмнени фарове със заострен контур, а предната броня се отличава с голям прозорец. Специфични вертикални елементи в предната броня, напомнящи бумеранг, са подчертани от хромиран елемент, а в малко по-различен вариант могат да бъдат открити в задната част на автомобила. Силуетът с ниска предна част, висок заострен силует и сравнително обилната хромирана облицовка напомнят по някакъв начин седаните на Toyota за американския пазар, които всъщност са много различна характеристика от конкурентите на Стария континент.

Високото ниво на оборудване включва приятна комбинация от мека пластмаса, пиано лак и кожа. Ръчно регулируемите седалки осигуряват добра странична и лумбална опора. Вътрешно пространство на типично класно ниво. Обемът на багажника от 361 литра не е много голям, но това отчасти е резултат от вграждането на батерията в пода.

Тъй като Toyota е взела политическо решение да не предлага дизелови двигатели в по-голямата част от своята гама, включително Corolla, фокусът логично е върху хибридите. В допълнение към добре познатата система с 1,8 литров двигател и ефективна мощност от 122 к.с. Моделът се предлага и с чисто нов двулитров двигател със 180 к.с. системна мощност. Вероятно поради очакванията на по-консервативните купувачи на седан, докато той се предлага само с по-слабо хибридно задвижване или с атмосферен 1,6-литров двигател с вътрешно горене (1,2-литров турбокомпресор в други каросерии), а по-мощният хибрид остава приоритет за хечбек и комби.

В терминологията на Toyota терминът CVT все още съществува, въпреки че (вече класически за хибридите на Toyota) задвижването с два мотор-генератора и планетарна предавка няма нищо общо с вариаторна трансмисия. Използването му се дължи на факта, че трансмисията осигурява работата на бензинов агрегат, без да преминава през различни етапи, както при механичните, класическите автоматични трансмисии и DSG скоростните кутии.

Характерният ефект на „ускорение“ и „гумено“ ускорение в новите системи е намален, но не незначителен, поне във версия 1.8. В градска среда Corolla се чувства като у дома си и се възползва изцяло от хибридния си задвижващ механизъм, шофирайки тихо, икономично и ефективно през повечето време. На магистралата обаче, както и преди, динамиката изглежда от второстепенно значение и при повдигане двигателят често ускорява до 4500-5000 оборота в минута, което води до сериозно влошаване на звуковия фон. Моделът на изпреварване или друга нужда от по-бързо ускорение също не е много по-различен. При такива условия разходът, който в комбинирания цикъл в теста е бил 5,8 литра на сто километра, а в града лесно пада под пет процента, значително се увеличава и достига стойности над 7 л / 100 км. От друга страна, струва си да споменем още веднъж, че преходите между различни режими на шофиране като спиране, възстановяване, смесено или чисто електрическо задвижване са хармонични и напълно невидими.

Значително по-динамично поведение на пътя

Удържането на новата Corolla в завоите е достатъчно доказателство за 60 процента повече здравина на каросерията – колата ги поема с много повече желание и увереност от преди. Окачването е MacPherson отпред и многораменно отзад, като опция се предлагат и адаптивни амортисьори, като Corolla започва да показва качества, които не са типични за стандартен модел на Toyota. Друг фактор, който допринася за много приятно шофиране, е, че инженерите на Toyota най-накрая са разрешили колебливото, понякога нестабилно усещане за педала на спирачката в техните хибридни модели – с новата Corolla преходът между електрическо и стандартно спиране е абсолютен. невидими, за да се чувствате сигурни във всяка ситуация.

Що се отнася до цените, Toyota подходи съвсем разумно: цените за хибриден седан варират от 46 500 до 55 500 лева в зависимост от конфигурацията, за хечбек с ново двулитрово хибридно задвижване - от 57 000 до 60 000 лева, както и за най-скъпия комби 2.0. Хибридът с панорамен покрив се продава за около 65 000 лева. Най-достъпната Corolla е хечбек с 1,2-литров турбомотор на цена от 33 990 лева. Или седан с 1,6-литров атмосферен двигател, който също струва толкова.

Текст: Божан Бошнаков

Снимки: Toyota