Тестово шофиране Toyota Camry
Няма да видите такава "Camry" в таксита и корпоративни паркове: JBL, прожекция, 18-инчови джанти, тризонов климат и най-важното 3,5 V6. Топ Camry без пропуск остана в гаража Autonews.ru за периода на самоизолация
Имахме грандиозни планове за тази Toyota Camry: очаквахме да съберем всички поколения, а по -късно - да я сравним със съучениците: новата Hyundai Sonata и рестайлизираната Mazda6. Но имаше коронавирус, пропуски, затвор, маски и това е всичко.
Седанът с обнадеждаващата значка V6 на кърмата стои на паркинга вече втори месец - под слой прах, в мълчание и с мъгляво бъдеще. Срещаме се с него няколко пъти седмично: излизам от близкото място за паркиране, изпращам хищническия поглед на LED фаровете Camry в огледалото за обратно виждане и мечтая отново да полирам сух асфалт някъде на празна Варшавка.
В спортен режим Camry наистина не може да постигне бърз старт от място. В поток Toyota, която рязко излита от мястото си, е подобна на самолет с лек двигател: предният мост се разтоварва, седанът кляка на задните колела и започва да ускорява бързо. Следователно динамиката не е най-добрата в класа на ниво от 7,7 s до 100 km / h. Ако Camry беше със задвижване на всички колела, 249 сили и 350 Нм въртящ момент биха били достатъчни, за да останат уверено 6,5 секунди. Но честната атмосферна „шестица“ едва ли ще остави шансове дори за съученици с турбокомпресор: в диапазона от 60-140 км / ч той е в състояние да заобиколи както Mazda6, така и Kia Optima.
Като цяло експлоатационният опит на Toyota Camry преди пандемията показа, че версиите V6 стоят донякъде отделно: такива автомобили не се купуват от корпоративните паркове, те не са в таксита и в наема. По принцип най-добрият Camry се избира от тези, които искат динамика, но не приемат двигатели с турбокомпресор, а също така вярват в ликвидност и са убедени, че автомобилът също е инвестиция.
Всъщност за тази сума (до 2,5 милиона рубли) просто няма автомобили с големи аспираторни двигатели и прилична динамика. Разглеждането на закупуването на Camry като инвестиция дори сега, когато не е ясно какво ще се случи утре, разбира се, е неправилно. От друга страна, това е един от най-ликвидните модели на пазара - загубите са минимални, а самият процес на продажба едва ли ще отнеме повече от седмица. И не се обърквайте, че Camry е на върха за кражби - от 2020 г. всички модели Toyota започнаха да получават системата за защита T-Mark (индивидуална маркировка на тялото, която се вижда под микроскоп).
Като цяло Toyota Camry V6 е собствен свят. Не напразно има дори стихотворения за „Camry three and five“.
Колко бързо се променят нещата. Преди две години, на полигон в Испания, бях един от първите, които тестваха предпроизводствената Toyota Camry V70 и сега преминава през COVID-19 с нас в гаража на Autonews.ru. През цялото това време обаче чаках нова скоростна кутия от японците, но, уви, не чаках.
Говорим за осемстепенна "автоматична", както при новия RAV4 - там кутията е сдвоена с 2,5-литров аспиратор. Версията Camry с този двигател все още е най-популярна, но вместо новата 8-степенна автоматична скоростна кутия все още има „шестстепенна“, наследена от седана от предишното поколение V50. Като цяло Camry с новия „автоматик“ трябва да бъде малко по-бърз и по-икономичен.
Но от самото начало Camry V6 се произвежда само с осемстепенна скоростна кутия - и това е друга причина да се плаща прекалено много и да се избере най-добрият вариант. И не се обърквайте от разхода на гориво: в продължение на една седмица в смесен режим, където имаше „бургундски“ задръствания (да, Москва беше такава), и магистралата, и светофарите, Camry изгори 12-13 литра . Нормална цифра за не най-лекия седан с голям аспиратор и 249 сили.
Харесва ми начинът, по който се държи на пътя: при високи скорости се държи също толкова уверено, колкото и платформата Lexus ES, а в градски режим Camry е успокояващо спокоен, но в никакъв случай не се търкаля, както беше преди (говоря за V50). Между другото, няма повече причини да се караш и на Camry за външния му вид: този дизайн е вече на четири години и изглежда, че не е остарял и йота.
Да, Camry има добър външен вид, много надежден двигател, висока ликвидност, модерен (накрая!) Интериор и хладно окачване. Но се възхищавате на всичко това точно докато отворите ценовата листа. За най-оборудваните опции те искат минимум 34 тис. долара, а най-основната версия с платнен интериор, двулитров двигател и 16-инчови джанти струва почти 22,5 хиляди.
Честно казано, обожавам темата за чип тунинга, измерванията на мощността на щандовете, тестването на динамиката в цивилни условия и всичко е свързано със скърцането на гума и отрязването. Toyota Camry 3,5 вече се превърна от обикновен седан в градска легенда - табелката с V6 на капака автоматично означава, че е истинска бензинова глава зад волана.
Единственото нещо, което трябва да обърка, е задвижването на предните колела. Да, 249 сили и 350 Nm въртящ момент са прекалено големи, но от друга страна, когато Camry уверено се закачи, той продължава да стреля там, където се предават „турбо четворки“ с малък обем.
Нещо повече, аспирираният двигател на Toyota има добър потенциал за тунери: като цяло в Русия двигателят е изкуствено „удушен“ до 249 данъчни сили. В САЩ, за сравнение, абсолютно същият двигател с минимални разлики произвежда 300 к.с. с. и 360 Nm въртящ момент и обещава динамика за 6,5 секунди.
Разбира се, мигането на контролния блок има вредно въздействие върху надеждността и ние по никакъв начин не препоръчваме да правите това - поне това може да се превърне в причина за оттегляне от гаранцията. Но нещо друго е важно тук: двигателят има такъв запас на безопасност, че изобщо не трябва да се притеснявате за неговия ресурс. Освен ако, разбира се, няма да карате Camry през целия си живот.
Нека обаче оставим техниката. Със смяната на поколението Camry стана по-тихо, вече не се страхува от резки завои и се насочва добре, но има проблем: чувствам се неудобно в него. Да, японците направиха гигантска крачка напред по отношение на ергономията и довършителните материали - Camry се сближи с възприятието за „европейци“, което е страхотно. Все още обаче ми липсва усъвършенствана мултимедия с готина графика, напълно цифрови джаджи и познати опции като електрическия капак на багажника. Всичко това не е в нито една от конфигурациите.
