Toyota Camry - електрифицирано връщане

Toyota се завръща на Стария континент с най-популярния си седан в историята. Откъде дойде решението за тази стъпка? И какво общо има това с Полша? 

Просто е. Преди няколко години, по случай премиерата на най-новия фейслифт на любимия и изключително популярен модел Avensis в Полша, представители на японския концерн не скриха, че следващото поколение Avensis не е планирано. Това се дължи на поне два фактора. Първо, платформата на шасито направи невъзможно използването на хибридно задвижване, което вече заменя дизеловите агрегати в моделите на Toyota днес. Второ, това е модел, съобразен с реалностите на европейския пазар, произвеждан тук (Великобритания) и предлаган. От години обаче класическата средна класа (с изключение на премиум марките) е в сериозна криза. Suzuki, Honda и Citroen вече се отказаха да се борят за този сегмент преди няколко години, Fiat и Nissan излязоха още по-рано. Toyota, от друга страна, беше пред дилема: след като производственият цикъл на Avensis беше удължен до максимума, тя също щеше да се откаже, като се съсредоточи върху кросоувърите, оцелели от бума на бума, или да може да използва ... готови нечий.

Бестселър

Toyota Camry е най-популярният седан в Съединените щати от много години, като държи настрана местните конкуренти, още по-малко бившите гиганти от Детройт. Годишните продажби на Camry са около 400 6 броя. копия. В чужбина го смятат за представител на типичния среден клас и въпреки че някога се предлагаше в Европа, той беше позициониран една степен по-високо, поставен до Ford Scorpio или Opel Omega. Това обаче принадлежи към последното десетилетие на века и вече не е актуално днес. Седаните от среден клас в Европа са пораснали с цели половин метър и не отстъпват на американските си колеги нито по размер, нито по простор. Най-добрите примери са Mazda и Kia Optima, които представят марките си в средния клас. Така че защо Toyota не направи същото с последното си въплъщение на Camry?

Красиво (и скъпо), страшно

Популяризирането на нови модели чрез име, което вече е познато на клиентите, беше известно преди десетилетия, така че първият седан от тази серия, представен през 1978 г., беше наречен Celica Camry. За разлика от него, спортният Gran Turismo беше наречен Celica Supra. Четири години по-късно Camry "сам" работи върху репутацията си. Той официално влезе в нашата страна още преди трансформацията, тъй като през 1987 г. третото (без да се брои Celica Camry) поколение от 1991 г. насам придоби сравнително висока популярност у нас. Голямото разпродажба приключи две години по-късно, когато полското правителство наложи забранителни мита върху вносните автомобили.

Феновете на големите и удобни Toyota през 100-ти век можеха да си купят Camry. Това не беше евтина покупка и по това време Avensis можеше да бъде поръчан в добро представяне, с бюджет до 2,4 130 PLN, Camry струва много повече. Версията с 6-литров четирицилиндров двигател тогава струваше около 3.0 190 злоти, а V2004 за около хиляди. злота Решението за спиране на продажбите беше взето отгоре надолу; Camry беше изтеглен от цяла Европа тази година.

Среден клас

Петнадесет години по-късно е време за завръщане. Възвръщаемостта трябва да е голяма, а цената (сравнително) умерена, защото този път осмото поколение най-накрая ще бъде позиционирано като седан от среден клас. Харесва или не, Toyota нямаше друг избор, с изключение на премиум сегмента на седаните от среден клас, който на практика не съществува в Европа.

Сравнението на размерите не оставя място за съмнение. От една страна новото Camry превъзхожда напускащия Avensis, от друга страна е в средата на конкуренцията. С дължина от 4885 мм, той е със 135 мм по-дълъг от своя "предшественик", но изостава с 12 мм от рекордно дългия Opel Insignia. Междуосието е 2825 мм, което е със 125 мм по-дълго от Avensis, но с 5 мм по-късо от Insignia и Mazda 6. Camry също е подобна на последната по ширина, която е 1840 мм. По височина (1445 мм) новата Toyota е идентична със "средния" Opel. Багажникът на Camry също е в центъра на пакета. Той побира 524 литра, което е с 15 литра повече от Avensis, задминава Mazda 6 (480 литра) или Insignia (490 литра) по отношение на багажника, но явно отстъпва на VW Passat (584 литра) или Skoda Superb (625 литри). .

Богат интериор

Със значително увеличени външни размери, Camry предлага по-голяма кабина от изходящия Avensis. Освен това предлага комфорта на лимузина. Вярно, че няма такова пространство като в рекордьора Skoda Superb, но все пак има много място, а пътниците на задните седалки очакват допълнителни лосиони. Облегалката на задната седалка може да се накланя, а големият централен подлакътник скрива панела за управление на комфортната зона. Те включват отопляеми седалки, тризонов климатик (т.е. отделна зона за задната седалка), управление на мултимедията и задна щора.

Предната част не е по-лоша, Camry не е салон, фокусиран само върху транспортирането на ВИП персони. Арматурният панел предлага 2 или 7-инчов сензорен екран Toyota Touch 8, TFT (7-инчов) дисплей на арматурното табло и head-up дисплей, който проектира информация директно върху предното стъкло. Camry ще дебютира с нова навигационна система, а също така ще има нови елементи като безжично зареждане за смартфон или луксозни джаджи под формата на йонизатор на въздуха. Звуковата система JBL очаква меломаните.

Два мотора

Новото Camry предлага най-висока степен на безопасност. Toyota Safety Sense е стандартна и включва най-модерната версия. Той включва предотвратяване на инциденти с аварийно спиране и разпознаване на пешеходци, предупреждение за напускане на лентата, активен круиз контрол, автоматични дълги светлини и разпознаване на пътни знаци.

Под капака можете да намерите и най-новите постижения на инженерите на Toyota. Там беше поставен най-новият хибриден агрегат от четвърто поколение THS II. Основата му е 2,5-литров бензинов двигател, работещ в режим Atkinson. Това обаче не е дизайн, познат от години, а разработен от нулата и характеризиращ се с термична ефективност от рекордните 41%. Общата мощност на системата е 218 к.с., което гарантира добра динамика на автомобила. Ускорението от 0-100 км/ч отнема 8,3 секунди, а средният разход на гориво според стандарта NEDC е 4,3 л/100 км. Тъй като оформлението е идентично с моделите за американския пазар, може да се предположи, че по-реалистичните "отвъдморски" стандарти изискват среден разход на гориво от 5,3 л/100 км. Електрическият мотор е с мощност 120 к.с., а капацитетът на батерията е 6,5 Ah. Благодарение на това, с едно електричество, можете да се движите със скорост до 125 км / ч.

Toyota преработи шасито за нуждите на европейския пазар. Окачването е дори по-твърдо от спортната версия за американския пазар, спирачната система е по-ефективна с големи дискове, а управлението е прецизно. Ще разберем как работи всичко по време на първите състезания, но засега трябва да се задоволим с съобщения.

Без комбо версия

Toyota Camry се завръща в Европа главно благодарение на усилията на Toyota Motor Poland. Именно у нас Avensis се продава толкова добре, че производството му е удължено с около година и разпознаваемостта на името Camry у нас е на много високо ниво. Така че амбициите са големи, въпреки че нивото на продажби трябва да е малко по-ниско, отколкото в случая с Avensis. Това се дължи на ограниченото предлагане на седан. За съжаление, комби не предстои, защото продажбата му би била твърде ниска, за да се изплати. Друга спирачка може да бъде цената, за която все още не знаем. От първите неофициални преговори с представители на марката обаче разбрахме, че ценовата листа на Camry трябва да съвпада с по-оборудваните версии на Avensis. Предвид единствената хибридна версия с много мощност, това е добра новина. Но Camry се предлага в пет (!) нива на оборудване, така че има изкушение цената на опциите от най-високия клас да се повиши до неприемливо ниво. Е, ние самите сме много любопитни колко ще трябва да платим за най-новото превъплъщение на „легендата“. Очаква се предварителната продажба да започне тази година, като колата ще пристигне в дилърите през първото тримесечие на 2019 г. (вероятно през март).