Тестово шофиране Toyota C-HR: Заточване на острието

Шофиране на актуализирана версия на компактния кросоувър на Toyota

Toyota даде на своя модел C-HR фейслифт, за да даде на модела по-мощно хибридно задвижване. Срещаме нова версия със 184 к.с.

C-HR дебютира на пазара през 2017 г. и нашумя. Разбира се, дизайнът на модела беше основната причина за този успех. Тъй като хибридните задвижвания на Toyota отдавна имат почитатели, само C-HR (съкратено от Coupé High Rider) добавя наистина интересен стил към типично европейската гама от японско качество.

Според анкети 60 процента от купувачите на този модел на Toyota са го избрали именно заради дизайна. Както казаха тогава, C-HR най-накрая се превърна в европейска Toyota, която хората харесват заради дизайна, а не въпреки него.

Промените в оформлението са внимателно изработени и са ограничени до преработена предна броня с увеличена вентилация и компенсирани фарове за мъгла, нови графики на предни и задни светлини, леко преработен заден край и три нови допълнителни цвята. C-HR остава верен на себе си и собствениците на прелифтинг не трябва да се притесняват, че са остарели.

Новини под капака

Още по-интересното е скрито под капака. Настоящото задвижване от Prius все още се предлага, но истината е, че не отговаря напълно на спортните обещания, дадени от пристигането на C-HR. Отсега нататък обаче моделът се предлага и с новия хибриден задвижващ механизъм на компанията, който вече познаваме от новата Corolla и носи драматичното име "Hybrid Dynamic Force-System".

Той има двулитров двигател вместо обичайния 1,8-литров двигател. Бензиновият агрегат е сдвоен с два електродвигателя, по-малкият от които работи предимно като генератор на батерии и се използва за стартиране на двигателя. По-големият осигурява електрическа тяга за задвижването.

Сред отличителните характеристики на бензиновия двигател е необичайно високото съотношение на компресия от 14:1. Toyota гордо твърди, че е най-термично ефективният двигател с вътрешно горене в света. Четирицилиндровият двигател има максимална мощност от 152 конски сили, докато електрическото задвижване е 109 к.с. При оптимални условия мощността на системата е 184 к.с. Звучи много по-обещаващо от скромните 122 к.с. Версия 1,8 литра.

Нова батерия

Сменени са и батериите за модела. Версията от 1,8 литра получи нова компактна литиево-йонна батерия с леко увеличен капацитет. Двулитровата версия се захранва от никел-метална хидридна батерия, а Toyota се фокусира върху нов силов агрегат в C-HR, който е по-лек и по-ефективен. В допълнение, настройките за управление и шаси на двулитровия модел са по-спортни от другите версии на C-HR.

Спортни амбиции? Да започнем със силните страни на C-HR – факт например е, че особено в града колата се движи на ток през много голям процент от времето. Факт е също, че при типично градско шофиране Toyota C-HR 2.0 ICE струва около пет процента, дори по-малко при по-внимателно боравене с десния педал (при силно натискане двигателят тръгва).

И още нещо - как се държат 184 конски сили на "хибридната динамична система за захранване". Натискаме газта и получаваме това, което сме свикнали да виждаме при други хибриди на марката, оборудвани с планетарна трансмисия – рязко увеличаване на скоростта, рязко увеличаване на шума и добро, но някак неестествено като субективно усещане ускорение.

8,2 секунди е времето, за което колата ускорява от място до 100 километра в час, което е с почти три секунди по-малко от по-слабата версия. При изпреварване разликата между вариантите 1.8 и 2.0 също е очевидна, със сериозно предимство, разбира се, в полза на втория. И все пак – ако очаквате вълнуващо изживяване с всяка стъпка на газта, ще бъдете удовлетворени само отчасти.

Управлението на пътя е едно от големите предимства на C-HR, защото моделът е едновременно доста пъргав и приятно удобен, без да е мек. Известно привикване изисква работа с педала на спирачката, тъй като преходът от електрически спирачки към конвенционални е малко труден, но след известно упражнение това престава да бъде пречка.

Динамичен отвън, не много просторен отвътре

Уточнихме, че Toyota C-HR не е точно спортен модел, време е да кажем и нещо друго, че това също не е съвсем семеен автомобил. Пространството на задните седалки е доста ограничено, достъпът до тях също не е най-удобното нещо, което може да се намери на пазара (главно поради скосената задна линия на покрива), а малките задни прозорци, съчетани с широките C-колони, изглеждат страхотно на навън, но създават доста приглушено усещане. Но за двама души отпред и може би ако трябва да качите някой отзад за къси разстояния, колата ще се справи добре, което е нейната цел.

Стандартно Toyota е оборудвана с модерна мултимедийна система с Apple Carplay и Android Auto, климатроника, LED фарове, Toyota Safety-Sense и много други модерни „допълнения“, докато качеството на материалите в интериора е значително подобрено.

Заключение

Toyota C-HR вече изглежда още по-модерна и дизайнът несъмнено ще остане основна точка за продажба в полза на модела. По-мощното хибридно задвижване е значително по-бързо от познатата досега 1,8-литрова версия, като същевременно поддържа ниско градското потребление. Поведението на пътя е добър баланс между динамика и комфорт.