Toyota Avensis 3 г.

• видео

Беше абсолютно същото (също) за Avensis, което (с изключение на двете споменати характеристики) не се открояваше в нито едно от двете предишни поколения. Европейците по -специално са чувствителни към външния вид и към „качеството“, възприемано чрез докосване. В Toyota те бавно (и това важи и ако добавим предишния Carino E) към други изпълнения, които ценим на стария континент.

Този път, в допълнение към проекта за трето поколение Avensis, те широко използваха своите европейски инженери: на първия етап те работеха заедно с японските си колеги в Япония, след което пренесоха целия процес в Европа и го завършиха; от дизайна и технологиите до подготовката за производство.

И този Avensis уж е нов от главата до петите. Междуосието е останало непроменено, както и височината, само ширината и предният надвес са се увеличили с милиметри (и двата пъти с точно 50). Но платформата е напълно нова, а шасито е напълно ново, въпреки че дори това на думи (и частично на снимката) съответства на технологията от предишното поколение.

Toyota се стреми новият Avensis да премине от среден клас към горен среден клас, а с най-мощните и най-добре оборудваните версии се очаква да достигне и луксозния сегмент от същия размер. Ето защо Avensis поставя много акцент върху иновациите, удоволствието от шофирането и формата. Екстериор и интериор.

Въпреки че не е революция в дизайна, този Avensis изглежда по -уверен, било то седан или комби (микробус). Няколко остри ръба, високи бедра и куполообразен покрив със спортно докосване веднага привличат погледа и придават на колата доста разпознаваем вид. Новият интериор е малко по-изразителен, но има сензори от типа Optitron и меки на допир материали, които придават усещане за високо качество.

Интериорът може да бъде черен или двуцветен тъмнокафяв, средата на таблото за управление може да бъде завършена в различни цветове и повърхностни облицовки и дори ако някой не харесва външния вид, вероятно ще похвали дизайна, изработката и материалите. Освен това, с подобни външни размери, те откриха малко повече място вътре, запазиха лесно увеличаването на багажника на микробуса (и в същото време увеличиха малко обема) и дадоха на водача малко по -ниска седалка с малко по -голям изправен волан .

Двигателите за Avensis идват от добре познати машини, но те, особено бензиновите, са преминали през сериозен процес на основен ремонт. Това, което Toyota описва като Toyota Optimal Drive, е цялата позната и доказана технология на двигателя от предишното поколение, напълно актуализирана. При бензиновите двигатели е добавено още едно техническо подобрение към системата “double VVT-i” (приспособимост към ъгъла на разпределителния вал) - Valvematic (рамка).

За турбо дизелите са подобрени редица компоненти (пиезо инжектори, налягане на пълнене от 2.000 бара, форма на горивната камера и преобразуване на плъзгащите се части в по -малко вискозно моторно масло), за да се подобрят производителността и да се намали разхода на въглероден диоксид и емисиите. По този начин те постигнаха преди всичко по -висок въртящ момент при ниски обороти на двигателя, около 1.400. Сред най -мощните двигатели са електрическото управление на турбокомпресора и свещите от последно поколение.

Отсега нататък всички Avensis имат стандартна шестстепенна ръчна скоростна кутия, както и два вида автоматични трансмисии. При бензиновите двигатели с обем 1, 8 и 2 литра те разчитат на доказаната трансмисия с безкрайно предавателно отношение (CVT), която също може да имитира седемстепенна (автоматична, разбира се, но с ръчно превключване на предавките). ) и са толкова убедени, че предсказват дългосрочното бъдеще на Toyota (особено с бензиновия двигател), въпреки че открито обмислят и възможността за трансмисия с двоен съединител.

Турбодизелът (само със средна мощност) има вариант на класическата автоматична (6) скоростна кутия с ръчно превключване на предавките, спортна програма, със заключване на съединителя от втора предавка и с рекордно време за превключване надолу в комбинация с дизелови двигатели.

Шасито следва принципа, който познаваме от второто поколение на Avensis, а важните промени са по-широка следа, по-големи колела, подобрено управление (предна ос) и по-добра устойчивост на усукване (задна ос). Стабилизаторите са настроени по различен начин и електрическото сервоуправление осигурява много добро усещане при управление. Добавена е система за активно нулиране, което е особено забележимо при по-ниски скорости.

Шасито също стана по -тихо, а за по -комфортно каране (що се отнася до шум и вибрации), звукоизолацията е подобрена (всички прозорци, допълнителна защита за отделението на двигателя и каросерията), тъй като Avensis също иска да се конкурира с повече луксозни автомобили в своя клас автомобили.

Що се отнася до безопасността на пътниците, Toyota очаква пет звезди в по -строгия Euro NCAP тест (следващата година), а Avensis се предлага стандартно със седем въздушни възглавници, ABS и VSC + стабилизация (и двете последни поколения) и активни подглавници. Системата за предупреждение на водача (бързо мигащи спирачни светлини) също е стандартна, а биксеноновите фарове за проследяване на завоите се предлагат като опция.

Комфортното оборудване също е на задоволително ниво - стандартно вече има (ръчен) климатик, електрически регулируеми предни стъкла, аудио система със CD плейър (също mp3) и управление от волана, както и електрическа ръчна спирачка.

Пакетът Sol се очаква да бъде най-популярен в Европа (втори отдолу нагоре, следван от Executive, трети поред от четири), а колкото до прогнозите, вероятно ще продадат малко повече бензин Avensis, почти три. четвърт ръчна скоростна кутия и около полуседани. И тъй като са стъпили на стабилна почва, те очакват много от продажбата на Avensis на по-възрастни двойки (почти половината) и разбира се компании - главно заради отличната надеждност и (но със сигурност не само) ниските разходи за поддръжка.

Въпреки всички технологии и други предимства на Avensis, появата му вероятно - и този път за първи път забележимо - ще привлече нови клиенти. Това е типът придобиване, което в крайна сметка се отразява в пазарните дялове и (финансовите) резултати. В тези трудни времена това със сигурност ще бъде изключително важно.

Система за предварителен сблъсък - добри и лоши страни

Системата за защита от сблъсък със сензор предвижда сблъсък и се намесва съответно: активира обтегачите на предпазните колани и (без командата на водача към педала на спирачката) спира рязко, за да намали последствията от сблъсък. Avensis също така включва адаптивен круиз контрол (ACC), предупреждение за напускане на лентата (LDW) и помощ за поддържане на лентата (LKA).

Добрата страна е, че защитава по-добре пътниците, но лошата страна е, че системата се предлага само с версия 2.2 D-4D (150) A / T Premium (най-скъпият пакет оборудване) - срещу допълнително заплащане. В Toyota съвместимостта само с една версия се оправдава с факта, че системата изисква автоматична скоростна кутия и е много скъпа.

Valvematic - за бензинови двигатели

Това е система, която регулира височината на отваряне на смукателните клапани според настоящите изисквания. Технически системата е сравнително проста и компактна и частично заменя дроселната клапа по време на работа. Тъй като клапаните не винаги се отварят със същата скорост, енергията, необходима за повдигане на клапаните, се намалява (тогава) и загубите при изпомпване се намаляват поради начина на работа. Valvematic подобрява разхода на гориво, намалява емисиите, увеличава мощността на двигателя и подобрява отзивчивостта на двигателя.

Това дава на 1-литровия двигател 6 % по-голяма мощност (в сравнение със същия размер на двигателя в предишното поколение), 20 нютон метра въртящ момент и 10 % по-малко емисии на въглероден диоксид. За 12-литров двигател тези стойности са (в същия ред) 1 процент, 8 нютон метра и 14 процента (или 10 с автоматична трансмисия), а за двулитров двигател (където увеличението на производителността е минимален) три процента, нула нютон-метра и 10 процента или 16 в комбинация с автоматична трансмисия.

Винко Кернц, снимка: Товарна