Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna

Първите линии бяха изтеглени от дизайнерите на централния перваз, който пое водещата роля в новия Auris. Билото е голямо, светло, на правилното място, за да поддържа скоростния лост, но нищо не пречи на коленете на първите пътници.

Можете също така да поставите портфейл или телефон под арката. Накратко: необичайно, но красиво и полезно. Макар да звучи странно, че дизайнерите за първи път са използвали моливи (добре, а не любопитни факти, всички знаем, че са изпълнявали програми за компютърно проектиране) в интериора, има смисъл. Къде прекарвате по -голямата част от времето си в избора на кола и тегленето на пари от нея? Отвън, до колата? Не, зад волана! Така че е честно да се каже, че не е нужно да се притеснявате как изглежда екстериора, тъй като нямате много от него зад волана, но по -важното е, че като собственик и интериорен мениджър се чувствате като кралски особи. И собственикът на Auris се чувства добре там.

Позицията за шофиране е по-добра от тази, с която сме свикнали в Corolla, благодарение на добре регулируемия волан (отпред и отзад) и регулируемата по височина седалка. Е, няма да го сравняваме с Corolla, тъй като Auris трябва да се хареса на предимно динамични (млади?) шофьори, докато Corolla трябва да се хареса на по-възрастни двойки или дори семейства, но двете са достатъчно сходни, че някои паралелите не могат да навредят.

Формата на арматурното табло и технологията Optitron на арматурното табло също карат Auris да изглежда почти по -свеж отвътре, отколкото от външните извивки. Циферблатите са триизмерни, сякаш са наслоени пред водача. Може да не се харесат на всички, но мога да ви уверя, че е прозрачно и логично. Вътре в двата циферблата бяха инсталирани също ниво на гориво, температура на охлаждащата течност и пробег, както и бордови компютър.

Toyota не направи същата грешка като Yaris, когато „забрави“ дневните светлини (и следователно дневните светлини на таблото за управление), но също като малкото дете, те инсталираха бутон за управление на бордовия компютър далеч от шофьор .... Вместо лостове на волана, пътният компютър може да се превключва само зад волана (от долната страна на таблото), което отнема много време, неудобно и опасно, ако правите това по време на шофиране. Но сходството с Ярис не свършва дотук. Тъй като Yaris получи добри отзиви от купувачите (както се вижда от добрите продажби), Toyota направи същото с по -големия Auris.

Материалите на таблото са сходни, вече сме виждали две затворени кутии пред пътника, както и по -малка кутия под седалката на пътника. Техният ход е разбираем, тъй като те биха били имунизирани. ... неразумно е да не се използват добри и доказани компоненти. Auris обаче има система за подпомагане при превключване (която отчита различни условия на шофиране, включително позицията на педала на газта и стила на шофиране), която показва на таблото с две стрелки, показващи кога би било подходящо да превключите. Ако току -що сте издържали изпита за шофиране и все още сте много неудобни при шофиране, притурката няма да ви помогне много, въпреки че Toyota твърди, че можете да спестите до пет процента гориво, като гледате този дисплей.

Лично аз намирам това за най-безсмислената част от начинаещ, поне ако имате намек за усещане за управление на кола. На задните седалки има много място, тъй като дори аз с моите 180 сантиметра мога лесно да седна, като оставям много сантиметри в краката и главата си. Облегалката на задната седалка (която се разделя на една трета) може (индивидуално) да се регулира в две посоки, но - когато имате нужда от нещо повече от основен багажник - тя не се прибира достатъчно, за да имате плосък багажник.

Превключването е лесно, тъй като режимът Easy Flet е взет от Corolla Verso. Досадно е обаче, че Auris няма подвижна задна седалка, тъй като само това би му дало много повече точки, отколкото с базовия 354-литров багажник. За сравнение: Megane отзад има 20 литра по -малко, Tristosedem има 10 по -малко, Golf има същия багажник, а спортният Civic има 100 литра повече! Накратко средно.

Очаква се Auris също да впечатли потенциалните купувачи със спортния си характер. Като се има предвид, че тествахме най -мощната бензинова версия (която иначе е по средата, ако вземем предвид и версиите с турбодизел), която може да се похвали с изцяло нов двигател, можем спокойно да кажем, че това е една от най -добрите части на този автомобил. Инженери и техници са извлекли 1 киловата (6 "конски сили") от 91-литровия атмосферен двигател, който също може да се похвали с по-малко тегло в полза на алуминиев блок и пластмасов всмукателен колектор.

Но броят на киловатите или добрите стари коне не казва цялата история, тъй като Auris е много щедър с нисък до среден въртящ момент и висока мощност. Разработчиците постигнаха това с нова система, наречена Dual VVT-i, която всъщност е просто подобрена система, която Toyota има от дълго време. Същността на тази техника е отделна електрохидравлична система за управление на всеки разпределителен вал, която независимо регулира всмукателните и изпускателните разпределителни валове и по този начин регулира времето на клапана.

До 4.000 оборота в минута двигателят е гъвкав, така че дори можете да си починете малко с дясната ръка и също спокойно, а от 4.000 до 6.000 (или дори при 500 об / мин) той става по -силен и по -спортен. Двигателят не е превключвател и няма да имате ръка да пътувате с него, но е толкова нервен, че вече нямате нужда от него, освен ако не искате да сте на път. Андрю Джереб (който, интересно, точно както дилърът на Toyota имаше стикер на тестова кола) или в добрите стари времена (когато все още караше Toyota) Карлос Сайнц.

За да постигне тези резултати, двигателят използва бутала с ниско триене, има дълъг всмукателен колектор, прикрепен към него, внимателно проектирана горивна камера, преместен колянов вал, използвани кобилици със сачмени лагери за намаляване на триенето и - за лесна поддръжка - прикрепени възпламенители. тапи с по-дълъг експлоатационен живот. Освен това, тъй като катализаторът е монтиран в изпускателния колектор, двигателят е съвместим с Euro 4.

За разлика от по-мощните дизели, газовият Auris е въоръжен само с петстепенна механична скоростна кутия, която е напълно достатъчна за острота, но малко по-малко за звуков комфорт и (вероятно) и за разход на гориво. При скорост от 130 километра в час на пета предавка оборотомерът вече танцува около цифрата 4.000, за която вече е досадно да се говори и най-вече (много вероятно) е причината, че в теста е изразходвал средно почти десет литра. . С по-дълга пета предавка или шестстепенна скоростна кутия магистралата вероятно ще бъде по-тиха и по-икономична.

Може да се сетите за Auris, който се произвежда за словенския пазар в турския завод на Toyota във версии с три или пет врати. Платформата е напълно нова, но с шасито дизайнерите явно не са открили Америка. Отпред са монтирани подпори McPherson, а отзад - полутвърда ос. Задният мост (който осигурява достатъчен комфорт и преди всичко заема малко място) е монтиран между резервоара за гориво и резервната гума достатъчно дълбоко, за да може Auris да има плоско дъно за по-малко шум и по-скромен разход на гориво.

Дори при по-бързи завои или хлъзгави пътища колата никога не ни изненадваше негативно, напротив: с добрите гуми можете да бъдете доста бързи и с 1-литровата версия. Вече се притесняваме какво ще покаже тестът на най-мощната версия с 6 конски сили с турбодизел, който освен шестстепенната скоростна кутия предлага и втори заден мост (двойни напречни релси от лека стомана). Независимо дали вторият заден мост е за състезателна хомологация (ралито Corolla S177 вероятно ще се превърне в Auris S2000 скоро) или просто много необходим ъпгрейд поради много по-голяма мощност, надяваме се скоро да ви информираме. Разбира се, с тестове и разкриване на състезателните амбиции на Toyota.

Toyota има още много работа, ако иска да убеди хората, че може да прави динамични (спортни) автомобили. Не на последно място, те имат повече от лоша репутация в моторните спортове: отказаха участие в световни ралита (и преди са били хващани в измама), а въпреки рекордния бюджет, Формула 1 все още не е успешна. Така че им липсва спортен имидж. Auris е новоразработен динамичен автомобил, който може да убеди дори онези, които досега са предпочитали скучния дизайн на Toyota (или други марки).

Но може би новата книга за електронни услуги ще бъде нещо, което да убеди хората. Словения (и всички страни от бивша Югославия, с изключение на Македония), заедно с Дания, Франция и Португалия, пуснаха електронна документация за поддръжка на автомобили, което прави писането и отпечатването на гаранционни документи загуба на история. Всяко ново или актуализирано превозно средство на Toyota (така че това не важи за стари автомобили!) Ще получава електронен запис въз основа на номера на шасито или регистрационната табела, който ще се актуализира след всяка услуга и ще се съхранява в Брюксел. Следователно Toyota казва, че ще има по-малко възможности за злоупотреба (необоснован печат в книги, преглед на действителния пробег) и по-добро (общоевропейско) валидиране. Разбира се, те започнаха с новия Auris!

Текст: Альоша Мрак, Снимка:? Алеш Павлетич

Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna

Основни данни

Продажби:	Toyota Adria Ltd.
Базова цена на модела:	17.140 €
Цената на тестовия модел:	18.495 €
Мощност:	91kW (124 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	10,4 s
Максимална скорост:	190 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	7,1 л / 100 км
Гаранция:	3 години или 100.000 12 3 километра обща гаранция, 3 години устойчива на ръжда, 100.000 години гаранция за боя, XNUMX XNUMX години мобилна гаранция Toyota Eurocare или XNUMX XNUMX километра.
Смяна на маслото на всеки	15.000 км
Систематичен преглед	15.000 км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	133 €
Гориво:	9869 €
Гуми (1)	2561 €
Задължителна застраховка:	2555 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	2314 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	27485 0,27 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 80,5 × 78,5 mm - работен обем 1.598 cm3 - компресия 10,2:1 - максимална мощност 91 kW (124 к.с.) .) при 6.000 15,7 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 56,9 m/s - специфична мощност 77,4 kW/l (157 hp/l) - максимален въртящ момент 5.200 Nm при 2 rpm min - 4 разпределителни вала в главата (верига) - XNUMX клапана на цилиндър - многоточково впръскване
Пренос на енергия:	задвижване на предните колела - 5-степенна механична трансмисия - предавателно число I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 часа; IV. 0,969; V. 0,815; заден ход 3,250 – диференциал 4,310 – джанти 6J × 16 – гуми 205/55 R 16 V, обхват на търкаляне 1,91 м – скорост при 1000 предавка при 32,6 об./мин. XNUMX км / ч.
капацитет:	максимална скорост 190 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 10,4 сек - разход на гориво (ECE) 9,0 / 5,9 / 7,1 л / 100 км
Транспорт и окачване:	лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия, предно индивидуално окачване, пружинни носачи, триъгълни напречни релси, стабилизатор - заден полуоска, пружинни носачи, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови, паркинг механичен на задни колела (лост между седалките) - волан с рейка и пиньон, ел. усилвател на волана, 3,0 оборота между крайните точки.
Масе:	празно превозно средство 1.230 кг - допустимо общо тегло 1.750 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 1200 кг, без спирачка 450 кг - допустимо натоварване на покрива - няма данни
Външни размери:	ширина на автомобила 1.760 мм - предна следа 1.524 мм - задна следа 1.522 мм - пътен просвет 10,4 м.
Вътрешни размери:	ширина отпред 1.460 мм, отзад 1.450 - дължина на предна седалка 510 мм, задна седалка 480 - диаметър на волана 365 мм - резервоар за гориво 55л.
Кутия:	Капацитет на багажа, измерен с помощта на стандартен AM комплект от 5 куфара Samsonite (общ обем 278,5 L): 1 раница (20 L); 1 x авиационен куфар (36 л); 1 куфар (68,5 л); 1 куфар (85,5 л)

Нашите измервания

T = 15 ° C / p = 1.022 mbar / отн. Собственик: 71% / Гуми: Dunlop SP Sport 01/205 / R55 V / Състояние км Метър: 16 км
Ускорение 0-100 км:	10,5s
402 м от града:	17,5 години ( 129 км/ч)
1000 м от града:	32,0 години ( 163 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	13,1 (IV.) S
Гъвкавост 80-120 км / ч:	15,2 (V.) стр
Максимална скорост:	190 км / ч (V.)
Минимална консумация:	8,6 л / 100 км
Максимална консумация:	11,9 л / 100 км
тестов разход:	9,8 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	37,6m
AM таблица:	40m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	56dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	54dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	54dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	64dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	61dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	61dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	70dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	68dB
Грешки при теста:	безпогрешен

Обща оценка (330/420)

• Ако все още се съмнявахте във формата на Corolla и едновременно копнеете за качеството на Toyota, сега имате Auris. Това не е нито технически, нито формално революционно, то е просто (очаквана) стъпка към емоционална привързаност към технологиите. За малко повече (спортна) видимост ще е необходимо да се покаже поне тромава версия на превозното средство или да се направи нещо в областта на спорта.

• Екстериор (14/15)

  Една от най-добрите Toyota в сравнение с Corolla е истински балсам за очите.

• Интериор (110/140)

  В този клас Auris е със средни размери, с добра (не голяма) ергономия, с някои забележки само по материали и вентилация.

• Двигател, трансмисия (34
  
  
  / 40)

  Добър задвижващ механизъм, макар и прекалено кратък за пистата, но много добър 1,6L двигател.

• Шофиране (73
  
  
  / 95)

  Усещането му при спиране губи много точки (когато усетите, че няма да спре), но краткият спирачен път по време на измерванията подсказва друго.

• Производителност (23/35)

  Добри резултати за (сравнително) по -малък бензинов двигател, по отношение на въртящия момент ще е необходимо да се разгледат дизелите.

• Сигурност (37/45)

  Многото въздушни възглавници и късият спирачен път са голям плюс, но липсата на ESP е минус.

• Икономика

  Сравнително добра цена и гаранция, малко по -висок разход на гориво, много вероятно малка загуба на стойност.

Хвалим и укоряваме

формата на интериора и екстериора

изработка

Предаване

разход на гориво

шум при 130 км / ч (5 -та предавка, 4.000 об / мин)

труднодостъпен бордов компютър

няма ESP (VSC)

няма плоско дъно при сгънати задни седалки

лошо първо усещане за натискане на спирачния педал, работа на спирачката под товар