Спирачни накладки. Това е, което трябва да знаете, преди да смените

Обикновено шофьорът, който търси спирачни накладки, се фокусира само върху цената на продукта. Има мнение, че цената е само следствие от „репутацията на производителя“ и подмяната на два чифта по-евтини блокове вместо един по-скъп е не по-малко изгодна. Няма нищо по-грешно обаче.

Най-общо казано, спирачните накладки са метална плоча с абразивен слой, прикрепен към нея. Разбира се, плочката трябва да бъде правилно профилирана, за да се осигури свободно движение в кобилицата, а фрикционният слой трябва да бъде добре фиксиран, за да не се получи разслояване, но всъщност качеството на блоковете зависи от абразивния слой и неговите стойности. оказват най-голямо влияние върху крайната цена.

Ето защо, преди да бъдат пуснати в производство, фрикционните слоеве се подлагат на множество експериментални тестове. Те са предназначени да тестват няколко функции:

Тиха работа при натискане на двойка диск-блок

Възможността за "тиха работа" се осигурява само от внимателни лабораторни тестове. Предполага се, че има два варианта на градивни елементи. Първият е използването на "мек блок", който се износва бързо, но е тих, защото поема вибрациите. Вторият, напротив, и „твърдите подложки“ се износват по-малко, но взаимодействието на триещата се двойка е по-силно. Производителите трябва да балансират тези изисквания, а това може да стане само чрез дългосрочни лабораторни изследвания. Неспазването на тази работа винаги води до проблеми.

Вижте още: Купуването на употребяван автомобил – как да не бъдете измамени?

Емисия на прах в резултат на триене на двойка блок-диск

Количеството прах, генерирано от триенето между подложката и диска, е основен проблем, върху който работят лабораториите. Въпреки че „първокласните“ производители вече не използват живак, мед, кадмий, олово, хром, месинг или молибден в фрикционните накладки (ECE R-90 позволява това), проучване на полски технически университет показва значителни емисии в близост до основно училище, където имаше неравности (т.е. имаше принудително спиране на колата и триене на накладките по дисковете). Ето защо може да се осмелим да кажем, че докато компаниите, които получават сертификати от изследователски центрове и производителите на автомобили, трябва да поддържат високи стандарти (техните продукти имат постоянно поставен символ ECE R-90), производителите на евтини заместители все още остават ненаказани и разпространяват своите стоки. 

Също така си струва да се помни, че в случай на "меки блокове" емисиите са по-големи, отколкото при "твърди блокове".

Правилна работа при различни температури

Това е най-важният фактор за водача, който пряко влияе върху безопасността. Абразивният материал преди да бъде пуснат в производство трябва да бъде подложен на дългосрочни лабораторни тестове, за да се провери ефективността на триенето (т.е. осигуряване на ефективността на спиране) при различни температури.

Особено важно е да се премахне явлението затихване, т.е. загуба на спирачна сила. Затихването настъпва при висока температура (а на границата на блок-диск температурата надвишава 500 градуса по Целзий), поради отделянето на газове от абразивния материал и поради физически промени в нагрятия абразивен материал. По този начин, в случай на лош абразив, на границата на блока може да се образува „въздушна възглавница“ и структурата на материала може да се промени. Това води до намаляване на стойността на коефициента на триене, предотвратявайки ефективността на триене на накладките и правилното спиране на превозното средство. В професионалните компании намаляването на това неблагоприятно явление се осъществява чрез лабораторни изследвания за избор на подходящо съотношение на компонентите в наслагванията и гарантиране, че на етапа на производство температурата надвишава работната температура на спирачките, поради което газовете от абразивния слой ще се освободи още по време на производството на продукта.

Вижте още: Как да се грижим за гумите си?

Крайна минимална цена

По този начин получаването на по-ниска крайна цена е възможно само чрез използване на по-нискокачествени абразиви, ограничаване (често липсва) на лабораторни тестове, минимизиране на производствения процес и елиминиране на технологични иновации.

Въпреки това, няма нужда да купувате спирачни накладки точно както препоръчва производителят на автомобила, или да купувате продукти от известни компании. Някои компании за части ни дават възможност да адаптираме продуктите към нашия стил на шофиране и условията, в които работим с автомобила (спорт, планинско шофиране и др.). Най-важното обаче е, че всичко трябва да се прави в съответствие със стандарта на ECE, защото само символът трайно релефно върху спирачната накладка-спирачен диск, тя ни гарантира качество, потвърдено от одобрението на акредитирани лаборатории, които са извършили изчерпателни тестове на продукта.

Не забравяйте, че ниската цена на продуктите без щамповане по стандарта ECE върху метална плоча означава по-бързо износване на облицовката с накладка, която е твърде мека, скърца и неравномерно износване с накладка, която е „твърде твърда“, но преди всичко по-лошо спиране поради лошо съвпадение компоненти и производствен процес, който се различава от предлаганите от производители от по-висок клас. И при липса на ефективност на спиране, спестяванията от няколко десетки злоти няма да бъдат нищо в сравнение с разходите за ремонт на автомобил ...