автомобил с цистерна за гориво

Резервоар за гориво - контейнер за съхранение на запас от течно гориво директно на борда на превозното средство.

Конструкцията на резервоара за гориво, неговото местоположение и основните компоненти и системи трябва да отговарят на техническите спецификации, изискванията на правилата за движение, пожарната безопасност, законите за опазване на околната среда.

Всякакви направени от собственика „подобрения“ на резервоара за гориво или промяна на мястото на монтажа му се считат от ИБП за „неразрешена намеса в конструкцията на автомобила“.

Характеристики на местоположението на резервоара в колата

Съгласно условията на пасивна безопасност, резервоарът за гориво се намира извън купето, в зоната на тялото, която е най-малко подложена на деформация по време на авария. При автомобили с монококова каросерия това е зоната в междуосието, под задната седалка. С рамкова конструкция TB е монтиран на едно и също място, между надлъжните греди.

Един или повече резервоари на камиони са разположени от външните страни на рамата в междуосието на първата и втората ос. Това отчасти се дължи на факта, че не се извършват процедури за изпитване на камиони, „краш тестове“ за страничен удар.

В случаите, когато в непосредствена близост до ТБ преминава система за изгорели газове, се монтират топлинни щитове.

Видове резервоари за гориво и материали за производство

Международните и руските екологични закони непрекъснато се подобряват и техните изисквания се затягат.

Според протокола Euro-II, който е частично валиден на територията на нашата страна, резервоарът за гориво трябва да бъде херметизиран и не се допуска изпарение на гориво в околната среда.

От съображения за безопасност правилата за технически преглед на превозни средства забраняват изтичането на гориво от резервоарите и захранващите системи.

Резервоарите за гориво са изработени от следните материали:

• Стомана - използва се главно в камиони. Премиум леките автомобили могат да използват стомана с алуминиево покритие.
• Алуминиевите сплави се използват ограничено поради сложните технологии за заваряване;
• Пластмасата (полиетилен високо налягане) е най-евтиният материал, подходящ за всички видове течни горива.

Цилиндрите за високо налягане, служещи като резервоар за гориво в газови двигатели, не се разглеждат в тази статия.

Всички производители се стремят да увеличат запасите от гориво на борда. Това повишава комфорта на отделния собственик и е икономически изгодно при превоз на товари на дълги разстояния.

За леките автомобили неофициалната норма е 400 км на една пълна бензиностанция. По-нататъшното увеличаване на капацитета на TB води до увеличаване на собственото тегло на превозното средство и следователно до укрепване на окачването.

Размерите на TB са ограничени от разумни граници и изискванията на дизайнерите, които подреждат интериора, багажника и "цевта" под тях, като същевременно се опитват да запазят нормален просвет.

При камионите размерът и обемът на резервоарите са ограничени само от себестойността на производството на машината и нейното предназначение.

Представете си резервоара на известния американски камион Freightliner, кръстосващ континентите с разход до 50 литра на 100 км.

Не превишавайте номиналната вместимост на резервоара и наливайте гориво "под пробката".

Проектиране на съвременни резервоари за гориво

За да обединят основните компоненти на трансмисията, ходовата част, носещата рамка на каросерията, водещите автомобилни производители произвеждат няколко марки и модели на една платформа.

Концепцията за "единна платформа" обхваща и резервоарите за гориво.

Металните контейнери се сглобяват от щамповани части, свързани чрез заваряване. В някои фабрики заварените фуги са допълнително покрити с уплътнител.

Пластмасовите TBs се произвеждат чрез горещо формоване.

Всички готови TB са тествани от производителя за здравина и плътност.

Основните компоненти на резервоара за гориво

Независимо от формата и капацитета на корпуса, TB на инжекционен бензинов двигател има следните компоненти и части:

• Гърлото за пълнене, разположено под защитния и декоративен люк на задната странична стена (задно крило) на тялото. Гърлото се свързва с резервоара чрез тръбопровод за пълнене, често гъвкав или със сложна конфигурация. Понякога в горната част на тръбопровода се монтира гъвкава мембрана, която "прегръща" цевта на дюзата за пълнене. Мембраната предотвратява навлизането на прах и валежи в резервоара.

Люкът на тялото се отваря лесно, може да има заключващ механизъм, управляван от седалката на водача.

Гърлото на резервоара за гориво на камионите е разположено директно върху корпуса на резервоара за гориво и няма тръбопровод за пълнене.

• Капачка за пълнене, пластмасова тапа с външна или вътрешна резба, с О-пръстени или уплътнения.
• Яма, вдлъбнатина в долната повърхност на тялото на TB за събиране на утайки и замърсители.
• Вход за гориво с вграден мрежест филтър (при карбураторни и дизелови автомобили), разположен над ямата, под нивото на дъното на резервоара за гориво.
• Монтажен отвор с уплътнен капак за монтиране на горивен модул за инжекционни двигатели, поплавков сензор за ниво на гориво за карбураторни и дизелови двигатели. В капака на монтажния отвор има уплътнени проходни тръби за преминаване на горивопровода и свързващите проводници на горивния модул или поплавковия датчик.
• Отвор с уплътнен капак и разклонителна тръба за преминаване на тръбопровода за връщане на гориво ("връщане").
• Дренажна пробка в центъра на шахтата.(Не се отнася за бензинови инжекционни системи.)
• Резбови фитинги за свързване на вентилационната линия и адсорберния тръбопровод.

На външните повърхности на резервоарите за гориво на дизелови автомобили могат да се монтират електрически термоелементи за загряване на горивото при ниски температури.

Проектиране и експлоатация на системата за вентилация и регенерация на парите.

Всички видове течни горива са склонни към изпаряване и температурни промени в обема, което води до несъответствие между атмосферното налягане и налягането в резервоара.

При карбураторните и дизеловите двигатели преди ерата Euro-II този проблем се решаваше чрез "дишаща" дупка в капачката на пълнителя.

Резервоарите на автомобили с инжекционен ("инжекторен") двигател са оборудвани със затворени вентилационни системи, които нямат пряка комуникация с атмосферата.

Входът за въздух, когато налягането в резервоара намалява, се контролира от входящия клапан, който се отваря с налягането на външния въздух и се затваря след изравняване на налягането вътре и вън.

Парите на горивото, образувани в резервоара, се засмукват от всмукателния тръбопровод през вентилационния канал при работещ двигател и изгарят в цилиндрите.

Когато двигателят е изключен, бензиновите пари се улавят от сепаратора, кондензатът от който се връща обратно в резервоара и се абсорбира от адсорбера.

Системата сепаратор-адсорбер е доста сложна, ще говорим за нея в друга статия.

Резервоарът за гориво изисква поддръжка, която се състои в проверка на херметичността на неговите системи и почистване на резервоара от замърсяване. В стоманените резервоари корозионните продукти и ръждата също могат да се добавят към утаяването от бензин или дизелово гориво.

Препоръчително е да почиствате и промивате резервоара при всяко отваряне на инсталационния отвор чрез отвиване на пробката за източване.

Експертите не съветват да използвате различни „средства за почистване на горивната система“, без да отваряте резервоара за гориво, отлаганията, измити от дъното и стените през всмукването на гориво, ще отидат във филтрите и горивното оборудване.